根據中汽協發佈的數據，2019年中國乘用車銷量為2144.4萬輛同比下降9.6%，2018年的寒冬並未如大家期待的那樣在2019年迎來暖陽，反而更加寒冷刺骨，各家車企圍坐於火爐邊比拼的不再是銷量又增長了多少，而是誰降得最少。儘管車市嚴寒，但也正所謂時勢造英雄，有那麼一小群車企就實現了逆境突圍，大放光芒。比如紅旗、比如一汽豐田等……
紅旗
2019年的紅旗，用春風得意來形容再合適不過，比計劃的2020年提前一年時間達成10萬的年銷目標，這超出了很多人的想象。而不僅是銷量上的成功，伴隨著H5、HS5、HS7以及將在明年上市的H9等高端產品的逐步成功推進，紅旗在品牌及聲量方面都有著極大的增長，根據第三方調研數據，如今的紅旗品牌已經成為中國汽車行業最受歡迎的高端汽車品牌之一，這相比銷量是更寶貴的財富。
一汽豐田
根據官方公佈，2019年一汽豐田累計銷量為73.8萬輛，同比增長2%，同時市場佔有率提升至3.5%。從增幅來看雖然不大，但是在TNGA全新架構下，一汽豐田的聲量和利潤都顯著提升，主銷車型全新卡羅拉、全新RAV4榮放、亞洲龍不僅是銷量高，更是在終端市場中以令對手們豔羨的指導價銷售。
廣汽豐田
廣汽豐田2019年累計銷量達68.2萬輛，同比增長18%。和一汽豐田一樣，全新雷凌、全新凱美瑞等一批TNGA架構賦能的新產品功不可沒，除此之外，廣汽豐田多年在市場中積累的口碑和服務在寒冬中也貢獻匪淺。在2020年，廣汽豐田還將迎來威蘭達、全新漢蘭達兩款重磅車型，屆時勢必會助力廣汽豐田更加大放異彩。
東風本田
不只是豐田，2019年的本田在國內也同樣是春風拂面，之一的東風本田累計售出78.89萬輛，同比增長13.2%。CR-V、思域均貢獻了超過20萬輛，小型SUV XR-V也超過10萬輛，同時在全面普及SPORT TURBO/ SPORT HYBRID油電混動/Honda SENSING技術下，本田年輕、運動、科技等形象也更加深入人心，品牌號召力更強。
廣汽本田
作為本田在國內的另一個夥伴廣汽本田也同樣喜迎增長，2019年售出 770884輛（含謳歌），同比增長4%。從銷量來看，最大功臣當屬十代雅閣，憑藉著T動力/銳·混動/Honda SENSING技術的加持和精準的定價及多年的口碑，十代雅閣一經上市便遭“哄搶”，多月奪得B級車銷量冠軍。而在2020年，隨著皓影潛力釋放以及新一代飛度、新一代凌派銳.混動這些新車的引入，廣汽本田將迎更高的增長。
東風日產
相比“兩田”兩位數的增長，東風日產0.3%的增長也許顯得不夠亮眼，但要知道這是在百萬級的基礎體量下達成的，因此東風日產仍有得意的資本。不僅如此，東風日產兩款主力車型軒逸以年銷46.5萬輛的表現領跑家轎市場，奇駿以超過21萬輛的表現成為日系同級SUV銷冠。
一汽-大眾
2019年一汽-大眾大眾品牌完成銷量139.8萬輛，同比微增0.5%，雖然和東風日產一樣增幅很小，但讓一汽-大眾引以為傲是旗下不論是全新寶來、速騰、邁騰……幾乎沒有不熱銷的車型，且首次涉及SUV市場就獲得了優秀的表現，探歌已穩居萬輛陣營，而探嶽更展現出了欲奪合資SUV銷冠的勢頭，完美詮釋任他風雨飄零，我自巍然不動的強大實力。
BBALV
相比於冷得瑟瑟發抖的合資和自主品牌，今年的豪華品牌們就像身居一直陽光明媚的海南，豪華車市場的銷量和佔比再度上漲。最為突出的莫過於BBALV（寶馬、奧迪、奔馳、雷克薩斯、沃爾沃），其中寶馬奔馳達70萬量級，奧迪達69萬量級，已和許多合資品牌平起平坐，而身處二線的沃爾沃和雷克薩斯也以增幅超過兩位數的表現大放異彩，雷克薩斯年銷突破20萬輛，沃爾沃也增長至15萬輛，其中XC60月銷更是已逼近6000輛。
廣汽三菱
按照行情看，體量愈小的車企禦寒能力愈弱，但廣汽三菱是個例外。2019年廣汽三菱在寒冬中實現了3.5%的增長（13.62萬輛），真正的由黑馬成長為了千里馬。而目前廣汽三菱僅有歐藍德、勁炫、奕歌三款國產傳統燃油車型，在產品不多的情況下還能實現增長，的確值得驕傲，也同樣值得小體量車企研究。
奇瑞汽車
看完了合資豪華品牌，再來看看自主品牌，在2019年同樣有不少自主品牌實現逆風飛揚，奇瑞汽車就是代表之一。根據銷量顯示，2019年奇瑞汽車（不含捷豹路虎品牌）銷售新車63.9萬輛，同比增長6.9%，其中當屬瑞虎8、艾瑞澤系列及捷途表現最為強勢。而不僅如此，通過應用了全新設計語言、1.6T發動機、雄獅智雲系統等裝備的瑞虎8的熱銷，讓外界看到了奇瑞在設計、核心技術等方面的強大實力。
長城汽車
2019年的車市是寒冬，而SUV市場則是寒冬中的寒冬，在此環境下以SUV為主體的長城汽車還能實現0.69%的增長，這就很讓人欽佩。從結構看，主力哈弗品牌不僅做到了在守量中微增，推出的F系列更是成功打入了海外市場；而皮卡部分推出的高端系列炮同樣實現一炮而紅；新能源部分歐拉品牌也讓人驚喜，從2018年的0.35萬餘輛飆升至3.8萬輛，潛力無限。唯一需要提升的就是高端品牌WEY，2019年出現了一定下滑，若將WEY的銷量提升，長城汽車就真正做到了四面開花。
廣汽新能源
中汽協發佈的數據顯示，2019年中國新能源市場出現了10年來首次下跌，而在此逆境下，廣汽新能源卻實現了110%的暴增（42003輛），足以令廣汽新能源人昂首挺胸。從銷量看，最大功臣屬Aion S，基於純電動GEP2.0平臺打造的它以 32493臺穩居純電動轎車銷量第二，為消費者提供了市場中少有的精品之選。而3.9秒破百、650km超長續航、擁有鋼鋁混合車身結構、鋁合金底盤懸掛的Aion LX則向外界顯露出了廣汽新能源的強大實力。
小結：從這些最得意的車企可以看出，它們能在逆境中依舊飛揚，在於它們滿足了消費者的需求。像BBALV這些豪華品牌，大幅降低的成交價格滿足了人們的精神需求；而豐田、本田、日產、奇瑞、長城等普通品牌，則在產品上滿足消費者的需求，如豐田TNGA架構年輕的設計、全面普及的主動安全科技；本田的油電混合技術；日產的智能互聯繫統……等。當然，除了產品層面，還有日積月累形成的品牌、服務、口碑等，所有的成功都並非一蹴而就，百舸爭流，奮楫者先；千帆競發，勇進者勝。
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