對於該問題，編輯認為：沸沸揚揚數月之久的CR-V“機油門”事件，終於有了官方認可的解決方案。5月16日，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發佈公告稱，東風本田決定自2018年5月22日起，召回2017年2月14日至2018年2月27日生產的搭載1.5T發動機的部分2018款思威（CR-V）汽車，共計130455輛。
據公告顯示，召回的原因是部分車輛的設計存在缺陷，使車輛持續在低溫環境下短距離行駛時發動機機油液麵會增高，從而造成發動機損壞，存在安全隱患。東風本田將對找回的車輛進行升級，對部門零部件進行更換，以抑制機油液麵增高，消除安全隱患。東風豐田也在官網發發布一則聲明，稱將提供額外的補償。
時間起源於從去年底，多個地區的東風本田CR-V車主反映車輛出現了機油增多的情況，之後事件逐漸發酵，投訴的案例也越來越多。今年初東風豐田正式承認CR-V機油增多問題，並表示稱機油液位超過機油尺上限30mm以內，對發動機性能沒有影響。緊接著，2月份東風豐田公佈召回措施，但東風本田的解決方案並未獲得質檢總局的認可，並隨後在3月份就“機油增多問題”約談東風本田，要求東風本田高度重視消費者反應的問題，儘快拿出切實有效的措施。之後的兩個月，CR-V召回一事便沒了下文，直到最終方案的出臺，此事才塵埃落定。
“機油門”事件拖延了這麼久，有可能是由於東風本田與質監部門間的溝通出現了問題，且最初的召回方案無法讓公眾滿意，此外近段時間政府機構調整，人員精簡也多多少少影響到事件的處理。延續了大半年的“機油門”給東風本田提了個警醒，在專注於銷量提升的同時，體系能力的提升同樣重要。
經濟觀察報
本田機油門事件鬧了這麼多天總算有了結果，無論怎樣的結果，當然，有機油增多的車主最希望的結果，還是提車退錢。那麼先說下機油門處理結果吧。
處理結果
機油門事件爆出以後，本田迫於壓力不得不出面解決這個大烏龍事件，從2月2日發佈公告後，2月12日出瞭解決方案。派遣技術人員到中國北方地區進行實地考察，測試，以及行駛診斷。最後得出的結論是:機油液麵多30mm前不會出現發動機不良工作的現象，和異常磨損，也不會導致發動機壽命的縮減，機油液麵超過上限21mm可能會出現故障燈亮的現象。並針對CRV和思域的ECU進行升級改造，調整了燃油預噴油的時間，發動機轉速以及溫度，提高燃油效率，使混入機油的燃油充分燃燒。再者就是提高機油刻度。小編認為這純屬扯淡了，沒有磨損，不影響壽命是不可能得，特別是最後，提高機油刻度，醉了，估計很多老鐵已經開始罵娘了。
買本田有沒有影響
是沒有多大影響的，原因有以下幾個方面:
1.本田的機油增多事件大部分發生在搭載1.5L渦輪增壓發動機的車型上，自然吸氣發動機並沒有受多大影響，經典的2.0發動機還是一如既往的服役至今沒有多大爭議。
2.機油增多事件僅僅是部分車型存在，並不是所有車型都存在。機油增多的車型基本上都鎖定在了本田CRV和本田思域身上。其他車型少數也有發生。只要題主避開這兩個車型，應該沒多大問題。
3.本田已經多機油增多的車型進行了召回處理，我想如果再次生產的話，本田不會自取其辱讓這個事件繼續下去，從而為自己製造麻煩，相信，本田能夠處理的比較妥當。
4.本田的除了機油門事件之外，在其他方面還是比較突出的，發動機就不用說了，避開渦輪增壓，自然吸氣還是可以的。另外就是大修較少，故障率小，還有就是省油。
5.當然，如果題主資金充足的話可以考慮上德系高端車型，德系的質量也是不錯的，安全性能也比較好。不過就是比較喝油。
6.假如題主沒有太多資金，但是又對本田不放心的話，那就特別推薦國產SUV。這個絕對是有實力的！
小編是喜歡吹牛談人生的墨旅中國，歡迎點頭像關注我。
用戶2971605133
最近的本田可謂是一波未平一波又起，“剎車門”剛過，又迎來“機油門”事件，雖然說在2月12日，東風本田公佈了“機油液位升高”的最終解決方案。不過該方案並沒有得到廣大車主，尤其是CRV車主的認可。不少車主表示：該方案並沒有從根本上解決問題，貌似只為了應付。
關於本田1.5T發動機機油異常增多的現象是在本田思域、CR-V的論壇上吵的沸沸揚揚。車主在用機油尺測量機油時，實際油量往往大幅度高於油標上限，還混有汽油的味道。很顯然，發動機在正常工作過程中，汽油通過燃燒室進入到了油底殼裡面。
一位黑龍江的用戶反應稱，自己購買的新CR-V在行駛了1100公里，發現機油異常增多，機油液位高出機油最大尺刻度線的25mm-35mm，經過4s店檢查後並未發現問題所在，同時，東風本田的技術人員也未檢查出任何異常情況，現車主要求換車或退車。此貼一經發布就受到廣泛關注，許多網友紛紛檢查自己的新CR-V後，也發現了機油異常增多的情況。
不過，這樣的事件似乎並沒有得到東風本田的重視，自12日之後，東風本田沒有發佈任何可以平息涉事車主“怒氣”的進一步解決方案。這讓眾多車主感到憤怒。已有多地車主準備於正月初十（2月25日）再次舉行大規模維權行動。
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孫行者汽車救援
感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：
目前本田機油門事件的解決方案基本上就是召回車輛並進行升級，至於升級內容大家也都瞭解，小編在此就不再重複，不同的是之前只召回了比較嚴重的1.5T的Crv，但是其他車型，比如思域，傑德，urv和冠道的1.5T車型也有此類現象，本田已經開始對這些車型進行召回。
目前的進展就是召回到了思域的1.5T車型，召回後的措施與crv一樣。據消息稱本田的下一步措施是在8月底召回傑德，冠道，urv等車型進行升級，措施嘛，還是和crv思域一樣。
但是我們都知道這樣的召回升級措施並不能徹底解決機油乳化問題，只是在一定程度上抑制了這種現象，已經有網友曝出升級後的crv，依舊有這個問題，還有部分車友曝出升級過後感覺到動力減弱，油耗增加。
不過究竟效果如何還要看今年冬天的表現了，如果經過升級後的車輛在今年冬天再次大規模爆發機油乳化現象，我想，這就說不過去了。希望我的回答可以幫助到您!
一號車評人
我於2017年9月25日，在江西省贛州市開發區金潭大道東風本田贛州興利達4s店購了一輛2017款東風本田思威牌DHW6463R2CSE-CRV，車輛代號：LVHRW285XJ 5009416。使用以來發現車輛存在機油量不斷上升的現象，其造成燃油進入發動機內，將機油稀釋而造成發動機可能損壞報廢的危害，準確的說是機油稀釋了，就是讓本該粘稠的機油有了“水分”。 雖在近期行駛已6000多公里，也多次向東風本田贛州興利達4s店（0797-8308666，8308838）反映過多次，該4S店也按照廠家要求免費換了二次機油，但這根本解決不了問題，機油升高問題依然存在，讓人非常煩惱。根據國家及東風本田汽車有限公司三包手冊範圍中條款規定：東風本田汽車有限公司或其代表認為有質量問題的零件的維修或更換，整車的更換或退貨。為此，為維護和保護廣大消費者的利益，強烈期望國家相關部門出面對東風本田公司該問題車進行調查處理，對該車存在的缺陷問題實行召回，如東風本田汽車有限公司解決不了問題，應該對消費者整車更換和退貨，不能拖延含糊不清對待消費者。
手機用戶97662747657
魯迅先生在《記念劉和珍君》一文中這樣寫道：“慘象，已使我目不忍視了；流言，尤使我耳不忍聞。我還有什麼話可說呢？我懂得衰亡民族之所以默無聲息的緣由了。沉默呵，沉默呵！不在沉默中爆發，就在沉默中滅亡”。
2018年4月4日東風本田官方網站就自17年爆發的機油門事件做出了題目為“關於機油門，是時候還原事實了！”的最新回應，自宣佈停售CRV沉默一個多月後的唯一發聲。對於出現機油增多的本田車主來說，我認為即是一個好消息，又是一個壞消息。好消息是，東風本田在宣佈停售一個多月之後終於有了動靜；壞消息是尚未提及召回，只是提到機油增多問題可以解決，對於機油增多是否損壞發動機，回應是在沒有超過影響PCV工作的限度（燃油稀釋刻度）之前，機油增多不會對發動機造成重大損傷。
官方回應的第一段是這樣描述的： “ 前一段時間汽車圈因著本田“機油門”鬧得沸沸揚揚，很多人甚至出現了對本田品牌質量的懷疑。為什麼感覺機油增多好像是近期才聽過的名詞。現在“機油門”已經過去有一段時間，人們已經趨於冷靜，作為工科出身的小編，帶你認識機油增多背後的事實"。不知道是哪來勇氣說人們已經趨於冷靜，還是被新一波冷空氣吹二了，涉事車主冷靜的前提是問題得到根本解決！東風本田的小編可謂是真的勇士啊！
全篇聲明分別為汽油發動機的變化、發動機的竄氣，缸內直噴、渦輪增壓技術會出現什麼問題、機油增多的解決方法、機油增多會損傷發動機嗎5部分內容。重點部分在於後面的3部分，第三部分提到燃油直噴技術的特點是，噴油器直接在缸內噴射燃油，但霧化的燃油還要在缸內與空氣進行混合，而且由於多數發動機採用的側邊直噴技術，使得噴出的霧化燃油多數落在了氣缸壁上。
而在活塞的壓縮、燃燒行程中，活塞頭上本來提供潤滑、密封作用的活塞環會存在刮油現象，尤其是在比較寒冷的地區，車輛冷啟動時噴油器噴出的霧化燃油還沒來得及與空氣混合，而且經過空濾器後的空氣本來就存在少量水汽，在遇到寒冷的汽缸壁後發生凝結，然後在壓縮行程中被少量的刮進曲軸箱（機油倉），這也是為什麼本田CR-V機油增多的現象最開始是發生在寒冷地區。
再加上現在渦輪增壓技術的使用，在冷啟動時進入曲軸箱的汽油，在發動機熱起來以後，由於渦輪的介入使得進氣壓力增大，使得本來在發動機變熱可以解決的機油增多問題，由於渦輪的介入使得這一情況變得很複雜。
考慮到每次實際通過竄氣進入曲軸箱的汽油和水是非常少的，為了解答很多人的疑惑，我們來實際的算一算。四衝程發動機每缸曲軸轉兩圈噴油一次（做功一次），假設一臺4缸機冷啟動時怠速在2000rpm，那麼每分鐘發動機要噴油4000次，加上冷啟動時ECU一般會相應的噴出更多的燃油。尤其是多數人開車都是短途，汽車冷啟動後，進入曲軸箱的汽油還沒等車熱起來被排出之前，車又被停車凍在那裡，這樣算起來每天重複上述過程不用多，就能輕鬆完成上萬次的竄氣，機油稀釋就變得很正常了。
那麼作為從柴油機上“扒下來”的技術，柴油機存在機油增多嗎？答案是柴油車不光存在，而且早就“放棄治療”了，通常我們看到柴油機的機油標尺上有三個刻度，分別是低、高還有燃油稀釋刻度，理論上只要機油不超過燃油稀釋刻度就不需要擔心。
這樣的解釋看上去專業且具有說服力，另外還舉例了柴油機，還透露機油增多是柴油車的通病，且一直存在，從柴油機扒下來的技術，技術本身就存在這個問題，所以出現機油增多也正常不過了?那我就想問本田，你原本好好地發動機不改進，非得把一個有問題的技術用在新車上，是技術上的進步還是腦子瓦特掉了！有問題承認就這麼難？除了賴天氣就是賴柴油機技術有瑕疵？
機油增多問題的解決方法：首先，機油增多問題，在發動機設計中是可以自行解決的，發動機發展初期是通過曲軸箱通風，使進入曲軸箱的汽油揮發排入大氣，但由於當前的環保標準，現今幾乎所有的發動機上都裝有PCV系統。PCV是Positive Crankcase Ventilation（曲軸箱強制通風）的簡寫，當發動機熱起來後，汽油揮發增加，進而通過燃油分離器、進氣管道重新進入燃燒室燃燒。其次，延後噴油時機，減少汽油在缸壁通過活塞環間隙進入曲軸箱的可能性。還可以減小點火提前角，使發動機溫度上升的更快，加速曲軸箱裡的汽油揮發和水分蒸發；提高冷車怠速，讓發動機溫度儘快上升。
更讓人感到驚訝的在這裡： 機油增多會損傷發動機嗎？對於大家關心的，機油增多會不會對發動機造成損傷，作為工科出身的小編，一時覺得很難回答這個問題。首先，這問題本身就有問題，在買車人群裡有人用車的、也有車用人的、有完美主義者、有把車當工藝品供在那裡的、也有把車當交通工具的，通過類比柴油車，現在能確定的是在機油還沒有超過影響PCV工作的限度（燃油稀釋刻度）之前，機油增多不會對發動機造成重大損傷。
這些還遠遠不夠，東風本田最大的誠意體現在聲明的結尾處，如上圖所示，東風本田這樣寫道："在國外，自家一輛車可以從爺爺傳給孫子，發動機還能用，而現代的發動機技術尤其是材料已經遠遠優於之前的發動機。本田CR-V 1.5T國內外用的都是同一款發動機，對於國內出現的問題,國外有人出於好奇把機油增多的發動機機油拿 ......"後面的內容就此消失，很難想象這是一家實力雄厚的車企官網的一篇文章，並且是為了解釋出現如此重大機油門問題的文章。通篇毫無歉意可言，當然也不足為奇，因為即使是停售聲明裡也尚未提及道歉兩字。本田方面可能覺得這機油液位升高，根本就不是個問題！？
不管企業多強多大，消費者才是企業生存發展的動力，如此不尊重消費者合法權益，肆意挑戰消費者的耐心，如此草率的發表一篇新聞稿，唯一的實際意義就是在說機油增多很正常，國內消費者不要大驚小怪，還運用工科小編身份巴拉巴拉一通，消費者關心的是讓車正常就行了，你不但不能，還在那瞎曰曰。消費者要求解決問題，而東風本田一直顧左右而言其他，同一天的新聞動態還有XR-V的宣傳。
還原事實之後呢？停售已經一個多月，銷售出去的CR-V問題車主還在有車不能開、不敢開的冷風中瑟瑟發抖，用還原事實四個字就想解決問題？還是本田壓根就不認為機油液位增高是個問題？是消費者無情、無理取鬧？套用網絡熱語：我從未見過如此厚顏無恥之人！
結語：得道者多助，失道者寡助。
無間車道
應該是有待時間考驗，處理結果到底有沒有成效，網上噴子實在太多了，現在距離召回的處理時間又不長，具體效果應該還不明確吧，不過應該是驗證好的措施！噴子別噴了，知道的客觀反應實際結果，不知道的就別噴了，有能耐超越本田的技術去！
曲曲折折的荷塘上
crv具體是設計製造缺陷，還是測試未達到極致，應明確原因，認真對待消費者，作為一個老款車行出現問題，調整油尺刻度，太低級了，這種處理辦法我本人不願接受，國家質檢局應給予相應措施，s店回訪，3月初ecu升級，到底靠譜嗎？車友們怎麼選擇？
車
雨田275363081
本田這次315是肯定逃不了吧 說的什麼ecu升級 更換機油標尺 修改用戶手冊全他媽扯淡 掩耳盜鈴的做法 根本原因是在國內組裝的活塞環有問題 本田是不想花太高的成本動活塞環啊 這他媽以後還能有啥口碑可言
