嘉成807

大家好，我是乐见花，很高兴可以和大家一起来聊聊汽车。

汽车的变速箱类型分为两大类，手动变速箱和自动变速箱。而自动变速箱又分为at液力变流器自动变速箱，DCT双离合变速箱，CVT无级变速箱等等。那么，今天我们就来对比一下at液力变扭器变速箱和DCT双离合变速箱。

液力变扭器自动变速箱是通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速的，其一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成。

AT自动变速箱无需离合器换档，换挡平稳，操作容易，可承受的发动机扭矩大，质量稳定，几乎终身免维护。但缺点是对速度变化反应比较迟钝，没有手动变速箱直接灵敏，另外传动效率低，比较费油，燃油经济性差。

但随着科技的不断发展进步，历史悠久的AT自动变速箱在众多厂商的不断技术改进升级下，已经越来越完善。之前的很多AT变速的所谓缺点，也已经得到了不断的改善。在量产的民用汽车领域，AT变速箱已经发展到了拥有9速！换挡反应了越来越快。可以说，目前来看，AT变速箱是各方面性能最均衡的自动变速箱。

而双离合器自动变速箱则是采用了两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。DCT综合了AT自动变速箱和手动变速箱的优点，传动效率高、结构简单、生产成本较低，既保证了汽车的动力性又不失燃油经济性，并且了极大地改善了汽车运行的舒适性。

双离合器自动变速箱将变速器按奇、偶数分别布置在与两个离合器所连接的两个输入轴上， 通过离合器的交替切换完成换挡过程，实现了不中断动力换挡。换挡迅速，动力中断时间短，传动效率高！

但缺点是，容易发热，尤其是在车辆低速频繁启动时，发热量过大就容易造成变速箱热保护，致使变速箱停止工作。当然，如果是湿式双离合这方面问题不大！另外一个问题就是换挡的顿挫感比较强，显得不够高级。还有就是不能像AT变速箱那样起步蠕行，并且半坡起步容易溜车！

以目前现有的搭载这两款自动变速箱的车型情况来看，无疑搭载液力变扭器的at变速箱会好于dct双离合变速箱。无论是在稳定性上，行驶质感上，AT变速箱都要好于DCT双离合变速箱！

乐见花

综合分析，这两个变速器各有优劣，虽不能一句话概括，但是按照换档平顺性，变速器稳定性，变速器整体质量而言，AT变速器要好于DCT变速器！

AT变速器

AT变速器，由液力变矩器，行星齿轮等主要零部件，换档切换时，由于有液力变矩器的存在，整车换档特性非常优秀，换档减振和噪音控制比较好，这个类型变速器发展也是相对其他变速器更成熟，变速器出现故障概率非常低，这也是大多数高端汽车配备AT变速器主要原因！

现在使用比较多的AT变速器主要是6AT，8AT，9AT，生产厂商不知道你知道几个，像采埃孚，爱信，Dymos，捷科特都比较有名！

对于6AT而言，丰田爱信变速器比较优秀，同时韩系Dymos也可以数一数！对于8AT，9AT变速器，以采埃孚最为出名，现在德系车ABB几乎全部使用采埃孚AT变速器！捷科特变速器，主流市场遍布亚洲，欧美，日产，马自达，起亚现代，大众福特，好多车型都配备该变速器！

DCT变速器

DCT变速器具有换档迅速，发动机扭矩传递效率高，能量损失小，发动机动力感强，油耗低！现在大多数德系车开始配备DCT变速器，并且DCT变速器换档平顺度不输AT，好多车主也比较喜欢购买！但是DCT整体质量，还是相比于AT差一些，不管怎样，我们没有听说过AT变速器无缘无故损坏，倒是DCT变速器被吐槽的数不胜数！

DCT变速器主要由德系车，韩系车，美系车，国产车配备！德系车和韩系车DCT变速器调教还不错，美系车顿挫感比较强，对于国产车换档舒适度较高，但响应有点儿慢！

你认为AT和DCT哪一个更好？欢迎留言评论！

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大的分类上来说，汽车的变速箱分为手动变速箱和自动变速箱两种。而自动变速箱又有AT、DCT、CVT和手自一体变速箱几种。

AT变速箱也可以叫液力自动变速器，AT由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩，说说它的优缺点。

AT的优缺点

1.自动变速箱从名字上来看，叫液力自动变速器，为什么呢？就是有一个液力变扭器，多这一个机构，就会影响动力传输的效率。

举个很简单但是不是特别恰当的例子吧，手动变速箱就是老婆把苹果直接给我，这个增加液力变矩器后，就是老婆把苹果先给我家宝宝，宝宝再把苹果递给我，中间多了一个环节，就增加了能量的损失。

2.平顺性方面，AT变速箱是不如DCT变速箱的，更不用说CVT变速箱了。现在主流的AT变速箱是6素的变速箱，有些车型达到了9速甚至10苏，像君越是9速变速箱，国外的十代雅阁2.0T的版本匹配的是10AT的变速箱，平顺性可以说也越来越好了。

双离合最早的发明和应用这就是大众的DSG（Direct-Shift Gearbox）。别的车企大都是叫DCT，DCT采用了两组离合器片，比如6档DCT由一个多片式离合器连接1、3、5挡和倒车挡，另一个连接的是2、4、6挡。

用最简单的话来说就是1个人的工作由2个人同时干了，交替进行来工作。

双离合变速箱的优缺点

1.DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出，这算是一个优点。

2.加速性也是DCT的优势，比如像GT-R这样的跑车都有应用双离合变速器，DCT可以在0.2秒内完成换挡，MT操作再熟练，也达不到这个速度吧？

3.关于油耗这方面，理论上AT比DCT更费油，但实际上油耗还是和很多因素有关，走走停停的堵车路况，省油并不是太多。

4.大众召回DSG进口迈腾这个新闻大家都知道吧？这个就是臭名昭著的“大众DSG”问题，因为双离合分为干式双离合和湿式双离合。

DSG基于MT基础，在市区内长时间低速行驶，处于半联动状态，很容易引起温度过高。

老杨个人观点

小排量涡轮增压发动机和双离合技术，是现在各个车企着力进行研究的动力匹配组合，可见大家对双离合的重视。

AT应用时间更长，稳定可靠，即使是6速的变速箱，平顺性都差不多了，更不用说9AT，10AT，所以高端一点的车型，选择AT更好。

双离合技术也不是一无是处，在买中等价位家用汽车的时候，可以考虑DCT，尽量选择湿式双离合的变速箱，更稳定一些。

66号车坊

双离合变速箱DCT，自动变速箱AT，两种变速箱各有优势，稳定性方面AT变速箱更好一些，传动效率DTC变速箱更高，平顺性方面DCT也更占优势。这两种变速箱结构不同，简单介绍一下：

DCT

变速箱不同于一般自动挡变速箱，这种变速箱是基于手动挡变速箱改造，双离合的意思就是有两套离合器相互配合工作，一个负责奇数挡、一个负责偶数当，这种配合之下使得换挡冲击更小、更平顺，基本没有动力中断，提高了传动效率，同时也能降低油耗。

不过DCT变速箱又分为干式、湿式两种，干式双离合发热量大，可靠性不如湿式双离合和AT变速箱，故障率比较高。

AT自动变速箱

是由液力变扭器、行星齿轮变速箱、控制机构组成，这种类型的变速箱换挡平顺性、传动效率都比湿式双离合稍差一些，但是结构相对简单，质量更为稳定。

不过这两种变速箱严格意义上来说，并不能一概而论谁更好，不同厂家生产的变速箱技术水平和工艺都有差别，只要调教的好，应用在普通乘用车上也并没有明显的差距。至于选哪种类型的变速箱，选自己喜欢的车型就好，不用太在意。

天和Auto

AT和DCT哪个好？

严格来说变速器没有好坏之分，每个变速器都有其独特的作用，在针对不同的情况下可以选择不同的变速器。

自动变速器Automatic Transmission，是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，其中液力变扭器是AT最重要的部件。

作为应用最广泛的自动变速器，目前来看是稳定性最好的，操作简便，能够根据路面状况自动变速变矩，有效的避免发动机超速、超负荷工作，可靠性高，技术成熟；缺点是结构复杂，精密度高，维修比较麻烦，传动效率相对较低，油耗相对较高，价格也比较昂贵。

双离合变速器Dual Clutch Transmission，工作原理和MT差不多，通过离合器来控制加载动力或者切换挡位。

DCT有着换挡迅速，传动效率高，油耗低的特点，不过在换挡时经常会有顿挫，低速时频繁换挡容易使变速器过热，对大扭矩传递能力不足的情况，目前多搭载于小排量涡轮增压发动机上，起步动力还不错。故障率不低，维护成本不少。

两者相比较:

1.成本、结构方面。

AT变速器拥有多组行星齿轮传动机构以及液力变矩器，相比DCT成本要更高，而且在质量和体积上更大，越多的挡位质量体积越大，实车上搭载时需要占据很大的空间，质量上也会使车重增加不少，对于汽车的轻量化发展是不合适的。

2.动力传递性。

DCT变速器输出轴与输入轴的连接是直接机械连接，相比自动变速器的液力变矩器液力传递，传动效率高。但直接机械连接的DCT不可以承受激烈的动力，大扭矩传递能力弱。AT由于具有液力变矩器，液力传递可以承受较大扭矩。

3.驾驶性。

变速箱在频繁换挡过程中容易产生的顿挫。自动变速箱因为具有液力变矩器，换挡过程中曲轴与变速箱输出轴的转速差集中在液力变矩器内的导轮和涡轮上，此时ATF（自动变速箱油）对顿挫起到一个很好的缓冲作用，将振动消除。而双离合变速箱全完靠离合器硬连接实现动力传递，平顺性明显不如自动变速器。但双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。

4.油耗经济性。

双离合变速器两个离合器共同工作，可以让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的状态所以能够大量节省燃油，相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性。现在AT变速器已经可以做到10AT,这对于油耗也是有利的，只是考虑成本重量等等经济性并不合算。

5.耐久性。

AT变速器发展到现在，技术的成熟度已经相当高了，故障率相比DCT是比较低的。DCT为了防止顿挫，一般采用延迟换挡、长时间保持两组离合器片的半联动状态等方法，但是长时间保持半联动会增加发热量，对散热有要求，特别是干式双离合，而对于湿式双离合来说，虽然有效解决散热问题，但是长时间保持半联动状态会使离合器片过早磨损。

目前看来，技术角度出发，AT的技术更加成熟，蕴含的技术含量更高一些，变速器的稳定性高，基本上适用任意车型;DCT作为后起之秀，在油耗节省、质量体积方面是比较有优势的，对于当前小排量发动机来说是比较适配的选择。实车上变速器的表现还与厂家的调教有关。

以上。

鲸鱼Auto

双离合变速箱是基于手动挡变速箱打造的，它有两个离合器互相配合，一个负责奇数挡，一个负责偶数挡，当奇数挡工作时，偶数挡已经做好了准备，理论上将可以无缝连接，但实际上也用不到0.2秒就可以完成动作，这样在换挡时扭矩不中断，达到不间断的输出，带来更好的经济性和平顺性。

AT变速箱是由液力变矩器、行星齿轮变矩器、控制机构组成。在发动机达到一定的转速时换挡，完全由行车电脑控制，无需人工介入。

双离合变速箱的优点是接近AT变速箱的全部功能，有极佳的驾驶乐趣，成本低，动力更为直接，有较高的输出效率。其缺点也不容忽视，在低速时平顺性要比AT变速箱差，偶尔会有顿挫感，尤其遇长时间的拥堵路况，离合器长期处在半联动状态，变速箱很容易发生故障。

AT变速箱的优点是平顺、质量稳定、体积小、传动范围广，缺点，结构精密，成本高，机械制造难，传输效率不如双离合，不过现在的8AT和9AT的变速箱，从各个方面也进行了技术更新，从经济性看与双离合基本相当。

生活点点观

我觉得还是AT好一点，从技术上来说双离合的研发并没有AT的时间长，这也就说明AT的变速箱技术成熟，毛病也会比较少，车辆后期的保养维修也会相对省心一点。

虽然说AT变速箱目前应用最广泛，研发时间也最长，但是老一点的6AT波箱还是提速较慢，相对应的油耗也会提高。8AT，9AT那些搭配高端车型的就另说了。而且AT变速箱结构要比双离合复杂的多，偶尔坏一次修一下可不是开玩笑的。

因为本人接触大众较多，所以双离合的变速箱也了解一点。目前大众老款的还有的爱信AT的变速箱，新款的都是双离合。普遍6速干式车型的车主都会反应2挡升3挡会有顿挫感，同时也说车子升档提速快，燃油消耗低。之所以我认为AT靠谱一点，因为大众变速箱机电控制单元也就是阀体也经常换，有点不省心。

希望我的回答可以给您带来帮助，也欢迎各位朋友讨论学习。我是VP技师，您的忠实伙伴。

VP技师

随着现在生活水平越来越高，几乎每家都购买了汽车，汽车变速箱分为手动挡以及自动挡，自动挡变速箱领域又分为CVT，AT以及双离合这三种，CVT因为比较平顺没意思，被广大消费者所认可，喜欢的自然就会选择，不喜欢的也自然不会考虑cvt，所以不存在较大争议，但是at与双离合变速箱有着较大的分歧，这两类具体有哪些缺点跟优点？详细来了解一下。

这两种变速箱整体来说，at变速箱的优势就是可靠性比较高，毕竟几十年的汽车发展史，使得at变速箱在每家企业都有着深厚的资本，可靠性以及耐久性都表现比较不错

但是at变速箱的劣势也比较多，比如市面上种类比较繁多，而且鱼目混杂，匹配性做得并不算特别好，操控感觉并不算特别出色，因此想买一台省心好用的at变速箱车型还是要花一些功夫的。

双离合变速箱由于结构的不同，最近这几年在这市场上异常的火热，主要优点还是由于加速快，换挡积极性高，省油等优势让双离合被消费者所认可

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严格来说，双离合和AT谈不上哪一个更好，各有优点。

传统的at变速箱，以爱信、ZF为代表，大范围的应用在乘用车市场，经过几十年的运用和不断改进升级，生产方的不断研发，主机厂商的深厚调教功力，成为了耐用和平顺的代名词。双离合的历史也比较长，但大规模出现在乘用车市场也就十年左右光景，从最初的遭人嫌弃到目前消费者慢慢认可是一个漫长的过程，好在到目前为止，以大众为首的双离合变速箱在行驶质感以及耐用性的表现上可圈可点，它的前景应该是光明的。乘用车领域，大众是第一个吃螃蟹的主机厂商，相比保时捷的PDK，大众为首的双离合属于低端的变速器，特别是在耐用程度这一块表现突出。主要问题还是在核心材料的选择上，毕竟PDK的造价抵得上大众10万左右的整车价值了。

有人说at比双离合平顺，我觉得这个不能一概而论，主要还是看调教。就拿大众速腾1.4t+dsg来说，正常开基本感觉不到有什么顿挫，品质不比at差，只有在猛加油的时候会有顿挫感；可是大多数自动挡车在急加速或多或少都有点顿挫，就拿BMW320来讲，低速地板油也能感到觉顿挫。一句话平顺看调教。

耐用方面，目前来说，双离合整体是赶不上at的，保时捷PDK除外。

两者各有优缺点，各位准车主可以跟着感觉走！

用户6755444356

没有最好的，只有更好的！所以合适自己的才是最好的！

记住上面这句话。

下面主要说明怎样的才是最合适自己的，选车最重要考虑的是自己买车的目的，清楚自己需要什么，如果要买车只是上下班代步，使用强度不高，那只要选个省油可靠的就可以了；如果是玩车或是喜欢驾驶乐趣的，那就选个灵活而有激情的；如果不差钱，买车只是为了撑面子，那就哪个贵买哪个就行了，反正贵的车也不会差。

所以说先搞清楚自己想要什么，自己能买什么。现在我们来了解一下这两种波箱的区别，技术方面的区别网上很多了，这里只说开起来的感受区别和一些周边历史。

AT波箱（以下简称AT）很早的时候就开始普及了，中国普及率大幅度提高应该是在2005年前后，历史沉淀肯定比双离合要好了，但是即便是“可靠”的AT也经历过不可靠的过程，这点和双离合是一样的。哪怕现在最先进的9AT也有翻车的时候，JEEP已经被坑出翔了

双离合变速器是大众公司首先推向民用市场的，首先我们来搞清楚双离合的称呼，双离合简称DCT，大众集团对自己的双离合变速器定命为DSG，而其他厂家（主要是国内品牌）则沿用DCT，但是也因为大众集团技术实力比较雄厚和优先采用带来的研发时间优势，所以在双离合这一类大众是拉开了差距，中间出现的一些顿挫、过热等问题也都逐步解决了。虽然比如福特、菲亚特等国际品牌跟着采用双离合技术，但是效果和大众还是有区别的，所以在双离合从实际效果来看里从高到低分为三个级别：大众DSG；其他国际品牌DCT；国产品牌DCT。主要差距体现在换挡速度和平顺性上面。

说完历史开始说明一下AT和DCT的特点：

AT优点：技术沉淀比较深，6档以下的AT比较可靠，由于波箱内使用液体作为连接，所以驾驶质感更好。

AT缺点：结构复杂、生产成本高、万一坏了难修，维修价格高昂，有专利垄断，可选择性不高，由于需要使用油压换挡，消耗了发动机动力，而且由于内部液体柔性传动，效率损失较大，所以AT油耗有先天缺陷，只能通过提高档位弥补，但这样又使成本提高了……

双离合优点：换挡速度快，体积小便于布置，由于是硬连接，传动效率很高，比较省油，基于手动波箱的技术比较开放，未来研发空间更大。

双离合缺点：技术刚起步，国产DCT换挡速度还比较慢，甚至不如合资的AT，顿挫问题也比较明显，大众DSG则比较平顺。总体波箱震动控制不如AT。

总结下来，先看自己需求，年轻人喜欢开车的推荐大众DSG或者马自达AT；居家的人推荐丰田AT；资金紧张推荐铃木AT、长安AT；不差钱的就BBA、雷克萨斯、英菲尼迪、凯迪拉克，除此以外品牌都不推荐。当然，我推荐的不一定是对你自己来说最好的，就像我文章里的第一句，合适自己的才是最好的。

技术是为人服务的，但是人的需求是多样而且是在进化的，技术也会跟着进化，很多人会说“双离合就是垃圾”之类的话，可是顶级的法拉利都在用双离合，会不会闹笑话？马自达转子引擎那么多缺点，但是马自达和转子粉丝们还是没有放弃转子发动机，期待着有朝一日的复出。那现在如果放弃双离合我们的选择性不就更小了吗？所以把成见放下，让技术飞一会儿，关注现在和未来才是正道。

關鍵字: 生活 汽车 变速箱