聊起SUV的自主高端，大家必定會想起長城WEY和吉利領克。但在上個月底，這一細分市場又加入了一位自主選手，就是獵豹Mattu。作為在越野SUV深耕多年的自主品牌，獵豹可以說一直是一個不溫不火的品牌。這幾年從CS10到CS9，也能看出獵豹在傳統SUV級別的一些改變。不僅僅是從越野到家用，現在還有從低端到高端的飛躍。正如在上市發佈會上，獵豹汽車總裁李建新說道：“我們想和自主高端、主流合資掰一掰手腕。”那麼事實上，在產品力上，全新的獵豹Mattu是否具有這樣的實力？
從外觀上來看，雖然說這款全新獵豹SUV還是有一定的震撼感和辨識度。但是獵豹還是依然沒有擺脫抄襲借鑑之風。比如常見的滿天星的中網、橫貫式的尾燈、轎跑風格的車尾，你都或多或少會想起曾經在哪裡見過。雖然沒有了曾經獵豹黑金剛與三菱帕傑羅造型上如出一轍的抄襲，但是設計元素簡單堆積、跟風拼湊還是非常明顯。
如果坐進車裡，那借鑑更是明目張膽了，完全是奔馳style。從雙拼連貫的中控雙屏設計，還是顯目激進的圓形出風口，甚至連一鍵啟動的位置佈置，這些細節基本與全新一代奔馳的內飾設計語言完全一致。當然，這款獵豹Mattu也不是徒有外表，中控臺、門護板的軟質包裹材料，還是突出了一定的豪華感。
而這款車的動力系統，是獵豹“大做文章”之處。為什麼這麼說？因為官方宣稱，Mattu搭載了寶馬血統的1.6T發動機。那麼事實上是不是如此呢？
獵豹Mattu搭載的是1.6TGDI發動機，而這款發動機其實是PAS和寶馬共同研發的王子系列，也就是我們大家熟悉的THP發動機，目前在國內四川綿陽製造。要說與寶馬血統有關係，可能寶馬的TwinPower Turbo單渦輪雙渦管和Valvetronic無級可變氣門升程等技術能算上一個，這些技術在目前普通的THP發動機上也是一樣存在。所以公正來講，這款1.6TGDI，能實現200馬力的最大功率，以及270牛米的峰值扭矩，屬於中等水平，但是寶馬血統有點“貼金過頭”。
聊完產品力之後，我們再來說說獵豹走自主高端是否可行？在疆哥看來，獵豹和眾泰有點“難兄難弟”的情懷，同樣是沒有特別好的技術背景就開始邁向高端，通過外形和配置上的極盡取巧，來吸引眼球。但他們忘了，上萬個零件組成的機械系統，承載著大夥生命的龐然大物，更加重要的是車輛質量。而這方面正是獵豹目前所欠缺的。
大家可以看到2015年獵豹推出了CS10車型，當時藉助SUV市場的紅利達到了月銷1萬的水平。但是好景不長，CS10因為質量問題開始走下坡路，直到2018年淪落到月銷4000+的窘境，同比下滑60%。根據C-NACP的碰撞結果顯示，獵豹CS10總得分只有47.4分，總星級3星。在德豐和星級方面都是同批次參評車輛中倒數第一。除了CS10之外，在2017年推出的CS9也被很多消費者投訴轉向抖動嚴重、手剎失靈、車身電器失靈等問題。可以說，獵豹在售後質量方面是“千瘡百孔”。
在如今自主品牌高端化的大潮中，獵豹Mattu只能算是一個邊緣化產品。雖然外觀大氣，內飾豪華，配置豐富，但是不能不忽視獵豹相對較弱的認知度，以及目前市場上的口碑反饋。Mattu的推出，是獵豹最重要的產品戰略之一，但是在做好產品規劃的同時，一定要在產品質量方面多下功夫。
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