很多人都建議不要買日系車，因為皮薄，關門的聲音很脆，發生事故了不安全，然而：

日產軒逸在17年賣了40.5萬臺，排名轎車第二。我好奇的是這些軒逸車主掛了多少？

很多人都建議不要買“神車”大眾，尤其是速騰，斷軸嚇死人，然而：

速騰17年依舊堅挺地賣了32.7萬臺，排名轎車第七。我好奇的是這些速騰車主有多少在路上跑著跑著輪子就掉了？

典型的以訛傳訛

並且我實名反對 @SUV周侃 說的：

但隨著汽車行業的發展，小排量渦輪增壓+雙離合這套動力總成已慢慢走下神壇，動力輸出反應滯後，低速頓挫、降檔抖動、穩定性差等等成了它的代名詞。儘管這樣大眾依然沒有放棄這套動力總成，反觀他的對手日系，如今已經開始全面發力，新凱美瑞與新雅閣的推出將在中級車的技術再一次刷新。

首先我就好奇究竟他開的是哪一款車型的雙離合，居然有動力輸出反應滯後，低速頓挫、降檔抖動、穩定性差這一系列毛病。

動力輸出反應滯後？那些性能車譬如法拉利，保時捷恐怕是要砸自己招牌吧？

低速頓挫、降檔抖動？小編私以為這位大神大概沒有開過奧迪吧？

穩定性差？都已經2018年了，能不能帶著發展的眼光看問題？

日系車裡面沒有用雙離合變速箱的？GT-R和EVO什麼時候換了國籍了？

是誰說雙離合就是大眾的專利的？奔馳作為百年老店，A級，GLA等用的也都是雙離合變速箱，也要是自毀招牌？

SO，能不能先了解一下雙離合的發展歷史，現在的趨勢，再來正經回答這個問題？

早些年被吐槽的最多的雙離合，是大眾的乾式雙離合變速箱。它是在6速DQ250溼式雙離合的技術基礎上開發而來的，簡化了相關的液力系統，不像DQ250那樣變速箱是安裝於密閉的油腔裡，動盤上的乾式摩擦片相互結合固然可以帶來最直接的傳遞效率。

但乾式更容易發熱，熱熔性不如溼式離合器，因此所承受扭矩也就相對較小。

既然乾式不如溼式，那為何還會用乾式？因為乾式結果更簡單，成本更低。但大眾沒有料想到我國的油品有如此之差，空氣如此不新鮮，道路如此不通暢。

說得更簡單點兒，

但完全可以理解啊，任何新技術在世人的眼中都是魔鬼，慢慢發展總歸會更好。

現在滿大街的新聞裡，說雙離合變速箱出故障的新聞還多麼？？？？

雙離合的優點其實很多：由於是兩套離合片在工作，換擋速度極快，還能提供無間斷的動力輸出，理論上說更省油。但它維護成本也高，再加上各廠工程師的調校水平也不同，因而效果也會有參差不齊的現象發生。

總之還是應了那句話了，一分錢一分貨。小編比較熟悉的奧迪6速溼式雙離合變速箱，跑起來路感要不要太好，加減擋沒有什麼頓挫感，提速還快，掛到S擋位上那個換擋的速度真可以用一眨眼功夫來形容……

存在即是道理，什麼時候世界上的變速箱都是AT了，那就說明AT已經牛到頂天了。

既然現在還是個百家爭鳴的局面，又何必去黑人家一無是處呢？蘿蔔青菜各有所愛，愛咋咋吧！