李子壩輕軌站。受訪者供圖
葉天義。受訪者供圖
葉天義介紹設計圖。通訊員供圖
最近，穿樓而過的李子壩輕軌站和洪崖洞一起，成為“網紅”重慶之必打卡景點。早在1998年，李子壩輕軌站的設計就已經開始，“穿樓”於全國來說也是先例，即便放在20年後的今天，也依然“特立獨行”。今（24）日，李子壩輕軌站工程總負責人、結構設計師、重慶大學土木工程學院葉天義老師接受了華龍網記者的採訪，揭秘設計背後的故事。
還原最初的設計初衷
1998年，葉天義和他的團隊接受來自某開發商的委託，為現在李子壩輕軌站所在位置的住宅樓做設計。巧合的是，輕軌2號線的線路設計也要從這個位置經過，並且要在這裡設站點。
當時其實是別無他選。葉天義說，如果不一起做，那麼，“要麼2號線改線，這不成立；要麼，開發商換塊地建房子，這也不現實。”於是，葉天義和他的團隊大膽提出了這個設想，兩個項目結合，讓輕軌從樓中穿越。
這個設想，通過6次大稿的反覆修改、反覆論證，13個人的團隊用2年時間最終完成了圖紙設計。“這個設計，是國內的先行者，為以後類似的工程設計，都起到了參考借鑑的價值。”重慶大學土木工程學院黨委書記華建民稱。
噪音和振動怎樣解決
許多網友在稱讚“穿樓”的神奇之餘，都會提出“輕軌經過是否會讓樓房有振動而且產生噪音”的疑問。
“振動是不會的”，葉天義說，“軌道的橋墩和房屋的結構柱是完全獨立分開的，中間間隔距離有20釐米。”因此，當輕軌經過時，房屋並不會有振動。“它們之間沒有公攤，沒有共同的物管，也沒有共用的電力設施”，葉天義笑言。
“噪音是不能完全避免的，但是經過測試的結果是符合要求的”，葉天義說。相對輕軌而言，地鐵是“重軌”。輕軌只有一條軌道，地鐵兩條軌道，其承載量和噪音都遠遠大於輕軌。所以，穿樓只可能實現在輕軌上。
用“徹底分開”解三個技術難題
整個建築的6-8層是輕軌交通區域，6層為設備、7層是站廳、8層為站臺，加上地下室共20層。1層到8層之間的高差為26米，8層和9層之間為5.1米。
設計過程中，葉天義和他的團隊遇到三個技術難題。
首先，建築的背後是桂花園路，是一條坡度很高的長坡，工程是修建在長坡的一段。“是自然邊坡，坡體有垮塌或者滑坡的可能”。通過委託地質勘測設計部門，對邊坡支護進行專門設計，得以解決這個問題。“設計採用主體結構與高邊坡徹底分開的原則，這也符合‘先治理，後建設’的程序”，葉天義說。
第二，也是最難的地方，如何處理軌道結構和房屋結構之間的關係。“這是一個‘三合一’的結合”，葉天義說，讓軌道、軌道交通服務用房和樓房三部分巧妙結合。房屋是靜止的，但軌道是動態的，二者外加作用力的考慮是完全不一樣的，而且在作用力下的使用性能要求也不一樣。通過反覆修改設計和論證，最終設計為站房和樓房是一體，而軌道是獨立的，“即便把房子全部拆掉，也不會影響軌道運行。”
最後，是消防和人流疏散的問題。住宅和軌道交通這方面的要求是不一樣的，“那麼就做了兩套系統，讓二者徹底分開。”
也就是說，這三個難題，最後都通過“徹底分開、化繁為簡”來解決。
》》他還有這些魔幻設計
另一個網紅建築“歪歪樓”的設計也出自葉天義團隊。渝北區同茂大道附近，兩棟看起來像是要傾斜的大樓，也讓許多網友前去打卡。又有新意又保證結構牢固不會垮塌，其背後，除了好的設計創意外，同樣也離不開設計師紮實的功底及反覆的專業論證。
在江北區區府旁還有一個“鵝卵石”造型的建築，同樣是葉天義的手筆。建築好似被一圈一圈纏繞起來，精妙的造型給許多人留下深刻的印象。
》》網友問：
Q：看到這個穿樓輕軌時感覺設計師必是“神”一樣的存在，你到底是個什麼樣的人？
葉：我就是個普通人，平時對有挑戰的事情有興趣，比如這個設計。
Q：到底是先有輕軌還是先有樓？
葉：其實是同時設計修建的。1998年拿到這個項目開始著手，2000年設計定稿，2003年完成了主體工程的修建。
Q：你有沒有想過自己的設計會成為爆款，你看了抖音上那些讚美有沒有很激動？
葉：這個確實是我沒想到的。看過很多評論，激動倒還好，就是看到有外國網友說“中國人真能幹”這讓我覺得自豪。
Q：這個設計紅了以後，你做設計的身價有沒有水漲船高？
葉：呵呵呵。這個多少是有一些。
Q：重慶最近旅遊這麼火，你也算是功臣，沒人給你發個紅包啥的？
葉：這個沒有。但不是說“身價”漲了嗎，這不就是紅包！哈哈哈。
Q：你自己有常常去體驗“穿樓”嗎？
葉：沒有，我都開車……
Q：你會不會自己去打個卡，錄段抖音？
葉：哈哈，既然你這麼建議，我覺得我可以去試試……
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