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從可靠性的角度來看，豐田和大眾的差距有多大，我們可以藉助一張圖表來進行分析。

2017年D.J.POWER公佈的汽車可靠性調查報告表明，豐田汽車的可靠性排名要遠高於大眾汽車。圖中數據含義為平均每100臺汽車中出現的故障數量。

豐田汽車數據為123，表明每100臺豐田汽車平均故障數為123個，也就是每臺車的故障數為1.23個。

大眾汽車數據為164，每100臺大眾車的平均故障數為164個，平均每臺車故障數1.64個。

行業平均水平為156，大眾汽車的可靠性還要在行業平均水平以下，作為全球第一大汽車公司，大眾的品質和實力確實有些不符。

可靠性排名第一的是雷克薩斯，深究來講雷克薩斯也屬於豐田汽車，可靠性排名前三甲中豐田系佔據了兩個，開不壞的豐田也並不是空穴來風。

細數豐田旗下車型，確實不容易找出有故障率特別高的，普拉多，漢蘭達，凱美瑞，卡羅拉，威馳，致炫等等，小毛病都比較少，相當省心。

反觀大眾，邁騰帕薩特發動機變速箱都不怎麼讓人省心，雖然燒機油的毛病有所減輕，但變速箱的投訴率卻一直居高不下，大眾途銳這樣的高端進口車也存在發動機進水問題，嚴重打臉所謂的德國品質。

總結

單從穩定性上來說，大眾確實要比豐田差一大塊，這裡僅僅說的是可靠性。大眾在國內的發展一直順風順水，擴張的步伐也也有越快，心心念的都是怎麼賺錢，也在一定程度上利用了中國汽車法規不健全的空擋，對質量的標準一降再降，作為一個德粉的我都已經開始忍不住吐槽了，如果大眾繼續憑藉國內消費者的厚愛恃寵而驕，那就離跌落神壇不遠了。

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李老貓說車

都說開不壞的豐田，修不好的大眾。大眾汽車與豐田汽車相比，豐田汽車總體耐久性是要好於大眾的，這是不爭的事實。作為世界上實力雄厚的兩家車企，還是存在一些區別的，那麼大眾汽車與豐田汽車該如何選擇呢？

豐田汽車整體質量是好於大眾的，原因包括豐田汽車的供應商更加可靠，豐田汽車的變速箱以及配件是由日本愛信和電裝提供的，愛信與電裝作為豐田子公司，其產品質量還是毋庸置疑的；豐田質量要求也是更加嚴格的，並且管理也是有章可循，這也是大家所熟悉的。大眾汽車的供應商會頻繁的更換，不能長久的合資，之間的默契度和信任度不高，雙方容易的成本看的太過重要，造成汽車可靠性的降低。

大眾汽車的故障率會略高一一些的，其中雙離合變速箱被吐槽的較多，尤其是乾式雙離合存在發熱、頓挫等問題，影響行車品質，給消費帶來用車的不便。大眾汽車簡配比較的嚴重，其中速騰多連桿獨立懸掛系統簡配扭力梁結構出現了斷軸的問題。目前高爾夫的獨立懸掛系統，在中低配車型上也被扭力梁代替。燒機油方面，隨著大眾EA888發動機的使用，採用集成缸蓋技術，改良活塞環，燒機油的問題被處理的很了。

豐田汽車相對大眾汽車質量略好一些，但是同級別車型相比行車品質與大眾汽車還是有一些差距的。包括底盤紮實程度，操控性、隔音降噪水平以及舒適性等。豐田汽車更加的工具化，省心但是缺少一些駕駛樂趣。

豐田汽車與大眾汽車相比，也沒有絕對優劣之分。不同的國情，不同的造車理念，使得車子也有了不同的特點。個人覺得如果市區用車比較的多，選擇豐田還是不錯的，起步比較的輕盈，初段加速比較的給力，相對省油一些。如果是跑高速比較的多，個人覺得大眾汽車更合適一些，底盤更加紮實給駕駛員更多的信心，多渦輪增壓車型，更適合高速行駛。

小強說說車

可靠性，簡而言之就是不壞，小毛病少，很難有指標來衡量豐田與大眾之間的差距。

雖然坊間傳聞的“開不壞的豐田、修不好的大眾”不一定可信，倒是周圍有個同事提供了例證，他曾經買了最早一批的大眾POLO，沒用多久，小毛病太多，不是這個壞就是那個壞，甚至連車窗都搖不上來，憤而將車輛賣掉；後面換了一套混動凱美瑞，開了8年，說除了加油就沒維修店。

單個事例並不能說明多少事情，但衡量這一標準的幸虧還有指標可以參考--VDS，它是指車輛可靠性研究，這項研究衡量擁車期在37-48個月內的車主在過去6個月期間遇到的問題，包括8個問題類別（發動機/變速系統、車身外觀、駕車經歷、配置/操控/儀表板、音響/娛樂設備/導航系統、座椅、空調系統和車身內裝）的202個問題症狀。其中，總體可靠性由每百輛車出現的問題數（PP100）來衡量，分數越低表明質量越好。

我們可以藉助一張圖表來比較一下大眾和豐田的差距吧。

這採用的較為權威的D.J.POWER2017年最新版數據，根據其公佈汽車可靠性調查報告表明，豐田汽車的可靠性排名要遠高於大眾汽車。圖中數據含義為平均每100臺汽車中出現的故障數量。

豐田汽車數據為123，表明每100臺豐田汽車平均故障數為123個，也就是每臺車的故障數為1.23個。

大眾汽車數據為164，每100臺大眾車的平均故障數為164個，平均每臺車故障數1.64個。

行業平均水平為156，大眾汽車的可靠性還要在行業平均水平以下，豐田遠遠高於平均水平。

再來看一下，可靠性排名第一的是雷克薩斯，深究來講雷克薩斯也屬於豐田汽車，可靠性排名前三甲中豐田系佔據了兩個，開不壞的豐田也並不是空穴來風。

再看看具體車型給大家留下的印象，豐田確實不容易找出有故障率特別高的，普拉多，漢蘭達，凱美瑞，RAV4、卡羅拉，威馳，致炫等等，小毛病都比較少，相當省心。

反觀大眾，邁騰帕薩特發動機變速箱都不怎麼讓人省心，雖然燒機油的毛病有所減輕，但變速箱的投訴率卻一直居高不下，大眾途銳這樣的高端進口車也存在發動機進水問題，嚴重打臉所謂的德國品質。

當然，也有人說，有人說豐田採用的成熟的老酒技術，所以做出來的產品質量穩定。但你也不得不佩服豐田的品控就是厲害，人家應用的TQM體系就是了不起；而大眾採用的新技術比較多，容易出問題。（鹿鼎記）

DearAuto

說真的，關於大眾和豐田聽了很多也看了很多，最後選擇了大眾。要說為什麼，只是有一次看職來職往，一個國內高校畢業生應聘汽車製造的相關崗位，當時他選擇了日本車企。有人問到日本車為什麼會在碰撞的時候損傷這麼嚴重，他說：因為日本車是通過一些軟性材料去吸收撞擊帶來的力量（大概意思是這個），聽完他說的我真感覺可怕。我們中國人是講究以柔克剛，也有很多成功的例子。但是，人家都是在不損壞自己的情況下去做的，而你們日本車企我服，你是柔了，可裡面的人也能變柔嗎？所以，不為其他，不為自己，只為自己老婆孩子家人坐在裡面，自己開車時心裡踏實點，也要買大眾車，或者德系車。最後，在說一個，日本車企的銷售人員都會說買車是開的，不是去撞的。那我反問他們一句，買房是住的，又不是去抗地震的，那你怎麼不去住那些質量要命的房子。買房的時候，還有看房屋質量，要求抗震等級。

GDSC

日系車和德系車究竟誰更好，個人覺得不能一概而論，要比較需要詳細的車型，各種對比試驗，不過總體來說我個人覺得可以從以下幾個大的情形下加以辨別：

1、專業測試結果，中國保險協會剛作了一批國內市場上常見車型的安全及維修費用測試（C-iasi汽車安全指數）。目前國內最具有參考價值的測試。結果是凱美瑞，雅閣為優秀，大眾途觀L為基本合格，差兩檔，安全係數上差別較大，寶駿510為不合格，從安全上可見一斑。保命要緊！

2、公車採購，一般有兩種，因為詳細數據無公開，但是公車改革前普通百姓可知道。政府用車有帕薩特，級別以處級及以下，以上為奧迪較多。但是，越野以豐田霸道，三菱為主，沒有大眾的任何車型，改革後中型客車豐田考斯特（級別較高才能配置），軍車以豐田為差，少有大眾車，個人分析是跑好路以大眾車為主，對付爛路或者要求高一點安全點還得以豐田等日系車為主，領導人級別高有專業保安全的專業採購少有大眾車，還是安全為主。

3、西藏，青海等高海拔地區，基本上都是豐田為主的日系車，以越野為主，轎車為輔。基本上見不到大眾車，曾遇跑318一老司機說開大眾車在幾年前上西藏是不要命的表現，基本車質量差了就一個來回就處於報廢的狀態了。這也可能是造車技術和質量的比拼。

4、在國際上歐美國家中除德國外，豐田的銷量是大於大眾車，在美國大眾銷量和馬自達接近，屬二流車銷量範圍，發達國家用車比中國早，更有經驗，如果大眾車對中國人特別好區別於歐美那又另當別論。

當然具體車型有具體的優缺點，整體比較意義不大，買車要根據自己需要，冷靜思考，不人云亦云！

土裡的菜

從題主的副標題看，您的觀點是豐田的可靠性要高於豐田，而且這二者的差距還不小。那是不是真這樣呢？

SDPAC（國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心）作為官方的可靠性調查機構，他們公佈的數據還是值得參考的。

首先有必要介紹下背景：近年來，國家質檢總局在不斷強化召回監管力度，採取多項措施督促企業依法履行召回義務。

2016年，SDPAC上報的缺陷總數為9866條，從Top15車型投訴排行榜看，豐田系的有兩款，大眾系的則有六款。

從投訴總量看，德系品牌的表現也不太能讓人滿意。

不過凡事沒有絕對。時間來到2018年，國家質檢總局2018年全年共發佈了169次召回通告，召回汽車總計12323722輛，在召回總量中，合資品牌佔據了召回總數的83.43%，日系車362.58萬輛，佔比29.42%；德系車被召回188.28萬輛，佔比15.28%。

為什麼出現這個問題，想必大家都知道，主因還是機油增多在這一年大肆爆發。不過這個問題主要出現在東風本田和廣汽本田身上，豐田的召回量其實並不多。

特別有意思的是，當年豐田召回了56輛進口花冠汽車，召回原因是高田問題氣囊。要知道這些車是2001年10月5日至2003年2月3日期間生產的，十七八年的老車還會召回，可見良心。

除了以上這些數據統計層面，就我周邊的朋友看，豐田品牌的質量表現確實是要更好。相比之下，大眾品牌建立起來的“德系品質”就不太能讓人滿意了。

東拉西車

60秒懂車，回答你的汽車問題。

關於貧困的管理，豐田有它背後的重要因素，可能是很多人不知道。

我們知道一個汽車都有很多供應商，而每一個供應商給你的品質，最終，決定了你整車的品質。

豐田深刻的意識到這個問題，要想解決要做到“利益均沾，風險共擔”。

豐田和所有主要供應商直接交叉換股，就是豐田持有工商的股票，而拿豐田的本公司的股票來等值交換。

這樣永具榮，一損俱損，如果供應商，提供的產品，品質不達標，就會影響豐田的股價，和豐田的品牌價值，而供應商因為持有豐田的股票也會成為最大的，受害者，所以，這樣既保證了品質，又保證了利益共同體。

所以從本質上解決了，汽車零配件多，而且品質很難保證的一種困局。

所以才會出現，但所有車品牌中，豐田和雷克薩斯的故障率最低。

而大眾是略低於行業內水平，就是中年線偏向，所以兩個車型，在故障率方面，有了天壤之別。

小編給大家分析了本質原因，所以，結果自然是，因為這個原因形成的，所以這也就是，這個事兒，背後的內幕。

這就是品牌背後的故事，也是品質背後的故事，如果你覺得小編說的對，希望給我點贊

60秒懂車

在一般用車的角度下，這兩種車的區別並不是很大，這也就是現實情況下，這兩個品牌的車都會有自己的鐵桿粉絲，因為在公路上跑，每一輛車的穩定性，安全性，都要經過大面積的測試，最後才能批量生產，才能面臨消費者，這個時候，這些車，在公路上跑，或者在城市裡跑，穩定性都很好。

但是在特殊情況下，長途的情況下，沒有任何人說大眾能夠比豐田更強，在中東最惡劣的環境下，只有日系車，只有豐田，還有部分塗樂的車型，到西藏無人區，你去看看，穿越者裡邊，有幾個人開著大眾，有幾個人開著奔馳，敢去穿越，多數都是一碼的豐田，要麼就是一碼的日系車，不得不說，日系車的穩定性是全世界最強的，無可質疑。

一輛車的穩定性，並不是在公路上，或者是在傳統的路面上行車，才能表現出來，而是在特殊的環境下，長途駕駛中表現的更加穩定，出問題的概率更低，才是一輛好車，那麼大眾顯然在這方面，跟豐田差的根本就不是一個級別，哪怕是他的高端車型。

可靠性，一般是指的它的穩定性，安全性，這個不用多說了，豐田都是王者，但是豐田車的設計，更加個性化，不適合官方使用，而大眾的車型，設計的更加流線，適合一些商務使用，或者官方使用，豐田的車更適合的是一些比較野的人，或者常規使用，或者自駕遊使用，或者特殊環境下使用，或者當做一個玩具，而大眾的車，更適合商務使用車，更適合官方使用，更有面子，這是它們兩者之間的定位不同。

從概率上講，豐田車出現問題的概率，遠遠要小的很多，而大眾車出問題的概率，要遠遠高於豐田，這就是這兩種車，正式的情況，所以各有用途，各有各的場景，在不同情況下，有不同的需求，從這個角度講，豐田和大眾，理論上都是我們需要的好車。

超級自駕遊

回答這個問題之前，我一直在思考什麼是汽車的可靠性？我的理解是長時間使用故障率低、耐用度高，就代表可靠性，那麼對於汽車來說哪些方面需要可靠呢？通常來說汽車的核心部件的耐用程度代表可靠性，發動機、變速箱、底盤，這三大核心部件代表著汽車的可靠性，而作為其他附屬配件的所謂故障並不代表汽車的整體可靠性。那麼衡量可靠性，我們可以通過從發動機，變速箱底盤等配件的召回進行衡量。所謂的召回是在設計時並沒有發現問題，通過一段時間的使用以後才發現問題，大面積的召回就反應出這個部件的質量。

從歷史的角度來看，大眾的綜合可靠性比不上豐田

豐田歷史上並沒有因為發動機，變速箱核心質量問題進行過大面積召回，當然，豐田也有過一些“著名”的召回案件，比如踏板門、剎車門，豐田歷史上最大的召回是高田氣囊事件，主要是因為氣囊設計缺欠爆破後的金屬屑可能會傷人。

而提起大眾，大家首先會想到燒機油，而DSG變速箱大批量召回更是是眾所周知的事。

大眾的Ea888渦輪增壓發動機，存在著機油消耗過度的幾率，特別是早期的渦輪增壓發動機，由於設計不成熟，技術缺陷，潤滑不當導致渦輪增壓器損壞，大眾車後備箱放一瓶機油也是司空見慣的常事了，機油消耗過度會引發發動機一系列的問題：油耗增加、怠速不穩、積碳增多、潤滑下降、氧傳感器堵塞、最終會導致拉缸。燒機油最直接的後果就是影響發動機的耐用性。

大眾的雙離合變速箱於2003年上市，2009年在北美召回1.35萬，原因是其6速溼式雙離合存在嚴重設計缺欠，在特定情況下會出現抖動頓挫、甚至出現突然失去動力、忽走忽停的情況。這次召回事件一直持續到2013年，總計召回260萬輛dsg變速箱車型，而在這個過程中，大眾最令人不齒的是區別對待國內外用戶，對於國外就是召回、更換，而對於國內則是“軟件升級”“延長保修”。直到2013年315晚會曝光以後，大眾才逐步的進行召回，但是遺憾的是很多車型已經超出了召回範圍。

從現代汽車均衡角度來看，大眾和豐田的可靠性基本相當，差距並不大

現在豐田也普遍使用了渦輪增壓發動機，大眾的雙離合變速箱歷經過多年“中國市場”的檢驗，已經日趨成熟，特別是從可靠性，故障率方面基本上已經是一個非常成熟的平臺了，事中和來看。大眾和豐田從可靠性來說，基本上沒有什麼太大的區別。

眾口說車

引言：豐田與大眾都是國內影響力比較大的車企，兩家車企在國內都有著很長的歷史，不同兩個地域的品牌自然也有著不同的文化，他們在國內投放的產品自然也有自己獨特的優點，誰更有優勢並不是一句話可以講明的。

先來聊聊大眾，大眾去年全球銷量千萬臺， 國內銷量就達到了400萬臺，單是國內市場就佔據到了全球市場的40%之多，說其實中國的大眾一點也不為過，大眾產品有著自己獨特的有點，在“德系品質”光環的籠罩下，大眾成為了中國人眼中的神車。

首先大眾的操控真的沒的說，無論是底盤韌性還是方向盤的指向性，即使是最廉價的捷達在國內也有著不錯的駕駛感受，對於一些喜歡操控的消費者來說，大眾作為最廉價的德系車，自然也是備受寵愛。

從設計上來說，大眾同樣也有自己很強的優勢，無論是外形設計還是內飾細節上的處理，都能看出來大眾產品的優秀，這點同樣是日系車比不了的，從低端捷達到中高端的輝昂，設計感以及質感都在這些產品上有所體現。

最後再來說說大眾的可靠性，其實大眾的可靠性一直都比較爛，配置越高的產品可靠性越差，因為電子元器件方面大眾掌握的不夠看，車齡上了三年儀表盤故障碼經常出現，而且發動機漏油、燒機油情況層出不窮，雖然他在國內“比較高級”，但是可靠性真的不咋地。

接著就是豐田，豐田作為國內最大的日系車企，可以說代表日系的發展方向，豐田去年在國內銷量達到了100萬臺左右，全球銷量為千萬臺，與大眾不同的是，國內市場豐田銷量僅為10%左右，全球其他市場銷量佔到了90%，銷量分佈可以說十分均勻，說其是全球的豐田也不為過，即使丟失了國內市場，豐田依然可以風生水起。

先來說說豐田的缺點，首先就是內飾的設計上，真的是非常粗糙，早期的逸緻、威馳內飾就可以看得出來，粗糙的用料以及糟糕的做工，拼接縫較大而且內飾配置以及用料不好，都可以看出來這臺車內飾設計上的低劣。當然豐田也有日系車的通病，那就是操控性上也不如大眾，高速140之後真的有種輕飄飄的感覺，雖然這是底盤調教問題，但是不可否認的是這也是個事實。

當然豐田有大眾遠比不了的缺點，那就是整車的可靠性以及穩定性能真的不錯，往前翻10年的老車，豐田老車數量遠多於大眾，豐田發動機很少出現漏機油、滲油的問題，而且故障碼異響問題也不多，如果你找來一臺05年的帕薩特以及05年的凱美瑞，開一圈下來就知道誰更讓人放心了。

關鍵字: 豐田 日本汽車 可靠性