隨便一個人類

煙臺的丘陵道路

舉一個例子，山東省內經濟發展比較好的城市煙臺絕對算一個，我們以煙臺市區的路網為例綜合比較一下，煙臺市區主幹路普遍不寬，市區青年路、建設路、海港路、勝利路等道路比較狹窄，高峰期擁堵是常態，即便北馬路、南大街、機場路這些較寬的路也時常擁堵。除了涉及到老市區的拆遷，歷史遺留問題比較多，也與煙臺市區所處的膠東丘陵地形有很大關係，所以路網是否暢通與經濟掛鉤論據不成立。

濟南青島的路

另外也有人說青島、濟南的路路網比較暢通，這兩個城市市區規模比較大，所以通車裡程以及道路現代化水平比較高，像青島的跨海橋樑、海底隧道都是基建代表，濟南的城市快速路、高架橋也修建有很多，都最大限度的去優化路網通行能力。其實從地理角度來看，這兩個城市路網也不是最暢通的，幾十年前城市規劃遠沒有當前這麼高的水平，城區路網錯綜複雜，說七扭八拐也不為過，很多單車道單行線就是歷史的產物。

網格路清晰明朗

作為個人，無法去評價一個城市道路的質量，僅僅能從城市道路的寬度、路網明朗上表達自己的客觀感受，相比之下濰坊、臨沂、日照、東營的道路比較平行垂直，特別是一些新城區道路辨識度高，雖然從城市通行能力上來看，這類網格式路網紅綠燈多，而放射環式道路路網才是通行能力最好的路網，但山東當前還沒有放射環式路網城市。歡迎關注“地理有意思”留言一起探討。

地理有意思

有數據統計濟南的單位平方公里的路網面積在全國省會以上城市裡倒數，可見濟南的路網有多差，看看市區裡那到處可見的斷頭路就知道。

市內環線快速路方面，濟南只有二環，且二環也沒閉環，北二環沒有快速路，濟南現在也沒有繞城高速公路改三環的計劃，一是不知道政府願不願放棄收費改，二是濟南的第二繞城高速公路還沒建呢。現在很多大城市都推崇平面快速路，節約成本，工程難度小，建設速度快，只需要建設立交橋就可以了，出入快速路的通道很方便調整。平面快速路要求在主幹道初始建設時就寬度足夠，才能改平面快速路。由於濟南道路規劃的短見，主幹道寬度都很窄，只能建高架快速路。

以上正是濟南有著全國30名開外的機動車總量，卻堵車排前五的主要原因。今後濟南可能會越來越堵，為什麼？一是機動車在不斷增加，二是道路建設依然嚴重滯後，三是濟南的幾條大動脈馬上開始要修地鐵了，地鐵一開建大部分路段的半輻路就被挖開了，尤其是經十路上的m3線，所以現在並非最堵的時候，對於濟南來說，沒有最堵只有更堵

skyandfire

說下不專業的觀點，本人臨沂人，因此對臨沂瞭解多一些。

臨沂市區基本處於平原地帶，東西方向和南北方向的路都是直來直往的，坡和彎道都較少。

red10你懂麼

其實我覺得山東省地級市裡邊泰安的交通不錯，因為泰安的長城路限速80、路都是高架橋，紅綠燈也少，是我見過限速等級比較高的城市主幹道.可能跟當年落馬的某位領導有關，還有天平湖大橋也是很好的交通設施

獨立財經思考

真有意思，這個問題值得問麼？肯定濰坊啊

關鍵字: 主幹道 市區 路網