廣東這幾天總是狂風暴雨，對大家的出行造成了很大不便。面對狂風大暴雨，城市的排水系統能力都有限，短時間道路就成為一片池沼。有些地方在暴雨之後的積水甚至會超過車輛高度，涉水行車時的錯誤操作會給愛車造成難以修復的損傷。的確6、7月份，暴雨也變得越來越密集。此時如果你經常關注社會新聞的話，就會發現有非常多泡水車的報道，如何應對暴雨天，防止車輛被淹？除了選擇合理的停車以及行駛地點外，一輛高底盤的SUV也能夠幫助你應對大部分水淹路面。今天大師為大家推薦幾款高底盤SUV，希望為您的購車生活起到些許幫助~
奇駿
指導價：17.98-26.88萬
在國內的合資緊湊型SUV市場，國內消費者對奇駿的認可度還是相當高的，當然這與其良好的可靠性和出色的空間表現分不開。現款車型使用日產最新的V-motion設計，前臉線條更為鋒利，其整體外觀表現更為硬氣。雖然車身尺寸在同級別車型中並不搶眼，但出色的空間佈局以及良好的座椅舒適性讓其擁有出色的乘坐舒適性。此外，良好的燃油經濟性則有效降低了用車成本。
當然，最重要的是奇駿採用城市SUV慣用的適時四驅，不同的是，奇駿設置了3種驅動模式，2WD/Auto/LOCK(四驅鎖止模式)三種模式。其中在Lock模式下，中央差速器鎖緊，前後軸動力分配固定50:50，電子輔助制動介入及時制止動力流失，有能力擺脫困境，在20萬級別城市SUV裡，奇駿的四驅表現可以說位居前列。
自由光
指導價：20.98-31.98萬
自由光采用了Jeep旗艦車型Overland專屬的外觀造型，在保險槓以及側裙增加了與車身同色的大包圍，Jeep典型的梯形輪拱也採用車身同色設計。
要說專業性，作為全球SUV領導品牌，Jeep的四輪驅動技術在業界首屈一指。全新Jeep自由光配備的 Active Drive智能四驅系統具備傲視同儕的專業實力，自然輕鬆hold住雨雪環境。行業首創的電子化後軸智能分離技術能夠根據道路實況，在四驅和兩驅模式中自由切換：既能保證在雨雪溼滑路面上車輛擁有足夠的抓地力與安全性，也能在日常駕駛中以兩驅模式提升燃油經濟性，誰說性與價不可兼得？
森林人
指導價：22.38-31.78萬
在汽車產業繁榮發展的今天，從來都不缺叫好不叫賣的車型。譬如斯巴魯旗下的森林人，幹了多年汽車維修的老師傅都誇森林人的質量好。森林人的第一大亮點當屬其發動機，提供2.0L和2.5L兩款發動機，匹配CVT變速箱，全系車型的驅動方式均為全時四驅，此外前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛為雙叉臂式獨立懸掛，配備有非全尺寸備胎。對於越野和通過性都是能輕鬆應對的。
斯巴魯森林人這個車從開始到現在口碑一直很好，但是無奈於大部分消費者對他的認知很少，只有使用過購買過的人方才知道此車的皮實和耐用。不僅越野性能突出，而且全系配備的安全配置也是誠意滿滿，不想大部分品牌，高配給你多幾個氣囊，低配給你少一些氣囊，而斯巴魯森林人全系配備氣囊從低到高一模一樣，就連膝部氣囊和胎壓監測都全系配備。
凱迪拉克XT5
指導價：35.99-53.99萬
不知道有多少人因為美國66號公路而記得凱迪拉克SRX，反正SRX已經退出舞臺，由XT5接替品牌中型SUV這一重任。XT5延續凱迪拉克"藝術與科技"的設計理念 ，通過短車頭長車身的設計帶來更寬適的車內空間表現。同時將跑車化的動感流線設計和大傾角擋風玻璃融入其中。XT5車身高長比值達到了同級最低的0.35，在運動的外形下帶來更好的風阻和降噪表現，充分體現了SUV運動化趨勢下纖長流線型的設計風格 。
凱迪拉克XT5全系採用2.0T發動機，按功率分為25以及28車型，25T車型搭載低功率發動機，最大功率為250馬力，28T車型搭載高功率發動機，最大功率269馬力，無論高低功率發動機的峰值扭矩均為400牛·米。XT5配備智能雙離合適時四驅系統，通過可分離分動器以及雙離合後驅單元兩項技術，將實現左右後輪扭矩0-100%的完全分配，結合舒適/運動/野外（土路）/全驅四種駕駛模式，以適應各種路況。
奧迪Q5
指導價：39.64-51.92萬
現款Q5剛出的時候，我相信不少車主還記得當時加價提車還需要等6個月的時間這樣的“盛況”吧。無可否認的是，現款Q5中庸的外觀設計很符合國人的審美觀。新Q5L即將上市，所以現款的優惠力度特別大，也是一個下手的好時機。
奧迪Q5全系車型在動力上都是一水兒的230馬力2.0T發動機+8AT，同樣全系四驅，對於暴雨水淹路況、完全可以輕鬆應對，而且是氣質最沉穩的一臺。
普拉多
指導價：46.48-63.68萬
就如今的第四代普拉多而言，這一代外形過於臃腫，不如第三代LC120普拉多帥氣，當年的4.0L排量和背上的“小書包”迷倒了多少人。即便如此，如果去西藏，甚至是暴雨天，很多人還是首選普拉多。
普拉多的2.7L排量雖然便宜些，但還是建議選擇3.5L排量，比2.7L的動力高出幾個等級。2.7L發動機在高原上夠用，但並不出色。它配備託森式中央差速，帶低速四驅，但電子制動力度不強，整體越野性還不錯，而3.5L的動力水平、電子系統的制動強度，都比2.7L要到位得多，特別是3.5L發動機帶動普拉多8.8秒破百，頗有當年第三代LC120普拉多4.0的風範！
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