淄博市主城区由辖张店区、淄川区、博山区、周村区、临淄区和桓台县五区一县组成，长期的发展形成了5 区1县呈十字形分布的城市空间形态，中间有明显的分隔区域，为典型的组群式城市，相邻组团之间的距离都在15～20km以上。
通过建立需求预测模型，预测远期淄博市城区机动化出行需求量达到674万人次/日。其中，六大组团自身内部需求约为452万人次/日；而跨组团之间的需求约为224万人次/日。其中，跨组团的长距离出行形成以张店为中心十字放射状需求形态，周村—张店—临淄构成东西向走廊，桓台—张店—淄川—博山构成南北向走廊。张店主城至淄川联系最强，远期达到37.6万人次/日；至临淄间客运需求次之，为29.2万人次/日；至周村、桓台分别达到22万人次/日、24万人次/日。
从以上需求分析可以看出，长距离、跨组团之间的出行需求占到总需求的1/3，城市出行的重要组成部分，因此有轨电车线网规划必须要解决好此类出行的要求。
有轨电车骨干线路：作为全市公交系统的主骨干，承担区与区之间的长距离交通出行，实现跨区交通的快速公交联系；平均时速25～30km/h，在区内站间距约1km，区外站间距2～3km。
有轨电车局域线：作为全市公交系统的次骨干，承担区内的主要客运走廊，串联区内主要客流吸引点；平均时速15～25km/h，站间距约500～1000m。
常规公交： 作为公共交通的主体，覆盖有轨电车盲区，为有轨电车搜集和客流喂给，共同形成完善的公共交通网络；平均时速15 ～ 20km/ h，站间距约为300～500m。
淄博市有轨电车骨干线的布局应采用以张店为核心的“十”字形放射状。为保证跨组团的“45分钟可达”的旅行时间要求，敷设通道应尽量选择交通性的道路上，同时组团外围的关键节点可采用局部立交的形式，减少有轨电车的行车延误。
张店区的主要客流吸引点主要有市级公共中心2处、重要交通枢纽3处、重要商业办公区域3处、重要配套设施2 处、大型居住区域2处。根据张店区的客流需求形态分布， 可以看出张店区东西向和南北向两条对外客运走廊较为明显，内部主要是四横三纵的棋盘形交通走廊，整体客运交通走廊总体呈现“十字+环”的结构。
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