我乘坐的這臺保時捷 Cayenne 正行駛在從高速公路出口前往越野試駕場地的路上。我的同事 @謝翔 在其文章《無跑不歡——德國試駕全新保時捷 Cayenne》中對新一代 Cayenne 的描述與我自己對它的試駕體驗，讓我對這臺指導價超過百萬的保時捷 SUV 有了更為深刻的認識。

新一代 Cayenne 搭載的 3.0T V6 發動機

那麼問題來了。這臺按照費利·保時捷的觀點打造，保持了保時捷一貫質量並帶著盾形徽章的 SUV 值不值得作為百萬級 SUV 的首選？

費利·保時捷，Cayenne 的概念提出者

基於保時捷提供的個性化定製服務，我認為值得。

一臺標準版 Cayenne 給客戶的體驗

保時捷是一個製造跑車起家的品牌，它的運動基因刻在了品牌的骨子裡，這就使得中大型 SUV Cayenne 也著重於提升車輛的運動感。當然，來自保時捷 959 的基因，也讓它不會為此犧牲野外通過性。

城市和野外道路，都是 Cayenne 的秀場

標配的 PASM 懸掛提供三種模式：Normal、Sport 和 Sport Plus。翻譯一下，也就是“一般”、“硬”和“最硬”，確實是專精運動的態勢。置於 Normal 模式，低速通過減速帶，懸掛會吸收大半來自地面的震動，底盤是柔軟而不散的感覺（也就是，底盤各零部件彷彿是一個整體）；高速時由於懸掛壓縮時間短，會感覺有點堅硬。

標準模式下它是一臺中規中矩的中大型 SUV

懸掛設置於 Sport Plus 模式，真的可以讓人感受到什麼叫“坐在地面上”。無論速度高低，所有的路面波動起伏都會傳到座椅上，座墊是地面震動與臀部之間唯一的緩衝，乘客甚至能感知輪胎碾過的地面是粗糙還是細膩。

PASM 和動力總成調到運動模式，Cayenne 終於像一臺保時捷

轉向系統在高速區間相當緊緻，讓人想不到它低速區間的輕盈。低速實測一指即可轉動，比較適合女性用戶。精確度從低速到高速始終很好，但為了駕駛者長期跑高速時不至於太疲勞，方向盤設置了一定的虛位，轉向也就不會過於靈敏。

虛位與精準共處於這個方向盤上

沒有選裝 Sport Chrono 的 Cayenne 提供 Normal、Sport、Individual 三種模式（定位所限，仍然沒有節能模式）。受限於車重，340PS/450Nm 的動力全數爆發也不會帶來特別震撼的推背感，但提升到法定限速花的時間卻不多。

標準版 Cayenne 並沒有那麼暴力

Cayenne 偏向運動的制動系統在 1/3 行程以上，制動力道會明顯上升，這樣對於緊急制動是有幫助的。然而在擁堵的城市裡，這意味著稍微重踩制動踏板，制動力道都會讓乘客“向前衝”。同時變速箱在低檔位的些許遲鈍，讓車輛在城市擁堵路段可能有一些頓挫，繼而對舒適性造成一些負面影響。

剎車的時候，乘客會有向前衝的趨勢

當然，擁有保時捷 959 基因的 Cayenne 還需要有 Utility（多用途）的一面；它的客戶也有去非鋪裝路面遊玩，或者回到路面不佳的老家，甚至於下工地的需求，Cayenne 是不能偏科的。

SUV 也要下得越野場

面對非鋪裝路面，Cayenne 還提供 4 個非鋪裝路面模式：Gravel、Mud、Sand、Rock。對於炮彈坑這樣的路面，一臺沒有選裝越野套件和空氣懸掛的標準版 Cayenne 切換到 Gravel 模式足矣。

Gravel 模式

交叉軸已經不能阻止這時的 Cayenne 了

選裝空氣懸掛和越野套件，意味著 Cayenne 將擁有增高 55mm 的車身、更多底盤護板，更多越野參數指示器和增加的車輛掛鉤。與標準配備的中央/後橋電子差速鎖結合，Cayenne 的越野能力隨之倍增。

越野時可以看到，接近一半的扭矩被分配到前輪——正常路面，這個比例只有 20%

經過選裝件“強化”的 Cayenne 性能必定更強

以上是坐在駕駛席的 Cayenne 用戶所能得到的感覺。坐在前排的乘客，自然可以好好探索 PCM 車載系統的 12.3 英寸大屏功能。至於後排乘客，由於車輛選裝配置較少的緣故，沒有太多的消遣手段，幸好兩個 USB 接口足以保證手機和平板的電力需求。

儘管軸距沒有加長，Cayenne 的後排空間倒是比較寬裕，優於沒有加長的豪華品牌中大型轎車。前排中央扶手與後排座椅的間距也化解了中央通道隆起的影響。

前排（包括 14 向或選裝的 18 向調節座椅）和後排坐墊的填充物偏軟，坐著的舒適度比同級別車型高。另外即使沒有選裝光面真皮內飾，Cayenne 的椅面也使用了光面真皮包裹，豪華氛圍和舒適度沒什麼可以挑剔的。

光面真皮椅面是標準配置之一

“選裝”這個詞藏在這臺 Cayenne 駕駛和乘坐感受的很多個角落裡。

選裝配置：關於一臺保時捷，這是繞不開的話題

經過接近一天的試駕，在回程途中，我與同車的一位新一代 Cayenne 車主聊起了這款車——在幾個朋友的勸說下，他放棄了另一款德系豪華品牌中大型 SUV，轉而增加預算購買新一代 Cayenne。我們的話題迅速來到了保時捷品牌的特色：選裝配置。

身披細花白金屬漆的 Cayenne 試駕車

我們試駕的這一臺 Cayenne 增加了 9.70 萬元的選裝配置，包括 20 英寸輪圈、無鑰匙進入、BOSE 音響等設備，含增值稅的車輛價格達到了 108.65 萬元。不過與這位車主的座駕相比，試駕車的配置仍然少了一點。

試駕車的配置表

和我同車的這位 Cayenne 車主購買的 Cayenne 增加了黑色/米色雙色真皮、桃紅色金屬漆、20 英寸輪圈、智能手機連接艙、四區空調和空氣懸掛等配置，不含購置稅的車價接近 120 萬元。而且很可惜，他沒有趕上國家下調增值稅稅率後的降價。

根據這位車主提供的部分配置信息推測的實車價格

這位車主本人希望，這臺 Cayenne 能讓他和家人舒適地乘坐，並且內飾要足夠豪華，因此他對他的車輛沒有配備真皮儀表臺表示遺憾。但他認為，為四區空調、空氣懸掛這些舒適性配置花費的額外預算是值得的。

Cayenne 的後排空調控制面板

空氣懸掛可以提升車輛的行駛質感，對通過性也有幫助

而對於動力、操控等方面，這位車主並不在意。對於我“既然車價已經來到 120 萬元，為什麼不選擇 Cayenne S？”的問題，他這樣回答：“我只要一家四口坐得舒服就好，動力的話 3.0T 也夠用，我又不（開）賽車。”

這位車主希望車輛更舒適豪華，而 Cayenne 的選裝配置可以滿足大部分需要。當然，假如他有完全不同的需求（例如希望這臺車有更強的操控性），從保時捷車型配置器的數百個選項中他依然可以在預算內組合出一套可行方案。

在保時捷的經銷商處幾乎找不到一臺沒有額外選裝配置的車輛。大量個性化裝備賦予了車主個性化組合配置的權利。可以以最貼近消費者需求的方式滿足他們的需求，這是保時捷在百萬級 SUV 領域的優勢所在。

一臺百萬級 SUV 應該有什麼？

比如說一位希望車輛動態性能更好的消費者，他就可能選擇 PDCC 底盤、PCCB 制動系統、PTV 主動扭矩分配系統或後橋轉向功能；希望豪華感更足的用戶， 或許會選擇讓人眼花繚亂的內飾組件。

保時捷的配置器裡可以看到 Cayenne 的無數種組合方式

大量選裝配件給了一臺 Cayenne 無限的可能性，並可以滿足消費者的個性化需求，這是同級別其它 SUV 很難給予客戶的。在本已優良的性能之上，為客戶提供接近超豪華品牌的個性化選項，也許正是 Cayenne 在百萬級 SUV 市場顯得與眾不同的重要原因。

因此，如果您問我，保時捷 Cayenne 是不是百萬級 SUV 的優先選擇？我會回答“是。”但我一定還會加上一句，“務必要看看它的選裝列表！”因為，對用戶個性化訴求的回應，正是百萬級別 SUV 中少有的亮點。