決戰紫禁之巔，二線豪華品牌可謂一片火海，掉隊的掉隊，上位的上位，躺著賺錢的躺著賺錢，相比於一線豪華品牌市場不大的變動，二線反而看點更多。
當年的超一線跌至二線，銷量表現平平的路虎算是售價、銷量兩頭沒抓住，奇瑞捷豹路虎國產之後經歷過很長時間爭議，產品售價一降再降使得捷豹路虎當下單車售價甚至遠遠低於BBA，與當年動輒60萬以上的售價相比著實差距太大。
很明顯，路虎掉隊非常明顯，而與捷豹路虎掉隊完全不同的是。
另一側的凱迪拉克以及雷克薩斯可謂如火如荼向上走，凱迪拉克成為第一個突破20萬年銷量大關的二線豪華品牌，雖然犧牲了一些售價以及利潤，但不可否認的是凱迪拉克表現出來的強勢點暫時無法被撼動，銷量穩步上漲不可置否，從銷量數據上來看，二線豪華品牌王冠非其莫屬。
但回頭看雷克薩斯同樣攻勢不弱，雖然銷量不如凱迪拉克表現強勢，但今年累計突破18萬銷量大關不成問題，最為關鍵的是雷克薩斯單車售價遠遠超過凱迪拉克，產品銷量不落明顯差距的情況下保證更高的單車售價高度，從品牌戰略發展方向上來說，其同樣不可小覷。
除了這兩大品牌之外，沃爾沃雖然銷量表現尚可，但仍然無法與雷克薩斯相比，最為關鍵一點是沃爾沃單車售價並不貴，於銷量、於品牌高度都不具有核心競爭力，除此之外謳歌、英菲尼迪等豪華品牌直接被擊垮，成為二線豪華品牌中的炮灰。
那麼誰才是二線豪華品牌的領頭羊？從目前來說凱迪拉克毋庸置疑，全新的CT5上市之後將會繼續深化市場表現，此外產品高度也會繼續拔升，對於入門級市場消費者來說，豪華品牌更需要寬門檻來吸引更多的消費者，此外品牌高度也不宜放的過低。
雷克薩斯門檻過高，對於消費者來說不是囊中之物，但對於雷克薩斯來說豐田從不希望大眾化它，小眾人的豪車才是雷克薩斯最終的表現，最為關鍵的是豐田逐利而生，保證高利潤率才是關鍵。
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