2019年雖然是汽車銷量下行的一年，但同時也是我國交通建設高速發展的一年。這一年中，北京大興機場投入運營，“村村直通郵”兜底性目標任務提前實現，取消高速公路省界收費站正在有序進行，智慧交通綠色交通發展正在有序發展中。
但是2019年，同樣也是交通問題頻發的一年，這一年中發生多起重大交通事故，其中尤以10月10日在江蘇無錫市高架橋出現的橋面側翻事故最受關注。誠然，這起事故的最主要原因是貨車超載，但引起民眾對於道路安全性的質疑也是不爭的事實。
12月26日，2020年全國交通運輸工作會議召開，在此次會議上，既指出了我國交通運輸事業在這一年所獲得的成就與歷史性跨越，同時也肯定了未來的形式更嚴峻，任務更加艱鉅。為了實現我們從交通大國向交通強國的跨越，會議部署了十多個方面的重點工作，其中不少舉措都與我們的出行息息相關。
出行更快捷，大力推廣ETC
根據國務院辦公廳印發的《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，其提出力爭今年年底前基本取消全國高速公路省界收費站，各省（區、市）高速公路入口車輛使用ETC比例達到90%以上，實現不停車快捷收費。
截止2018年年底，全國只有7658萬ETC用戶。但截止2019年，全國ETC用戶已經達到1.92億，從這個數字的漲幅就能看出ETC的覆蓋之快。據資料顯示，ETC系統的通行效率是人工收費窗口的6倍以上，在正常情況下，可讓客車平均通過省界時間從15秒降至2秒，下降大約86.7%的時間。此外，貨車的平均通過時間也能從原來的29秒降至3秒，下降89.7%，以確保不停車通過目標的實行。
理想的確很美好，但事實卻有些殘酷。如今年關將近，但各省市的ETC使用率依舊沒有達到計劃中的90%，使用率最高的福建省也不過是85.98%使用率，可見在大力推廣之下，依舊有部分車主不買賬。之所以會出現這類情況，離不開ETC目前所存在的問題以及解決問題的低效率。
目前，一車一卡導致的無法共享問題、過省界無法拿紙質發票報銷、蹭卡、過站不抬槓、註銷麻煩等諸多問題都是阻礙ETC發展的重要問題。因此，哪怕車主自願或者半自願安裝了ETC，但對ETC的接受程度依舊有待提高。對此，只能寄望相關部門能夠儘快解決。
出行更安全，進一步消除隱患
正如開頭所說，2019年是民眾對道路安全進一步重視的一年，從江蘇省無錫市橋面側翻事件的高關注度就可見一斑。但其實，除了民眾以外，國家對於相關的道路安全也是非常重視的，而且國家並非停留在關注層面，而是一直在付諸行動。
到目前為止，國家已經完成了24萬公里的鄉道及以上公路安全生命防護工程，共改造危橋4700座，不斷強化通航建築物和航運樞紐大壩運行安全。截止11月底，組織協調搜救行動1736次，搜救遇險船舶1433搜，搜救遇險人員13367人，搜救成功率達到了96.4%。
2020年，深化和提升安全體系建設三年行動正式啟動，屆時將實施鄉道及以上公路安全生命防護工程15萬公里，改造危橋3000座。同時實施的還有“放心路、放心橋、放心車保安全工程”，將在年底前基本完成縣鄉道安全隱患治理。
出行更方便，司機之家將擴建
可能有部分司機曾經在高速公路上看到過“司機之家”的字樣，但對於大多數司機來說，或許這還是個很陌生的詞彙。2019年是司機之家的試點開始，目前在國內的數量比較少，因此覆蓋面還比較窄，只大概覆蓋了10個省的範圍。該建築的主要目的是為了給道路運輸車輛和駕駛人員提供公關服務的場所和建築設施。據消息稱，該建築數量在2019年年底將達到100家。
而在本次的全國交通運輸工作會上，除了對“司機之家”提出新建任務以外，還對公路服務區的公共廁所提出了新建任務。其中，預計將在2020年新建、改建公路服務區公共廁所600個，新增建設司機之家100家，實現數量上的翻倍。對於道路運輸的駕駛人員來說，司機之家無疑是一種福利，但這種福利能不能落實到位，還需要有透明的定價和商業化管理。
從交通大國向交通強國的轉變並非一蹴而就，而是日復一日的積累，這是一個水磨的功夫，但同時也需要國家到民眾的通力合作。而在本次的交通運輸工作會上，除了上述提到的幾點以外，其實還有很多針對法規體系、制度改革等方面的重點工作，有興趣的讀者不妨去自行了解一下。
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