武漢新聞綜合廣播通訊員張靜，趙進文，吳金霞，記者左建報道：
6月20日9點58分，在世界最大的海上橋樑施工平臺上，600多名建設者共同見證了令人興奮的一幕，鼓嶼門水道橋左幅主塔成功封頂。至此，繼今年4月平潭海峽公鐵大橋第一座主塔封頂以來，又陸續完成的第6個主塔也是最後一個主塔成功封頂，實現了全橋主塔全部封頂，標誌著由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建的我國首座海峽公鐵大橋建設取得重大突破。
據中鐵大橋局平潭海峽大橋項目常務副經理張紅心介紹，平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里，是世界最長的跨海峽公鐵兩用大橋，大橋共設有元洪航道、鼓嶼門水道和大小練島水道等3座雙塔斜拉航道橋。大橋位於世界三大暴風潮海域之一的臺灣海峽，平均每年6級以上的大風天數超過300天，有效施工時間非常有限。
鼓嶼門水道橋位處全橋海水最深、湧浪最急、風力最強勁的惡劣施工海域，為確保施工質量和安全，同時保持航道暢通，鼓嶼門水道橋主塔墩至元洪航道橋主塔墩區段採用海中獨立平臺施工方案。大橋建設中搭建了海中固定施工平臺，該平臺集生產生活區、海上混凝土工廠、淡水製備站、配電供電站、起重碼頭等功能於一體，總面積約六萬平方米，可滿足600名作業人員常年在平臺上生活與工作，為目前世界最大的海上橋樑施工平臺。
“本次封頂的主塔高158米，施工期跨越了一個季風期和一個颱風季。”據中鐵大橋局平潭海峽公鐵大橋項目常務副指揮長肖世波介紹，在主塔施工中採用了為平潭海峽公鐵大橋“量身打造”的目前世界鑽孔直徑最大的KTY5000型橋樑基礎鑽機和專項研發的液壓全封閉爬模系統等建橋“利器”，並結合對橋址處風環境、波浪要素、海流的實時監測，指導現場施工調度，最終歷時一年零兩個月得以完成。
平潭海峽公鐵兩用大橋為雙層公鐵大橋，下層設計為時速200公里的雙線I級鐵路，上層設計為時速100公里的六車道高速公路，是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程。建成後，將大大縮短福州至平潭的時空距離，屆時福州將與平潭形成半小時“生活圈”和“經濟圈”。同時大橋的建設，也將為今後同類型橋樑施工提供可靠的經驗借鑑
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