沉寂已久的神龍終於重整旗鼓蓄勢待發。
2019年全球汽車市場景象蕭條，欠薪、停產等一系列負面消息不斷曝出，全球最大單一市場中國以8.2%的降幅收尾。在哀鴻遍野之際，本就薄弱的法系車市場份額已經被蠶食到0.6%，作為中法最大合資車企，神龍汽車業績慘淡。
曾以“富康”成功打入中國市場，2015年創下70.5萬輛業績，神龍汽車曾與東風日產匹敵，然而面對汽車大環境下行以及白熱化的競爭市場，兩者卻走上截然相反的道路，此時東風日產早已進入年銷百萬級，而神龍汽車卻陷入成立28年以來最艱難的處境，2019年累計銷量11.4萬輛。
確實，神龍汽車在2019年跌勢未止，但中法雙方已經重新審視神龍在中國的發展，並制定脫困之法。
在 2019年9月推出為期6年的“元”計劃，該規劃將主要致力於實現可盈利性銷售、更低的盈虧平衡點及逐年增長的標緻及雪鐵龍品牌汽車銷量。
分析師賈新光將該計劃歸結為兩部分，一是重組，優化資產配置，處理多餘人員，降低盈虧平衡點，改善現金流；二是推出新車。
針對第一部分，神龍在2019年已經做出多方佈局。關閉一二工廠，並進行員工分流，這將為神龍減少45萬輛的空閒產能；同時，雙品牌協同銷售，取消雙設雙籤，這提高營銷和運營效率。
而對於第二部分推出新車，這對神龍來說並不難，但產品不符合市場需求才是銷量下滑的最大問題。“本地化將是重中之重，元計劃的核心內容之一是推出吸引中國消費者的產品。”神龍汽車曾表示。
從去年起，PSA集團給予神龍公司經營團隊充分授權，提供積極的幫助。在年底東風集團減持PSA股份，以促成全球第四大集團形成後，東風集團與PSA集團再次達成新協議。除了將合資的期限延長到2037年，還在產品及品牌上做了加強。
這包括了神龍汽車將獲得更多的產品平臺引入選擇權、本土化自主開發權，以及東風自主研發成果向合資產品的導入權等，以期藉此解決長期被詬病的法系車型在中國的適應性問題。
目前，PSA集團的全球戰略車輛項目E43已經在神龍投產。與此同時，神龍將在三年投放14款全新車型，每個品牌每年都有新車型。而且，2020年之後新上市的車型，將同步推出燃油版和新能源版本。
值得一提的是，在2019年5月才獲得新能源汽車生產企業與PHEV車型產品“雙准入”資質的神龍汽車，2020年伊始就傳出喜訊。1月10日，神龍公司首批151輛東風標緻4008四輪驅動插電混合動力（PHEV 4WD）正式登錄國家新能源車輛合格證管理系統，這意味著神龍汽車進軍新能源領域戰役正式打響。根據規劃，今年將投放標緻e-2008純電動和標緻 508L PHEV，4008 PHEV, 雪鐵龍C5 Aircross PHEV4款車型。
經過2019年調整，神龍汽車已經為復興做好準備。
閱讀更多 青橙汽車 的文章
