话说啊，这个海军奇葩的事情年年都有，今年和去年却特别的多。就说去年吧，记得虎哥和大家说过很多次的这个美国军舰被撞的事情。如果没什么印象了，带着大家回忆一下。
2017年06月17日 ，美国海军“菲兹杰拉德”号导弹驱逐舰在日本横须贺西南方向约56海里处，与一艘悬挂菲律宾国旗的货轮ACX Crystal相撞，军舰水线上下均有破损，至少3个船舱入水，军舰横倾，但未沉没，报道称“美军7名船员消失”
2017-08-21，美国海军“约翰·S·麦凯恩”号导弹驱逐舰在新加坡东部海域又与一艘商船相撞，事故造成10名船员失踪、5人受伤。
当时大家都在调侃，两位难兄难弟相遇的故事。
结果今年年初，又有军舰被货轮给撞了，只不过，这次的主角，换成了俄罗斯。
俄罗斯黑海舰队信息保障处处长维亚切斯拉夫·特鲁哈切夫海军上校表示，一艘悬挂塞拉利昂国旗的干货船在爱琴海与俄罗斯黑海舰队的“亚马尔”号大型登陆舰碰撞，但事故没有造成人员伤亡。
事故发生在2017年12月30日早晨，当时这艘大型登陆艇刚刚为俄军郝梅明空军基地运送万弹药。真是为俄罗斯捏了一把汗啊。幸好是一艘空船，要是把满载弹药的船给撞了，那后果就可想而知了。
不过令人好奇的是，为啥这些军舰都装了先进的雷达系统，还是发现不了海上的大型货轮，而且海面那么大，为啥两艘船就这么硬生生的撞上去了？
查阅了一些资料，原来事情并不那么简单。
原来啊，尽管军舰上都装在了大量先进的雷达设备，在战斗状态下可以很快的发现和识别敌人，但是在和平年代，军舰很少把所有的雷达全部开启。一方面是为了避免过度的能源消耗，另一方面也为了节约设备的寿命，而还有一个原因，当然就是因为根本没有必要啊。因为在军舰行驶的水域内，很少存在重大的安全威胁。
除了设备的原因，还有就是人员的问题。首先，当一名海军舰长是很辛苦的，只要船在海上跑，就必须负全责。
任何时候都不能长时间的缺位，即使是你去睡觉了，也会因为各种各样的事情而被频繁的打电话叫醒处理，即便没什么事情，负责总体情况的人员也会在30分钟左右给船长汇报一次工作，老船长们回忆，即便是稀松平常的海上行驶，平均每晚20-40个电话也是很正常的。更不用说任务负责的时候了。
俄罗斯的这艘船出事的时间很能说明问题，首先是在返航的时候，其次是在早上的时候。非常的明显，整艘船的工作人员刚刚在叙利亚战区条件下执行完艰辛的弹药补给工作，早就累的一塌糊涂了，好不容易要返航了。大家一看已经走在了回祖国的路上，应该没什么事情了，于是就相对放松了警惕，结果就出现了大问题。
此外，一旦船长回去休息了，执勤人员就只能打电话和船长联系，但是有时候疲惫的值班人员也可能困到没发现危险，有时候等发现的时候，在通报就来不及了。
而经常与之相撞的货轮也存在同样的问题。
至于说为什么会在宽阔的海面装上，这也不足为奇，因为目前全世界的商船和军舰都在相对固定的海上路线上行驶，这写已经被探明的路线，就是海上的高速公路，走陌生的海上路线不但与可能遭遇触礁沉没的危险，更有可能因为路线不熟而导致燃油耗尽，在海上失去动力。要是这样，那就更麻烦了。
因此，军舰和货轮相撞并不是多么值得奇怪的事情。实在是因为船员的工作都太辛苦了。虎哥忽然想起了疲劳驾驶导致了太多的事故的案例，看来，即便是在海上，疲劳驾驶也是要不得啊！
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