广汽传祺是个幸运儿，它不像吉利等汽车公司一样，经历诸多挫折，才大器晚成，它发轫于南方，从一个后起之秀到“中流砥柱”型公司，不过才迈过10周岁。
从成立年岁来看，它应算是位朝气蓬勃的“少年”，但令人诧异的是，在残酷的市场竞争中，它的表现却出乎意料地稳健、向上，淋漓尽致地出演一个“增长型”极佳的成熟公司的气度。
刚过去的一季度，广汽传祺新车销量达149,320辆，同比增长22.73%，完成全年60万销量目标的近1/4。
2017年，广汽传祺全年累计销量达到50.86万台，同比大幅增长37%。
在笔者看来，按照这种增长势头，今年60万辆的目标，对于广汽传祺而言也不会有问题。
如果时间再拨回几年，你也会发现广汽传祺成绩单的两大特点，一是它总能超额完成预定的销量目标，二是，它总是数倍于行业增幅的增长。
不知不觉，它已轻松跃过年销50万辆主流车企的门槛，并成长为举足轻重的中国品牌，甚至是引领者。
这样一个迅速成功的车企范本，人们总乐于挖掘它的成功之道。可能很多人会说，传祺的成功就是设计的成功，在无比注重颜值的消费升级时代，谁长得好看，就具备了爆款的潜质，GS4和GS8无疑是最佳代言人。
对于这一点，我并不否认，广汽传祺手中的一张好牌，就是张帆带领的设计团队的高颜值原创出品。
但光有高颜值，对于一家车企而言是远远不够的，广汽传祺的成功归根到底是全价值链体系力的综合结果。
虽然全价值链体系力不像产品设计那么直观感受，甚至有点“虚”，但它仍然是衡量、把握一家企业健康度的基石。
比如营销、供应链、经销商等都算是体系力的一环，如果非要用直观的案例来证明，我觉得J.D.Power每年发布的中国新车质量研究SM（IQS）就是一个很好的评价体系。
J.D.Power并不是属于任何一家车企，而是属于独立的第三方评价机构。独立很重要，独立才能权威，才会有说服力。
从J.D.Power近几年发布的中国新车质量研究SM（IQS）来看，中国品牌新车质量水平进步显著，与国际品牌间的差距逐年缩小，2017年更是取得了中国汽车品牌的历史性突破。
据市场研究机构J.D.Power发布的2017中国新车质量研究SM（IQS）显示，中国自主品牌与国际品牌新车质量的差距连续第七年缩小，2017年两者的每百辆车问题数（PP100）已进一步缩小至仅13分。
PP100是指每百辆车问题数，新车质量得分越低，表明问题数越少，质量也越好。
研究数据显示，从2000年至今，国产自主品牌与国际品牌的PP100差距已由396分缩小至13分，并于今年首次在三个问题类型上以微弱优势赶超国际品牌，分别是车身内装（比国际品牌低0.3个PP100）、配置/操控/仪表盘（低0.2个PP100）和音响/通讯/娱乐/导航（低0.1个PP100）。
而广汽传祺是当中的佼佼者，自2013年冲破 J.D. Power新车质量行业平均水平天花板以来，它已连续五年位列J.D.Power IQS中国品牌榜首，旗下明星车型传祺GS4更连续两年位列紧凑型SUV细分市场中国品牌榜首，充分彰显了中国汽车领导品牌的品质实力。
的确，传祺GS4上市近3年，累计销量超过86万辆，就足以说明其巨大的市场号召力。
市场号召力的另一面是，品质实力的强大背书和工匠精神。举一个例子，传祺GS4为了达到“360全方位静音设计(ASD)”，不惜在全车超过68处进行了气密性优化及声学包设计，卓越的车身结构，带来高于主流合资车型的动态车身模态，也有效规避车身与发动机及底盘之间的共振，降低噪音与振动，整体静谧性提升26%。
这样一来，成本提高不少，但能整车NVH水平实现同级领先。
传祺连续五年位列J.D. Power IQS中国品牌榜首，这一“冠军相”，并不是天生如此，而是千锤百炼。
如同平昌冬奥会短道速滑冠军武大靖，也是凭着日常的千锤百炼才最终为中国国家队摘得了本次冬奥会上的首金，也是唯一一枚金牌。
不久前，广汽传祺还向武大靖一家赠送了一辆传祺GS8，以激励奥运健儿继续为国争光。
对此，广汽乘用车总经理郁俊表示，“一直以来，广汽传祺与体育赛事渊源甚深。今天也是继2012年伦敦奥运会、2016年里约奥运会之后，我们再次向奥运冠军赠送传祺车——大七座豪华SUV传祺GS8，这也是中国品牌的‘传奇车’、‘冠军车’。传祺车与奥运传奇缔造者熠熠生辉、相得益彰，将激励着我们彼此在各自的‘赛场’上不断超越，再创传奇。”
广汽传祺向冠军赠车，是“冠军”间的惺惺相惜，相互激励。体育赛事中的积极拼搏向上的精神，与广汽传祺的企业精神有着异曲同工之妙，两者在精神上是契合的：都在不断超越，再创传奇。
J.D. Power IQS五连冠，足以说明广汽传祺这些年的品质成果，因而连续打造出诸如GS4、GS8等爆款车型也不足为奇了。
有了品质的前提下，再加上高颜值的设计，打造更多的爆款就有了底气和更多的可能。
而且广汽传祺也不满足于在SUV市场的“呼风唤雨”，在轿车市场，它们也在积极排兵布阵。
今年1月份，广汽传祺推出A级家用车传祺GA4，市场指导价格为7.38-11.58万元。
这款新车沿用了凌云翼家族前脸，同级最长车身，达到4692mm，视觉拉宽设计营造越级尺寸感；原创设计极富辨识力的LED灯光组合，提升整车的高级质感。
可以说，光影雕塑2.0设计美学在传祺GA4身上得到充分体现。
传祺GA4搭载200T传祺第二代发动机，1500转即可输出202N.m峰值扭矩，带来高效的动力表现；同时匹配爱信6AT手自一体变速箱，换挡响应速度及平顺性位于业内领先水平，兼顾节油特点，驾乘舒适经济。
传祺GA4的发布正式宣告了传祺强势布局A级车市场，决心突破合资品牌在A级车市场的垄断壁垒。
这符合广汽传祺的企业性格：不断超越，再创传奇。
事实上，未来中国品牌将会面临更多更残酷的挑战，外资股比放开已是板上钉钉。
中国宣布到今年底取消电动车、船舶和飞机产业外资股比限制，允许外资企业从明年起兴建其全资拥有的电动车制造厂；到2020年，中国将取消商用车的外资股比限制；到2022年，中国将取消其余所有乘用车的外资股比限制。
这意味着，比较完整意义上的汽车自由市场竞争之战即将打响。届时，大潮之后，谁在裸泳将见分晓。
郁俊认为，2017年中国汽车市场在政策导向、市场需求、技术创新等诸多因素的影响下，已经经历了全面的重构升级。
“广汽传祺将围绕‘强健体质，持续创新，树立危机意识，深化品牌建设，为传祺新十年奠定坚实基础’的年度事业方针，通过对渠道能力、品牌向上、产品投放、以及社会服务等多维度的提升，推动广汽传祺实现高品质高效益的增长。”他说。
2018年是广汽传祺成立10周年，显然，广汽传祺有足够的危机意识，传祺的新10年必定是继续实现高质、高效的发展。
2020年，它要实现100万台的年度产销目标，还有不到两年时间，它只能奋力奔跑。
大概“冠军”从来就是这样，目标远大，勇往直前，无问西东。
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