随便一个人类
这个问题分两种情况，一种情况是高峰期的畅通性，另一种情况是路网本身的明朗性，另外路网密集、道路质量、道路优化合理等都属于畅通的条件，至于很多人说的经济发展好的城市，路网肯定相对畅通，这个观点没有依据。
烟台的丘陵道路
举一个例子，山东省内经济发展比较好的城市烟台绝对算一个，我们以烟台市区的路网为例综合比较一下，烟台市区主干路普遍不宽，市区青年路、建设路、海港路、胜利路等道路比较狭窄，高峰期拥堵是常态，即便北马路、南大街、机场路这些较宽的路也时常拥堵。除了涉及到老市区的拆迁，历史遗留问题比较多，也与烟台市区所处的胶东丘陵地形有很大关系，所以路网是否畅通与经济挂钩论据不成立。
济南青岛的路
另外也有人说青岛、济南的路路网比较畅通，这两个城市市区规模比较大，所以通车里程以及道路现代化水平比较高，像青岛的跨海桥梁、海底隧道都是基建代表，济南的城市快速路、高架桥也修建有很多，都最大限度的去优化路网通行能力。其实从地理角度来看，这两个城市路网也不是最畅通的，几十年前城市规划远没有当前这么高的水平，城区路网错综复杂，说七扭八拐也不为过，很多单车道单行线就是历史的产物。
网格路清晰明朗
作为个人，无法去评价一个城市道路的质量，仅仅能从城市道路的宽度、路网明朗上表达自己的客观感受，相比之下潍坊、临沂、日照、东营的道路比较平行垂直，特别是一些新城区道路辨识度高，虽然从城市通行能力上来看，这类网格式路网红绿灯多，而放射环式道路路网才是通行能力最好的路网，但山东当前还没有放射环式路网城市。
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地理有意思
有数据统计济南的单位平方公里的路网面积在全国省会以上城市里倒数，可见济南的路网有多差，看看市区里那到处可见的断头路就知道。
市内环线快速路方面，济南只有二环，且二环也没闭环，北二环没有快速路，济南现在也没有绕城高速公路改三环的计划，一是不知道政府愿不愿放弃收费改，二是济南的第二绕城高速公路还没建呢。现在很多大城市都推崇平面快速路，节约成本，工程难度小，建设速度快，只需要建设立交桥就可以了，出入快速路的通道很方便调整。平面快速路要求在主干道初始建设时就宽度足够，才能改平面快速路。由于济南道路规划的短见，主干道宽度都很窄，只能建高架快速路。
以上正是济南有着全国30名开外的机动车总量，却堵车排前五的主要原因。今后济南可能会越来越堵，为什么？一是机动车在不断增加，二是道路建设依然严重滞后，三是济南的几条大动脉马上开始要修地铁了，地铁一开建大部分路段的半辐路就被挖开了，尤其是经十路上的m3线，所以现在并非最堵的时候，对于济南来说，没有最堵只有更堵
skyandfire
说下不专业的观点，本人临沂人，因此对临沂了解多一些。
临沂市区基本处于平原地带，东西方向和南北方向的路都是直来直往的，坡和弯道都较少。
red10你懂么
其实我觉得山东省地级市里边泰安的交通不错，因为泰安的长城路限速80、路都是高架桥，红绿灯也少，是我见过限速等级比较高的城市主干道.可能跟当年落马的某位领导有关，还有天平湖大桥也是很好的交通设施
独立财经思考
真有意思，这个问题值得问么？肯定潍坊啊
