連雲港目前最受購房者關注的新區，應該是原新海新區、海州城南、猴嘴北和連雲新城等。其中，有一些新區的區域規劃、概念，被高估，停留在未知的時間裡。正所謂，從來只有新人笑，有誰聽到舊人哭？相較於上面討論頗多的新區，濱河新城就稍顯落寞。
PS：為了避免混淆，本文討論的是月牙島以東片區的濱河新城區域範圍。
今年初以來，濱河新城的曝光率遠少於這新城那主軸或者某中心的。相比其它，濱河新城有明確的支撐產業——高鐵經濟。但成也高鐵，“敗”也高鐵。因為大家對所謂高鐵經濟，信心不足。
眼見為實，除了上海虹橋等，國內很多城市的高鐵商務區，都面臨崩潰。而高鐵新城爭先恐後的撲街，更坐實高鐵商務區藥丸印象。所以，大家一度對濱河新城也信心不足，關注度不夠。
為什麼虹橋能夠成功？
1、首先上海足夠大，經濟實力足夠強。正處於擴張的進程中，恰好在一個離原中心看起來不那麼遠（因為本來就大）的地方形成了一個新的人流集散地，勢必會吸引新的投資和周邊商業的發展。
2、與城市綜合交通的接駁。虹橋樞紐內有虹橋機場二號航站樓、虹橋鐵路車站、長途客車總站、地鐵2號線和機場，這足以滿足1百萬人在七種交通工具之間的切換。而其他地區的高鐵樞紐呢？其附近縣（市）的人慾前往該站乘車，必須乘坐長途汽車到市中心的長途汽車站，然後轉乘其他交通工具前往，完全不能發揮高鐵樞紐的交通功能。
那麼，怎麼看待連雲港的高鐵呢？如果說高新區是連雲港的高新發展引擎；花果山大道主軸是連雲港的封面，那麼濱河新城，就是連雲港這座城市的窗口，是全國看連雲港的第一眼。
無論來連雲港投資、旅遊的人群，進入連雲港第一站是濱河新城，這個區域的城市界面，直接決定對連雲港的第一印象。只有它變好了，連雲港才倍有“面子”。
當然，我們得承認高鐵的興建，的確會加速部分當地市民向大城市流動。這是任何一個三四線城市都難以避免的客觀事實。但是，高鐵之於經濟的意義，也不用多說。如果美國是車輪上的國家，那中國就是鐵軌上的國家。屆時，連雲港將依託高速鐵路網絡，與航空、高速公路、水運配合，形成經濟連接和商貿流通的版圖。那，到底能帶動多大的經濟發展？高鐵通車後，連雲港沒有融入上海兩小時圈，也沒有融進南京1小時圈。坦白說，並不能致使連雲港經濟“跨步式”發展。
但是，我們也不能忽視高鐵站帶來多樣的價值，尤其在連雲港旅遊也發展的蒸蒸日上的背景下。例如臨時來到這裡的人們聚、散、消費、休閒，甚至工作的“小時社會”，也方便的當地居民的外出，是城市活動帶來直接價值。
相較於其他高鐵站，連雲港的高鐵站並不是“造新城”：在一片空地上，建個高鐵站，搞幾個大盤。它是依託市區的經濟發展基礎上，形成的一個新商圈，有較高的開發起點。並且，連雲港高鐵站“無縫零換乘”的理念完全發揮高鐵站及周邊的交通功能，提高高鐵的高效性，直接避免了高鐵樞紐生與死的問題。
據悉，連雲港高鐵商圈規劃面積約224公頃，規劃居住人口約3萬人。我們知道任何一個新區發展脫離不了房地產的開發。對於高鐵商圈來說，配套的房地產一般是短期的，為城市提供的依託高鐵站的生產或消費功能的是長期的。選擇優質房企時，也不能房企相關產業配套的入駐。所以，在主導項目的選擇，應注重短期收益項目要與長期收益項目的合理搭配。 
目前高鐵站的南站房預計12月初使用，而北廣場還杳無音信。任何事物的發展都不是一朝一夕，所以時間的沉澱也是比較重要的，當然，也離不開合理的規劃。尤其是避免誕生小商品市場式的商貿廣場。
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