廣汽傳祺是個幸運兒，它不像吉利等汽車公司一樣，經歷諸多挫折，才大器晚成，它發軔於南方，從一個後起之秀到“中流砥柱”型公司，不過才邁過10週歲。
從成立年歲來看，它應算是位朝氣蓬勃的“少年”，但令人詫異的是，在殘酷的市場競爭中，它的表現卻出乎意料地穩健、向上，淋漓盡致地出演一個“增長型”極佳的成熟公司的氣度。
剛過去的一季度，廣汽傳祺新車銷量達149,320輛，同比增長22.73%，完成全年60萬銷量目標的近1/4。
2017年，廣汽傳祺全年累計銷量達到50.86萬臺，同比大幅增長37%。
在筆者看來，按照這種增長勢頭，今年60萬輛的目標，對於廣汽傳祺而言也不會有問題。
如果時間再撥回幾年，你也會發現廣汽傳祺成績單的兩大特點，一是它總能超額完成預定的銷量目標，二是，它總是數倍於行業增幅的增長。
不知不覺，它已輕鬆躍過年銷50萬輛主流車企的門檻，併成長為舉足輕重的中國品牌，甚至是引領者。
這樣一個迅速成功的車企範本，人們總樂於挖掘它的成功之道。可能很多人會說，傳祺的成功就是設計的成功，在無比注重顏值的消費升級時代，誰長得好看，就具備了爆款的潛質，GS4和GS8無疑是最佳代言人。
對於這一點，我並不否認，廣汽傳祺手中的一張好牌，就是張帆帶領的設計團隊的高顏值原創出品。
但光有高顏值，對於一家車企而言是遠遠不夠的，廣汽傳祺的成功歸根到底是全價值鏈體系力的綜合結果。
雖然全價值鏈體系力不像產品設計那麼直觀感受，甚至有點“虛”，但它仍然是衡量、把握一家企業健康度的基石。
比如營銷、供應鏈、經銷商等都算是體系力的一環，如果非要用直觀的案例來證明，我覺得J.D.Power每年發佈的中國新車質量研究SM（IQS）就是一個很好的評價體系。
J.D.Power並不是屬於任何一家車企，而是屬於獨立的第三方評價機構。獨立很重要，獨立才能權威，才會有說服力。
從J.D.Power近幾年發佈的中國新車質量研究SM（IQS）來看，中國品牌新車質量水平進步顯著，與國際品牌間的差距逐年縮小，2017年更是取得了中國汽車品牌的歷史性突破。
據市場研究機構J.D.Power發佈的2017中國新車質量研究SM（IQS）顯示，中國自主品牌與國際品牌新車質量的差距連續第七年縮小，2017年兩者的每百輛車問題數（PP100）已進一步縮小至僅13分。
PP100是指每百輛車問題數，新車質量得分越低，表明問題數越少，質量也越好。
研究數據顯示，從2000年至今，國產自主品牌與國際品牌的PP100差距已由396分縮小至13分，並於今年首次在三個問題類型上以微弱優勢趕超國際品牌，分別是車身內裝（比國際品牌低0.3個PP100）、配置/操控/儀表盤（低0.2個PP100）和音響/通訊/娛樂/導航（低0.1個PP100）。
而廣汽傳祺是當中的佼佼者，自2013年衝破 J.D. Power新車質量行業平均水平天花板以來，它已連續五年位列J.D.Power IQS中國品牌榜首，旗下明星車型傳祺GS4更連續兩年位列緊湊型SUV細分市場中國品牌榜首，充分彰顯了中國汽車領導品牌的品質實力。
的確，傳祺GS4上市近3年，累計銷量超過86萬輛，就足以說明其巨大的市場號召力。
市場號召力的另一面是，品質實力的強大背書和工匠精神。舉一個例子，傳祺GS4為了達到“360全方位靜音設計(ASD)”，不惜在全車超過68處進行了氣密性優化及聲學包設計，卓越的車身結構，帶來高於主流合資車型的動態車身模態，也有效規避車身與發動機及底盤之間的共振，降低噪音與振動，整體靜謐性提升26%。
這樣一來，成本提高不少，但能整車NVH水平實現同級領先。
傳祺連續五年位列J.D. Power IQS中國品牌榜首，這一“冠軍相”，並不是天生如此，而是千錘百煉。
如同平昌冬奧會短道速滑冠軍武大靖，也是憑著日常的千錘百煉才最終為中國國家隊摘得了本次冬奧會上的首金，也是唯一一枚金牌。
不久前，廣汽傳祺還向武大靖一家贈送了一輛傳祺GS8，以激勵奧運健兒繼續為國爭光。
對此，廣汽乘用車總經理鬱俊表示，“一直以來，廣汽傳祺與體育賽事淵源甚深。今天也是繼2012年倫敦奧運會、2016年裡約奧運會之後，我們再次向奧運冠軍贈送傳祺車——大七座豪華SUV傳祺GS8，這也是中國品牌的‘傳奇車’、‘冠軍車’。傳祺車與奧運傳奇締造者熠熠生輝、相得益彰，將激勵著我們彼此在各自的‘賽場’上不斷超越，再創傳奇。”
廣汽傳祺向冠軍贈車，是“冠軍”間的惺惺相惜，相互激勵。體育賽事中的積極拼搏向上的精神，與廣汽傳祺的企業精神有著異曲同工之妙，兩者在精神上是契合的：都在不斷超越，再創傳奇。
J.D. Power IQS五連冠，足以說明廣汽傳祺這些年的品質成果，因而連續打造出諸如GS4、GS8等爆款車型也不足為奇了。
有了品質的前提下，再加上高顏值的設計，打造更多的爆款就有了底氣和更多的可能。
而且廣汽傳祺也不滿足於在SUV市場的“呼風喚雨”，在轎車市場，它們也在積極排兵佈陣。
今年1月份，廣汽傳祺推出A級家用車傳祺GA4，市場指導價格為7.38-11.58萬元。
這款新車沿用了凌雲翼家族前臉，同級最長車身，達到4692mm，視覺拉寬設計營造越級尺寸感；原創設計極富辨識力的LED燈光組合，提升整車的高級質感。
可以說，光影雕塑2.0設計美學在傳祺GA4身上得到充分體現。
傳祺GA4搭載200T傳祺第二代發動機，1500轉即可輸出202N.m峰值扭矩，帶來高效的動力表現；同時匹配愛信6AT手自一體變速箱，換擋響應速度及平順性位於業內領先水平，兼顧節油特點，駕乘舒適經濟。
傳祺GA4的發佈正式宣告了傳祺強勢佈局A級車市場，決心突破合資品牌在A級車市場的壟斷壁壘。
這符合廣汽傳祺的企業性格：不斷超越，再創傳奇。
事實上，未來中國品牌將會面臨更多更殘酷的挑戰，外資股比放開已是板上釘釘。
中國宣佈到今年底取消電動車、船舶和飛機產業外資股比限制，允許外資企業從明年起興建其全資擁有的電動車製造廠；到2020年，中國將取消商用車的外資股比限制；到2022年，中國將取消其餘所有乘用車的外資股比限制。
這意味著，比較完整意義上的汽車自由市場競爭之戰即將打響。屆時，大潮之後，誰在裸泳將見分曉。
鬱俊認為，2017年中國汽車市場在政策導向、市場需求、技術創新等諸多因素的影響下，已經經歷了全面的重構升級。
“廣汽傳祺將圍繞‘強健體質，持續創新，樹立危機意識，深化品牌建設，為傳祺新十年奠定堅實基礎’的年度事業方針，通過對渠道能力、品牌向上、產品投放、以及社會服務等多維度的提升，推動廣汽傳祺實現高品質高效益的增長。”他說。
2018年是廣汽傳祺成立10週年，顯然，廣汽傳祺有足夠的危機意識，傳祺的新10年必定是繼續實現高質、高效的發展。
2020年，它要實現100萬臺的年度產銷目標，還有不到兩年時間，它只能奮力奔跑。
大概“冠軍”從來就是這樣，目標遠大，勇往直前，無問西東。
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