嘉成807

大家好，我是樂見花，很高興可以和大家一起來聊聊汽車。

汽車的變速箱類型分為兩大類，手動變速箱和自動變速箱。而自動變速箱又分為at液力變流器自動變速箱，DCT雙離合變速箱，CVT無級變速箱等等。那麼，今天我們就來對比一下at液力變扭器變速箱和DCT雙離合變速箱。

液力變扭器自動變速箱是通過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現自動變速的，其一般由液力變矩器、行星齒輪機構、換檔執行機構、換檔控制系統、換擋操縱機構等裝置組成。

AT自動變速箱無需離合器換檔，換擋平穩，操作容易，可承受的發動機扭矩大，質量穩定，幾乎終身免維護。但缺點是對速度變化反應比較遲鈍，沒有手動變速箱直接靈敏，另外傳動效率低，比較費油，燃油經濟性差。

但隨著科技的不斷髮展進步，歷史悠久的AT自動變速箱在眾多廠商的不斷技術改進升級下，已經越來越完善。之前的很多AT變速的所謂缺點，也已經得到了不斷的改善。在量產的民用汽車領域，AT變速箱已經發展到了擁有9速！換擋反應了越來越快。可以說，目前來看，AT變速箱是各方面性能最均衡的自動變速箱。

而雙離合器自動變速箱則是採用了兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。DCT綜合了AT自動變速箱和手動變速箱的優點，傳動效率高、結構簡單、生產成本較低，既保證了汽車的動力性又不失燃油經濟性，並且了極大地改善了汽車運行的舒適性。

雙離合器自動變速箱將變速器按奇、偶數分別佈置在與兩個離合器所連接的兩個輸入軸上， 通過離合器的交替切換完成換擋過程，實現了不中斷動力換擋。換擋迅速，動力中斷時間短，傳動效率高！

但缺點是，容易發熱，尤其是在車輛低速頻繁啟動時，發熱量過大就容易造成變速箱熱保護，致使變速箱停止工作。當然，如果是溼式雙離合這方面問題不大！另外一個問題就是換擋的頓挫感比較強，顯得不夠高級。還有就是不能像AT變速箱那樣起步蠕行，並且半坡起步容易溜車！

以目前現有的搭載這兩款自動變速箱的車型情況來看，無疑搭載液力變扭器的at變速箱會好於dct雙離合變速箱。無論是在穩定性上，行駛質感上，AT變速箱都要好於DCT雙離合變速箱！

樂見花

綜合分析，這兩個變速器各有優劣，雖不能一句話概括，但是按照換檔平順性，變速器穩定性，變速器整體質量而言，AT變速器要好於DCT變速器！

AT變速器

AT變速器，由液力變矩器，行星齒輪等主要零部件，換檔切換時，由於有液力變矩器的存在，整車換檔特性非常優秀，換檔減振和噪音控制比較好，這個類型變速器發展也是相對其他變速器更成熟，變速器出現故障概率非常低，這也是大多數高端汽車配備AT變速器主要原因！

現在使用比較多的AT變速器主要是6AT，8AT，9AT，生產廠商不知道你知道幾個，像採埃孚，愛信，Dymos，捷科特都比較有名！

對於6AT而言，豐田愛信變速器比較優秀，同時韓系Dymos也可以數一數！對於8AT，9AT變速器，以採埃孚最為出名，現在德系車ABB幾乎全部使用採埃孚AT變速器！捷科特變速器，主流市場遍佈亞洲，歐美，日產，馬自達，起亞現代，大眾福特，好多車型都配備該變速器！

DCT變速器

DCT變速器具有換檔迅速，發動機扭矩傳遞效率高，能量損失小，發動機動力感強，油耗低！現在大多數德系車開始配備DCT變速器，並且DCT變速器換檔平順度不輸AT，好多車主也比較喜歡購買！但是DCT整體質量，還是相比於AT差一些，不管怎樣，我們沒有聽說過AT變速器無緣無故損壞，倒是DCT變速器被吐槽的數不勝數！

DCT變速器主要由德系車，韓系車，美系車，國產車配備！德系車和韓系車DCT變速器調教還不錯，美系車頓挫感比較強，對於國產車換檔舒適度較高，但響應有點兒慢！

你認為AT和DCT哪一個更好？歡迎留言評論！

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大的分類上來說，汽車的變速箱分為手動變速箱和自動變速箱兩種。而自動變速箱又有AT、DCT、CVT和手自一體變速箱幾種。

AT變速箱也可以叫液力自動變速器，AT由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩，說說它的優缺點。

AT的優缺點

1.自動變速箱從名字上來看，叫液力自動變速器，為什麼呢？就是有一個液力變扭器，多這一個機構，就會影響動力傳輸的效率。

舉個很簡單但是不是特別恰當的例子吧，手動變速箱就是老婆把蘋果直接給我，這個增加液力變矩器後，就是老婆把蘋果先給我家寶寶，寶寶再把蘋果遞給我，中間多了一個環節，就增加了能量的損失。

2.平順性方面，AT變速箱是不如DCT變速箱的，更不用說CVT變速箱了。現在主流的AT變速箱是6素的變速箱，有些車型達到了9速甚至10蘇，像君越是9速變速箱，國外的十代雅閣2.0T的版本匹配的是10AT的變速箱，平順性可以說也越來越好了。

雙離合最早的發明和應用這就是大眾的DSG（Direct-Shift Gearbox）。別的車企大都是叫DCT，DCT採用了兩組離合器片，比如6檔DCT由一個多片式離合器連接1、3、5擋和倒車擋，另一個連接的是2、4、6擋。

用最簡單的話來說就是1個人的工作由2個人同時幹了，交替進行來工作。

雙離合變速箱的優缺點

1.DCT有別於一般的自動變速器系統，它基於手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出，這算是一個優點。

2.加速性也是DCT的優勢，比如像GT-R這樣的跑車都有應用雙離合變速器，DCT可以在0.2秒內完成換擋，MT操作再熟練，也達不到這個速度吧？

3.關於油耗這方面，理論上AT比DCT更費油，但實際上油耗還是和很多因素有關，走走停停的堵車路況，省油並不是太多。

4.大眾召回DSG進口邁騰這個新聞大家都知道吧？這個就是臭名昭著的“大眾DSG”問題，因為雙離合分為乾式雙離合和溼式雙離合。

DSG基於MT基礎，在市區內長時間低速行駛，處於半聯動狀態，很容易引起溫度過高。

老楊個人觀點

小排量渦輪增壓發動機和雙離合技術，是現在各個車企著力進行研究的動力匹配組合，可見大家對雙離合的重視。

AT應用時間更長，穩定可靠，即使是6速的變速箱，平順性都差不多了，更不用說9AT，10AT，所以高端一點的車型，選擇AT更好。

雙離合技術也不是一無是處，在買中等價位家用汽車的時候，可以考慮DCT，儘量選擇溼式雙離合的變速箱，更穩定一些。

66號車坊

雙離合變速箱DCT，自動變速箱AT，兩種變速箱各有優勢，穩定性方面AT變速箱更好一些，傳動效率DTC變速箱更高，平順性方面DCT也更佔優勢。這兩種變速箱結構不同，簡單介紹一下：

DCT

變速箱不同於一般自動擋變速箱，這種變速箱是基於手動擋變速箱改造，雙離合的意思就是有兩套離合器相互配合工作，一個負責奇數擋、一個負責偶數當，這種配合之下使得換擋衝擊更小、更平順，基本沒有動力中斷，提高了傳動效率，同時也能降低油耗。

不過DCT變速箱又分為乾式、溼式兩種，乾式雙離合發熱量大，可靠性不如溼式雙離合和AT變速箱，故障率比較高。

AT自動變速箱

是由液力變扭器、行星齒輪變速箱、控制機構組成，這種類型的變速箱換擋平順性、傳動效率都比溼式雙離合稍差一些，但是結構相對簡單，質量更為穩定。

不過這兩種變速箱嚴格意義上來說，並不能一概而論誰更好，不同廠家生產的變速箱技術水平和工藝都有差別，只要調教的好，應用在普通乘用車上也並沒有明顯的差距。至於選哪種類型的變速箱，選自己喜歡的車型就好，不用太在意。

天和Auto

AT和DCT哪個好？

嚴格來說變速器沒有好壞之分，每個變速器都有其獨特的作用，在針對不同的情況下可以選擇不同的變速器。

自動變速器Automatic Transmission，是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，其中液力變扭器是AT最重要的部件。

作為應用最廣泛的自動變速器，目前來看是穩定性最好的，操作簡便，能夠根據路面狀況自動變速變矩，有效的避免發動機超速、超負荷工作，可靠性高，技術成熟；缺點是結構複雜，精密度高，維修比較麻煩，傳動效率相對較低，油耗相對較高，價格也比較昂貴。

雙離合變速器Dual Clutch Transmission，工作原理和MT差不多，通過離合器來控制加載動力或者切換擋位。

DCT有著換擋迅速，傳動效率高，油耗低的特點，不過在換擋時經常會有頓挫，低速時頻繁換擋容易使變速器過熱，對大扭矩傳遞能力不足的情況，目前多搭載於小排量渦輪增壓發動機上，起步動力還不錯。故障率不低，維護成本不少。

兩者相比較:

1.成本、結構方面。

AT變速器擁有多組行星齒輪傳動機構以及液力變矩器，相比DCT成本要更高，而且在質量和體積上更大，越多的擋位質量體積越大，實車上搭載時需要佔據很大的空間，質量上也會使車重增加不少，對於汽車的輕量化發展是不合適的。

2.動力傳遞性。

DCT變速器輸出軸與輸入軸的連接是直接機械連接，相比自動變速器的液力變矩器液力傳遞，傳動效率高。但直接機械連接的DCT不可以承受激烈的動力，大扭矩傳遞能力弱。AT由於具有液力變矩器，液力傳遞可以承受較大扭矩。

3.駕駛性。

變速箱在頻繁換擋過程中容易產生的頓挫。自動變速箱因為具有液力變矩器，換擋過程中曲軸與變速箱輸出軸的轉速差集中在液力變矩器內的導輪和渦輪上，此時ATF（自動變速箱油）對頓挫起到一個很好的緩衝作用，將振動消除。而雙離合變速箱全完靠離合器硬連接實現動力傳遞，平順性明顯不如自動變速器。但雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到。

4.油耗經濟性。

雙離合變速器兩個離合器共同工作，可以讓發動機的動力一直在利用，而且始終在最佳的狀態所以能夠大量節省燃油，相比傳統行星齒輪式自動變速箱更利於提升燃油經濟性。現在AT變速器已經可以做到10AT,這對於油耗也是有利的，只是考慮成本重量等等經濟性並不合算。

5.耐久性。

AT變速器發展到現在，技術的成熟度已經相當高了，故障率相比DCT是比較低的。DCT為了防止頓挫，一般採用延遲換擋、長時間保持兩組離合器片的半聯動狀態等方法，但是長時間保持半聯動會增加發熱量，對散熱有要求，特別是乾式雙離合，而對於溼式雙離合來說，雖然有效解決散熱問題，但是長時間保持半聯動狀態會使離合器片過早磨損。

目前看來，技術角度出發，AT的技術更加成熟，蘊含的技術含量更高一些，變速器的穩定性高，基本上適用任意車型;DCT作為後起之秀，在油耗節省、質量體積方面是比較有優勢的，對於當前小排量發動機來說是比較適配的選擇。實車上變速器的表現還與廠家的調教有關。

以上。

鯨魚Auto

雙離合變速箱是基於手動擋變速箱打造的，它有兩個離合器互相配合，一個負責奇數擋，一個負責偶數擋，當奇數擋工作時，偶數擋已經做好了準備，理論上將可以無縫連接，但實際上也用不到0.2秒就可以完成動作，這樣在換擋時扭矩不中斷，達到不間斷的輸出，帶來更好的經濟性和平順性。

AT變速箱是由液力變矩器、行星齒輪變矩器、控制機構組成。在發動機達到一定的轉速時換擋，完全由行車電腦控制，無需人工介入。

雙離合變速箱的優點是接近AT變速箱的全部功能，有極佳的駕駛樂趣，成本低，動力更為直接，有較高的輸出效率。其缺點也不容忽視，在低速時平順性要比AT變速箱差，偶爾會有頓挫感，尤其遇長時間的擁堵路況，離合器長期處在半聯動狀態，變速箱很容易發生故障。

AT變速箱的優點是平順、質量穩定、體積小、傳動範圍廣，缺點，結構精密，成本高，機械製造難，傳輸效率不如雙離合，不過現在的8AT和9AT的變速箱，從各個方面也進行了技術更新，從經濟性看與雙離合基本相當。

生活點點觀

我覺得還是AT好一點，從技術上來說雙離合的研發並沒有AT的時間長，這也就說明AT的變速箱技術成熟，毛病也會比較少，車輛後期的保養維修也會相對省心一點。

雖然說AT變速箱目前應用最廣泛，研發時間也最長，但是老一點的6AT波箱還是提速較慢，相對應的油耗也會提高。8AT，9AT那些搭配高端車型的就另說了。而且AT變速箱結構要比雙離合複雜的多，偶爾壞一次修一下可不是開玩笑的。

因為本人接觸大眾較多，所以雙離合的變速箱也瞭解一點。目前大眾老款的還有的愛信AT的變速箱，新款的都是雙離合。普遍6速乾式車型的車主都會反應2擋升3擋會有頓挫感，同時也說車子升檔提速快，燃油消耗低。之所以我認為AT靠譜一點，因為大眾變速箱機電控制單元也就是閥體也經常換，有點不省心。

希望我的回答可以給您帶來幫助，也歡迎各位朋友討論學習。我是VP技師，您的忠實夥伴。

VP技師

隨著現在生活水平越來越高，幾乎每家都購買了汽車，汽車變速箱分為手動擋以及自動擋，自動擋變速箱領域又分為CVT，AT以及雙離合這三種，CVT因為比較平順沒意思，被廣大消費者所認可，喜歡的自然就會選擇，不喜歡的也自然不會考慮cvt，所以不存在較大爭議，但是at與雙離合變速箱有著較大的分歧，這兩類具體有哪些缺點跟優點？詳細來了解一下。

這兩種變速箱整體來說，at變速箱的優勢就是可靠性比較高，畢竟幾十年的汽車發展史，使得at變速箱在每家企業都有著深厚的資本，可靠性以及耐久性都表現比較不錯

但是at變速箱的劣勢也比較多，比如市面上種類比較繁多，而且魚目混雜，匹配性做得並不算特別好，操控感覺並不算特別出色，因此想買一臺省心好用的at變速箱車型還是要花一些功夫的。

雙離合變速箱由於結構的不同，最近這幾年在這市場上異常的火熱，主要優點還是由於加速快，換擋積極性高，省油等優勢讓雙離合被消費者所認可

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嚴格來說，雙離合和AT談不上哪一個更好，各有優點。

傳統的at變速箱，以愛信、ZF為代表，大範圍的應用在乘用車市場，經過幾十年的運用和不斷改進升級，生產方的不斷研發，主機廠商的深厚調教功力，成為了耐用和平順的代名詞。雙離合的歷史也比較長，但大規模出現在乘用車市場也就十年左右光景，從最初的遭人嫌棄到目前消費者慢慢認可是一個漫長的過程，好在到目前為止，以大眾為首的雙離合變速箱在行駛質感以及耐用性的表現上可圈可點，它的前景應該是光明的。乘用車領域，大眾是第一個吃螃蟹的主機廠商，相比保時捷的PDK，大眾為首的雙離合屬於低端的變速器，特別是在耐用程度這一塊表現突出。主要問題還是在核心材料的選擇上，畢竟PDK的造價抵得上大眾10萬左右的整車價值了。

有人說at比雙離合平順，我覺得這個不能一概而論，主要還是看調教。就拿大眾速騰1.4t+dsg來說，正常開基本感覺不到有什麼頓挫，品質不比at差，只有在猛加油的時候會有頓挫感；可是大多數自動擋車在急加速或多或少都有點頓挫，就拿BMW320來講，低速地板油也能感到覺頓挫。一句話平順看調教。

耐用方面，目前來說，雙離合整體是趕不上at的，保時捷PDK除外。

兩者各有優缺點，各位準車主可以跟著感覺走！

用戶6755444356

沒有最好的，只有更好的！所以合適自己的才是最好的！

記住上面這句話。

下面主要說明怎樣的才是最合適自己的，選車最重要考慮的是自己買車的目的，清楚自己需要什麼，如果要買車只是上下班代步，使用強度不高，那隻要選個省油可靠的就可以了；如果是玩車或是喜歡駕駛樂趣的，那就選個靈活而有激情的；如果不差錢，買車只是為了撐面子，那就哪個貴買哪個就行了，反正貴的車也不會差。

所以說先搞清楚自己想要什麼，自己能買什麼。現在我們來了解一下這兩種波箱的區別，技術方面的區別網上很多了，這裡只說開起來的感受區別和一些周邊歷史。

AT波箱（以下簡稱AT）很早的時候就開始普及了，中國普及率大幅度提高應該是在2005年前後，歷史沉澱肯定比雙離合要好了，但是即便是“可靠”的AT也經歷過不可靠的過程，這點和雙離合是一樣的。哪怕現在最先進的9AT也有翻車的時候，JEEP已經被坑出翔了

雙離合變速器是大眾公司首先推向民用市場的，首先我們來搞清楚雙離合的稱呼，雙離合簡稱DCT，大眾集團對自己的雙離合變速器定命為DSG，而其他廠家（主要是國內品牌）則沿用DCT，但是也因為大眾集團技術實力比較雄厚和優先採用帶來的研發時間優勢，所以在雙離合這一類大眾是拉開了差距，中間出現的一些頓挫、過熱等問題也都逐步解決了。雖然比如福特、菲亞特等國際品牌跟著採用雙離合技術，但是效果和大眾還是有區別的，所以在雙離合從實際效果來看裡從高到低分為三個級別：大眾DSG；其他國際品牌DCT；國產品牌DCT。主要差距體現在換擋速度和平順性上面。

說完歷史開始說明一下AT和DCT的特點：

AT優點：技術沉澱比較深，6檔以下的AT比較可靠，由於波箱內使用液體作為連接，所以駕駛質感更好。

AT缺點：結構複雜、生產成本高、萬一壞了難修，維修價格高昂，有專利壟斷，可選擇性不高，由於需要使用油壓換擋，消耗了發動機動力，而且由於內部液體柔性傳動，效率損失較大，所以AT油耗有先天缺陷，只能通過提高檔位彌補，但這樣又使成本提高了……

雙離合優點：換擋速度快，體積小便於佈置，由於是硬連接，傳動效率很高，比較省油，基於手動波箱的技術比較開放，未來研發空間更大。

雙離合缺點：技術剛起步，國產DCT換擋速度還比較慢，甚至不如合資的AT，頓挫問題也比較明顯，大眾DSG則比較平順。總體波箱震動控制不如AT。

總結下來，先看自己需求，年輕人喜歡開車的推薦大眾DSG或者馬自達AT；居家的人推薦豐田AT；資金緊張推薦鈴木AT、長安AT；不差錢的就BBA、雷克薩斯、英菲尼迪、凱迪拉克，除此以外品牌都不推薦。當然，我推薦的不一定是對你自己來說最好的，就像我文章裡的第一句，合適自己的才是最好的。

技術是為人服務的，但是人的需求是多樣而且是在進化的，技術也會跟著進化，很多人會說“雙離合就是垃圾”之類的話，可是頂級的法拉利都在用雙離合，會不會鬧笑話？馬自達轉子引擎那麼多缺點，但是馬自達和轉子粉絲們還是沒有放棄轉子發動機，期待著有朝一日的復出。那現在如果放棄雙離合我們的選擇性不就更小了嗎？所以把成見放下，讓技術飛一會兒，關注現在和未來才是正道。

關鍵字: 生活 離合 液力