淄博市主城區由轄張店區、淄川區、博山區、周村區、臨淄區和桓臺縣五區一縣組成，長期的發展形成了5 區1縣呈十字形分佈的城市空間形態，中間有明顯的分隔區域，為典型的組群式城市，相鄰組團之間的距離都在15～20km以上。
通過建立需求預測模型，預測遠期淄博市城區機動化出行需求量達到674萬人次/日。其中，六大組團自身內部需求約為452萬人次/日；而跨組團之間的需求約為224萬人次/日。其中，跨組團的長距離出行形成以張店為中心十字放射狀需求形態，周村—張店—臨淄構成東西向走廊，桓臺—張店—淄川—博山構成南北向走廊。張店主城至淄川聯繫最強，遠期達到37.6萬人次/日；至臨淄間客運需求次之，為29.2萬人次/日；至周村、桓臺分別達到22萬人次/日、24萬人次/日。
從以上需求分析可以看出，長距離、跨組團之間的出行需求佔到總需求的1/3，城市出行的重要組成部分，因此有軌電車線網規劃必須要解決好此類出行的要求。
有軌電車骨幹線路：作為全市公交系統的主骨幹，承擔區與區之間的長距離交通出行，實現跨區交通的快速公交聯繫；平均時速25～30km/h，在區內站間距約1km，區外站間距2～3km。
有軌電車局域線：作為全市公交系統的次骨幹，承擔區內的主要客運走廊，串聯區內主要客流吸引點；平均時速15～25km/h，站間距約500～1000m。
常規公交： 作為公共交通的主體，覆蓋有軌電車盲區，為有軌電車蒐集和客流餵給，共同形成完善的公共交通網絡；平均時速15 ～ 20km/ h，站間距約為300～500m。
淄博市有軌電車骨幹線的佈局應採用以張店為核心的“十”字形放射狀。為保證跨組團的“45分鐘可達”的旅行時間要求，敷設通道應儘量選擇交通性的道路上，同時組團外圍的關鍵節點可採用局部立交的形式，減少有軌電車的行車延誤。
張店區的主要客流吸引點主要有市級公共中心2處、重要交通樞紐3處、重要商業辦公區域3處、重要配套設施2 處、大型居住區域2處。根據張店區的客流需求形態分佈， 可以看出張店區東西向和南北向兩條對外客運走廊較為明顯，內部主要是四橫三縱的棋盤形交通走廊，整體客運交通走廊總體呈現“十字+環”的結構。
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