许多人会纷纷“指责”510小编怎报道苏南沿江铁路

都是”纸上谈兵”，到底什么时候能够转化成现实。请大家稍安勿躁，小编知道咱大江阴对于”铁路”的情怀还是很深厚的。

开工时间确定

没有点干货，510小编怎么对得起粉丝们。苏南沿江铁路开工时间确定，江阴目前召开了苏南沿江铁路项目用地组卷报批工作推进会，确保苏南沿江铁路项目9月底开工建设。时间定锤了，大江阴心心念念的高铁真的要来了~~~

那么接下来就是给大家介绍介绍苏南沿江铁路， 这条高铁合适从纸上走向现实，是大家最为关心的。

苏南沿江铁路项目总览

（苏南沿江高铁规划线路图）

环评信息显示，苏南沿江高铁为高速铁路客运专线，设计速度350公里/时。这条高速铁路，又是一座以特大桥和大中桥为主串联起的“空中飞铁”，正线新建特大、大中桥共43座，总长度264.8公里，占正线全长的95%。正线还包括一座850米长的单洞双线隧道。

（江阴站平面布置示意图）

苏南沿江铁路江阴站采用与既有新长铁路江阴站并站方案，在既有新长场的北侧新建。新建江阴站城际场按4月台10线规模布置，其中苏南沿江铁路规模为2月台6线，泰锡宜铁路规模为2月台4线。

（新建站房面积表）

总的来说，目前的初步设计方案是江阴站分两个场：动车场（沿江、泰宜）合场，新长铁路单独并站。

目前，关于江阴站的预计客流量、新建站房面积、车站形式、车站性质、发线数量等细节也已经规划完毕。

未来的江阴站，2030年预计客流量1284万人次，2040年预计客流量1724万人次，将成为整个苏南沿江高铁客流量最大的站点，一个真正的枢纽站点！

其实为了能够让咱大江阴早日圆高铁“梦”，各个政府机关单位一直在为其而努力。

2017年6月份“新建苏南沿江铁路”

• 首次环评公示

环评显示张家港、常熟、太仓将新建时速每小时350公里的城际高铁。根据江苏省与中铁总公司达成的最新共识，苏南沿江铁路力争今年底前开工建设，并且明确张家港至太仓段将全线新建，不再与沪通铁路共线。建成后，沿线的张家港、常熟、太仓将一举进入高铁时代，融入沪宁1小时高铁圈。

首次环评突出了几个关键词：“每小时350公里”、“全线新建”......看着这些令人血脉贲张的词汇。

• 新建铁路苏南沿江铁路

先开段站前工程环评报告正式“出炉”

（苏南沿江铁路先导段二次环境影响报告书）

• 项目概况

  
  

项目名称：新建铁路苏南沿江铁路DK64+500~DK70+000先开段站前工程

建设单位：江苏省铁路办公室

建设地点：江苏省常州市金坛区

建设性质：新建

建设规模：正线长度5.509km

建设期：15个月

总投资：67144万元

设计时速：350km/h

此次环境影响报告公示的项目为苏南沿江铁路的先期开工段，全部位于常州市金坛区境内，呈西北-东南走向。线路经谢庄西侧向东南延伸，跨越致和路，经沈家村、龙口村、何家凹村至先期开工段终点。线路正线长度5.509km。设计速度350km/h。

（二次环评报告中环境影响评价结论）

环评关键词：金坛率先开工，新建铁路苏南沿江铁路DK64+500~DK70+000先开段站前工程符合国家各类相关政策，项目的环境影响处于可接受的范围，从环境保护角度出发，

该项目是可行的。

• 2018年4月二次环评正式公布

（苏南沿江第二次环评公示）

二次环评重点：苏南沿江高铁为高速铁路客运专线，设计速度350公里/时，全部运行CRH动车组，列车运行控制方式为自动控制，最小行车间隔为

3分钟。

江阴方面

近日，江阴市规划局积极推进苏南沿江城际铁路各项前期建设工作。

一是参与环境影响评价。目前新建铁路苏南沿江铁路已在江苏省环保公众网进行第二次环境影响评价公示，江阴市规划局积极参与环评公众调查，提出尽量采取有效措施和技术手段减少铁路对稷山等山体和生态景观的破坏，保证环城森林风光带的连贯性、整体性和生态性等意见。

二是与设计院加强对接。派专人赴武汉与铁四院就与南沿江相交市域道路等情况进行对接，重点加强火车站地区的对接。对与南沿江相交的四十多条道路进行逐一研究，能通过调整路网线型减少与铁路桩位冲突的，就调整线型，条件不允许的，提出铁路的跨越要求，减少对城市路网的影响。

三是加强火车站地区路网研究。积极开展新澄杨路、大桥南路等高铁站区域快速通道、高铁站周边地区道路交通组织研究工作。同时，将引入第三方评价机制，对最新研究成果作出系统化评价，更好更优做好火车站地区路网设计。

俗话说得好,好事多磨

我们等待了这么久的苏南沿江铁路，在这一刻“点燃”了全江阴人民内心的激情，让我们一起进入倒计时最后4个月，期待苏南沿江铁路吧~~