哈嘍AV8D~羊老溼又來刷存在 感啦！ 今天我想跟你們聊聊“分手”的事情，有些人走著走著就散了 ，感情處著處著就淡了，曾經在一起時的海誓山盟變成了最後分手時的分道揚鑣……
咳咳！別誤會你沒走錯片場！這不是一檔煽情的情感類節目，也不是在說敘說羊老溼母胎單身的悲慘故事，而是要侃侃最近汽車圈裡“鈴木”跟中國好基友們的分手大戲，作為有 八卦之心 責任感的汽車人，這個消息第一時間引起了我的牆裂關注。
鈴木最近香菇難瘦很失落
曾經的“小車之王”鈴木最近很失落， “感情”風波一波未平一波又起，6月中旬北汽昌河官方掛出公告，宣佈昌河鈴木正式“散夥”！然而，沒過幾天，日本NHK又爆出了重磅新聞："長安鈴木"也走上了“離婚”前的內部談判階段。
眾所周知，鈴木在中國就只有這兩個搭夥過日子的“好基友”，現在長安鈴木和昌河鈴木兩個合資公司分的分離的離，不難看出，鈴木這次是真不打算在中國過下去了，打算全面退出中國市場！
若說起鈴木這次敗走中國市場，說不失落是不可能的， 背後低迷的銷量也確實是對鈴木最致命的打擊，在華 銷量便逐年下滑，持續下滑。
據統計，2017年鈴木在華全年銷售汽車11.46萬輛，跌幅高達36％。其中昌河鈴木（現有北斗星、北斗星X5和利亞納A6共3款在售車型）的總銷量最慘淡才3.08萬輛，今年來累計至5月份更是隻有0.69萬輛；而長安鈴木（現有奧拓、雨燕、天語SX4、啟悅、維特拉、驍途共6款在售車型）的狀況雖然稍好於昌河鈴木，但同樣不容樂觀，2017年總銷量為8.39萬輛，今年前5月也才僅有2.1萬輛。
曾經風生水起為何淪落至今？
毋庸置疑，鈴木在中國一度輝煌過！作為日本第四大汽車製造商，實力是有的，車也不賴；而且還早早進入了中國市場，1993年就成立了合資公司搶佔了先機，頂著“小車之王”的頭銜順理成章地孕育了一批風靡全國的熱門車型，熱度堪比神車”五菱宏光~~~
在這種巔峰狀態下的鈴木，在華年銷量一度突破30萬輛，把馬自達甚至現在的自主大佬吉利都遠遠甩在了身後。
鈴木熱門車型
奧 拓
奧拓是中國第一代微轎也是名副其實的微車之王 ， 全球銷量已經超過了1000萬，創造了微車市場的神話。
雨 燕
女性“殺手”雨燕，呆萌的外型，還有豐富的色彩豐富，重點是價格還便宜，操控還非常帶感 。
吉姆尼
越野神器吉姆尼同樣也是家喻戶曉的一款小車，號稱15萬級的最強越野車，即將上新的吉姆尼造型方正號稱 “小號奔馳G”，不過應該是無緣國產版了。
北斗星
國民麵包車北斗星憑藉小車身、大空間、低油耗等特點深受大家喜愛，還曾獲得過“最受歡迎國產車”的美譽。
……
好啦，因篇幅有限就不一一回顧鈴木這些曾經火爆一時的車型了，但看過這麼多實力還不錯的小車，我們唏噓至於還不免有些疑問，有實力為什麼現在還混得這麼慘淡呢？
首先，"固執"且缺乏市場敏銳度，是導致鈴木銷量驟減敗走收場的主要原因 ！不可否認，精品小車的思路成就了鈴木的輝煌，但是隨著中國市場的消費在不斷升級中，市場需求在朝著大型化、高端化發展，而只對做小車充滿執念的鈴木似乎並沒有考慮國內的“民心 所向”，而最大的超級維特拉也只是標準的緊湊SUV。（ 鈴木：就想造小車，中國 小型車市場份額萎縮啥的我才不管呢~ ）
好吧，你願意做小車那就做吧，好歹咱在中國能走點心麼？產品宣傳營銷啥的羊老溼就不說了，畢竟是小眾品牌，可是，為什麼連產品升級和推出新品都這麼佛系呢？日常“吃老本”的鈴木，2009年到2013年才推了鋒馭一款新車，2014年好不容易推出個啟悅，還硬要在中國SUV最火的時候出轎車。甚至連 鈴木車的品質和口碑也在不斷的下滑，車賣得不多投訴還一大堆，看到這我只想說：這樣不涼確實就有點說不過去了。
同時，目前在國內進行的新能源如火如荼的階段，鈴木的動作可以說得上是相當遲緩，事到如今，既缺乏能帶來“雙積分”的新能源車型，又難以應對新的排放標準，這些對在國內處境艱難的鈴木無疑是雪上加霜！
因此，這次鈴木不得不使出2012年退出美國市場一樣的手法，也同樣把中國市場也暫時放棄了吧，然後還有點如釋重負：好在 印度和東南亞，我還是很受歡迎的！ 畢竟，去年鈴木全球汽車銷量創下322.4萬輛新高，其中在印度“躺贏”就賣了165.4萬輛。
“和平分手”後的“善後”處理
雖然，這次昌河鈴木和長安鈴木是打定主意準備“和平分手”，但是，畢竟這麼多年的感情，你們兩口子各過各的，留下“一家老小”可怎麼辦？
首當其衝的問題是，廣大昌河鈴木/長安鈴木的車主的維保怎麼辦？他們 日常的維保，還有二手車殘值， 都是一個大問題。對於這個擔憂，北汽昌河方面表示，將會全盤接手此前由昌河鈴木所負責的售後等業務（原昌河鈴木的產品可繼續享受現有的售後服務政策，並在北汽昌河的維修網點進行維修保養），也將按照規定繼續保證零部件的供應。
而新車銷售上，原昌河鈴木在一年左右的過渡期內，截止至2019年5月29日仍可銷售使用了鈴木或者昌河鈴木、“SUZUKU”商標的庫存車，但新產品不再使用鈴木商標。
另外，昌河鈴木/長安鈴木經銷商網絡怎麼辦？ 據瞭解，原昌河鈴木經銷商的網絡，也將在鈴木退出後引入新的合作伙伴， 隨著新投資人的到來，而可以繼續成為新的產品的網絡。"昌河鈴木"已經基本確定接盤手是寶能。
至於"長安鈴木"的去向，目前尚未發佈官方聲明，大概率會與昌河鈴木的"善後"方式相近，但也有消息稱，長安也會在2018年北京車展期間宣佈高端品牌，而長安鈴木的線下渠道將會升級會該新高端品牌的經銷網絡。
總 結
這次鈴木看來是真的要揮揮衣袖走了，但讓人唏噓之餘也向其他汽車品牌敲響了警鐘， 尤其是一些在國內市場舉步維艱的弱勢品牌更要打起十二分精神，中國市場正在進入快速發展和升級的關鍵階段，中國車市也真正進入了最殘酷的淘汰賽，“生死劫難”中要麼抓緊發展良機要 麼被清理出局。
逆水行舟，不進則退！在中國汽車市場躺著賺錢的時代已經一去不復返，此時更要因地制宜順應“民心”，積極作出調整做出更貼合市場的產品，否則， 固守 舊地不懂得主動求新， 那下一個被淘汰的品牌就是你？
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