專訪拜騰首席執行官／聯合創始人畢福康（Dr. Carsten Breitfeld）
即使放眼全世界，他們的創業故事也是非常奇葩：拜騰的兩位聯合創始人畢福康博士(Dr. Carsten Breitfeld)和戴雷博士(Dr. Daniel Kirchert)均是外國人，卻選擇了在中國創業。在加入BYTON拜騰前，畢福康博士是寶馬集團副總裁、i8項目總負責人，領導了i8這款全新一代插電式混合動力跑車的研發；戴雷博士曾任英菲尼迪中國總經理及東風英菲尼迪汽車有限公司總經理，全面負責該品牌在中國的運營。此前，曾擔任華晨寶馬營銷高級副總裁。
洋人在華創業的不少，做新能源汽車的，他們是獨一份。新勢力造車大潮湧動，但爭議從未停止，關於未來汽車發展的判斷、新勢力造車的機會點在哪裡，拜騰的回答也許能給我們一些啟發。
路咖汽車：這個問題想必很多人問過：您為什麼會來到中國創業？
畢福康 博士：這個答案非常簡單，我一直深信中國將會領導未來的智能出行與汽車產業。有四個原因，首先，中國擁有最龐大的汽車市場，每年銷售車輛近3000萬輛。第二，中國經濟的發展速度非常迅猛。第三，中國是一片創業的沃土，有很多投資者願意為新理念、新團隊投資。第四，政府願意推動新能源汽車產業，並提供優惠條件幫助其發展。這四個因素在其他國家都是看不到的，因此我覺得中國將會成為未來汽車產業的領頭羊。
路咖汽車：之所以問您這樣的問題，是因為現在圍繞造車新勢力有很多爭論，有些人認為中國現在發展電動車是政府政策驅動而不是市場驅動，一部分資本是在跟隨政府的意願，而不是市場本身的需求，您怎麼看這件事？
畢福康 博士：我注意到了這些爭論，拜騰之所以成立就是為了改變這個現狀。之前在論壇上我說，如果只通過補貼就讓新能源汽車的比例達到5%，這是肯定可以實現的，但這不能改變整個市場的本質。如果要改變這個市場，你需要真的打造出一款具有競爭力的產品，比如你希望對標奧迪Q5或寶馬X3，唯一的機會是創造出比它更好的產品，從功能上、從成本上大家都覺得你的產品確實比寶馬、奧迪好，不管是不是電動車，都願意為你的產品買單。
路咖汽車：新造車勢力面臨的挑戰有許多，比如說特斯拉麵臨的困境，有45萬-50萬的訂單在等待交付，但對傳統車企來說，交付從來就不是問題。您怎麼評價這樣的問題？
畢福康 博士：作為一個新創的造車企業來講，除了這些困難帶來的挑戰之外，我們也有很多的機會來發現我們更大的潛力。剛才您提到特斯拉，特斯拉的車輛製造，相當於改頭換面重新開發製造的流程。拜騰不是這個理念，過去130年中，高端豪華汽車品牌都已經積累了非常成熟的製造經驗，包括如何以一個正確的價位，高質量、大批量的生產這些汽車。在這方面已經有了豐富的經驗積累，不需要重新發明，我們直接進行改造就可以了。所以拜騰在這方面有非常豐富的人才儲備，包括我自己也是做汽車的，在這方面是我們和特斯拉的不同。
路咖汽車：您說的"直接改造"具體指什麼？
畢福康 博士：重新發明轎車，這是很有挑戰的，消費者看車的時候，看不到背後的自動化生產流程，只是看質量是不是符合他的期望。我們對豪華車企的製造流程進行改造，讓這套製造流程能夠以非常合適的成本，高質量、大批量的生產高品質汽車。
▲BYTON K-Byte Concept
拜騰的理念是為消費者創造價值。所以我們要投資獨一無二的創新的領域，比如共享全面屏、智能交互。這些是在以前的車中看不到的，但這也正是最容易被消費者感知的，在這些地方我們願意投資、願意承擔風險。其它傳統領域大家都知道，已經有非常成熟的技術，我們不會也沒有必要重新進行發明。
路咖汽車：這樣的"改造"傳統車企為什麼不做呢？這些所謂的創新對傳統車企而言，並不是很複雜。
畢福康 博士：首先傳統企業有非常穩固的供應商，也有穩固的消費者，另外他們對自有技術已經投資巨大，讓他們快速轉變是很難的。傳統車企關注銷售汽車本身，沒有關注全新的業務模式，比如把汽車作為一個平臺銷售數字內容或提供出行服務。當這個市場變得足夠成熟之後，他們才會看到這個機會，才會有相關動作。
路咖汽車：可不可以這樣理解，拜騰做的電動車跟傳統車企做的電動車產品或商業模式是不同的？
畢福康 博士：是的，首先，從產品方面講，的確大家都在做電動車、做互聯網汽車，這是一樣的，但在這方面，我們是最先進的。第二，從製造能力角度來講，我們的製造能力在業界是最強大的，能夠保障未來順利的量產、落地。第三，從品牌角度來講，拜騰正在打造非常強大的品牌，我們需要用品牌力量促進銷售。最後，從商業模式角度來講，我們也是最為領先的。
路咖汽車：可不可以解釋一下"製造能力最強大"？
畢福康 博士：首先，我們是自己建立了一個工廠，像其他的新勢力廠商可能是代工。但只有自己建立工廠，才能更好地把控成本、質量。第二，我們有很多汽車製造方面的人才儲備，他們有非常豐富的工作經驗，他們知道如何高質量、大批量地完成汽車製造。第三，作為公司的CEO，我是真做過汽車項目的，從概念到最後上市全程參與，包括在工廠裡睡過很多次覺。作為一個CEO能有這樣親歷親為的經驗還是挺獨特的。當然不是我願意在工廠裡睡覺，但有這樣的經歷肯定是有所助益的。
路咖汽車：剛才也提到商業模式，能不能闡述一下拜騰的商業模式？
畢福康 博士：拜騰的商業模式有三個支柱。第一，純粹地銷售汽車。我們會建立直銷網絡，包括線下的品牌體驗店。另外，我們會給消費者提供虛擬體驗，讓他們也能夠在線上購買汽車。第二，我們能夠提供數字服務、數字產品，消費者購買我們的汽車之後，我們可以給他提供與這個汽車產品相關的服務。另外，還可以做像APP商店，可以讓其他第三方也通過這個平臺跟消費者開展業務。我們相當於一個守門員，其他廠商可以通過我們的平臺賣產品給消費者。第三，最重要的一個業務模式，我們要成為出行領域提供商，包括我們在考慮像運行拜騰車隊這樣的運營模式。專門針對共享出行打造專門的汽車平臺，來提供出行的服務，這也是我們最大的商業機會。
路咖汽車：拜騰打算自建4S店銷售網絡還是有其他考慮？
畢福康 博士： 對於傳統高端品牌來講，他的銷售成本非常高，可能會佔到汽車造價的25%甚至更多。如果我們採用直銷的模式的話，就能夠把營銷的成本降低50%，也就是大概12%左右。如果讓消費者購買我們的汽車，我們給他銷售相關數字內容和服務的話，就需要很徹底地瞭解你的消費者，要明白他們到底想要什麼。如果採用4S店傳統經銷商模式的話，只有經銷商才瞭解你的消費者，你自己並不瞭解。進行直銷才能幫助你自己更好地瞭解你的消費者。
直銷也可以通過不同形式來完成，首先可以推動互聯網，包括採用移動代理商，代理商就到消費者家裡戴一個虛擬現實的眼鏡，通過眼鏡就可以看到車內的體驗是什麼樣的，通過這樣方式進行直銷。第二個通過線下體驗店、品牌店，今年下半年在上海我們的第一家品牌店將正式開業。第三個是通過代理商運營品牌店。不管是這三個方式的哪一種都是直銷的模式。
路咖汽車：代理商和直銷會不會有衝突？
畢福康 博士：傳統4S店的模式是主機廠把產品賣給4S店，4S店自己進行銷售。拜騰代理商是銷售員，銷售員相當於在拜騰和客戶之間進行鏈接，最後的合同是拜騰和消費者直接簽署的。
路咖汽車：實現這些需要很大的投資，拜騰的融資情況怎麼樣？
畢福康 博士：我們剛剛結束B輪融資總共是5億美元，一汽集團是我們的主要投資方之一，是B輪中最大的投資者。我們有可能在明年上半年時開啟C輪融資，我們現在所有籌集到的資金都會用於產品的研發。我們的工廠是地方政府幫助建立的。
路咖汽車：我核實一下，您剛才說的投資方是一汽集團？
畢福康 博士：是的，一汽和拜騰是可以互補的。我們有一個共同的面向未來的戰略，這也就是為什麼一汽集團願意給我們投資。
路咖汽車：現在中國據說有200家新勢力造車企業，為什麼一汽集團會選中拜騰？您用什麼樣的理念或優勢打動了一汽？
畢福康 博士： 為了成為一家成功的企業，肯定需要具備以下幾個成功的要素：第一，要有強大的產品。第二，需要工業化製造的能力。第三，需要良好的品牌。第四，需要有良好的商業模式。幾百個造車勢力中沒有幾家具備這四個因素。一汽集團分析了市場上的情況，最後分析的結果是拜騰在這四方面做得是最出色的。
路咖汽車：拜騰的核心競爭力是什麼？在您看來，現有的造車新勢力企業，誰會成為拜騰的對手？
畢福康 博士：從業務的角度而言，你需要很好地設計這個產品，需要打造好的行業生態系統，一家公司不可能包攬所有技術，要整合行業中的技術、產品、供應商、合作方等等，形成一個生態系統。
總結一下，拜騰把市場上已經有的好的資源進行了整合，並且著重關注自己獨一無二的這些東西。現在拜騰重點打造的技術，是用戶體驗和用戶界面，包括共享全面屏，用戶體驗、用戶界面、互聯設施，這是我們完全自己進行開發的。
誰是競爭對手這個很難回答。我們定位是高端、國際品牌，我們面向中國、美國、歐洲銷售產品，其他的造車新勢力定位沒有那麼高端，他們主要是關注中國市場。我們是歡迎競爭的，希望看到儘可能多的造車新勢力取得成功，我們畢竟在同一個細分市場運作，我們做的是同樣創新的東西。只有更多的造車新勢力取得成功，我們這個行業才能取得長遠發展。我非常尊重、歡迎競爭對手，也希望看到他們取得更多的成功。但是也堅信我們是最好的。
▲BYTON M-Byte Concept
路咖汽車：問一個涉及個人的問題，跟過去傳統車企工作的經驗相比，您自己創業的過程中，感受最大的不同是什麼？
畢福康 博士：在寶馬的時候我是週一到週五工作，週末休息，在拜騰一週七天都沒休息。在拜騰做的是我真心想做的事。在拜騰我是創業者，從創建品牌、打造團隊、打造產品一步一步做起，從某種意義上來講感覺像是征服了全世界一樣，這是非常令人興奮的。我現在每天都要處理大量挑戰和問題，這些都是以前沒有的，但是我覺得非常高興，這種狀態讓我感覺自己年輕了10歲。
路咖汽車：最後還有一個小問題，很多人認為純電動汽車市場小，主要面向限購城市，混動是更現實的解決方案，您怎麼看這個問題？
畢福康 博士：首先從混合動力角度來講，它是妥協的方案，是傳統車企希望保護他們在內燃機上做的投資，同時滿足排放需求所做出的妥協。混動並不能真正減少燃油消耗的問題。
第二點，混動畢竟是有燃油系統和電力系統，把兩者進行整合，造價上是比較昂貴的。
第三點，純電動車的瓶頸問題正在逐漸得以解決。現在純電動汽車的續航里程已經能夠超過500公里，500公里對絕大多數人已經足夠，而且它的成本也在不斷下降。而且在未來技術越來越先進、法規越來越嚴格，燃油車為了符合法規要求，需要做額外的投入，這也會讓它的代價進一步上升。從成本角度來講，電動車也具有相當大的優勢。我們肯定需要解決充電的問題，不管是公共充電還是私人充電，對於這個問題，拜騰將會積極、認真的解決。
中國是一個很好的地方，如果在德國的話，主機廠會說建立這些充電樁不是我的責任，應該讓其他相關方做。到底誰會做？大家會問會不會盈利，有什麼理由去做。但在中國，由政府去推動的話就一定會得以實施，因為中國是政府為主導，這對電動車行業是非常利好的消息。
路咖汽車：為什麼將全球總部選在南京呢？
畢福康 博士：我們在中國創業，首先需要找到合適的合作伙伴，我們也做了很多功課，包括和不同省市進行磋商，對不同的城市進行了比較，包括基礎設施、供應商資源，戰略定位是不是匹配等等。最後發現南京不僅僅是希望建立新能源汽車公司，他們是有總體規劃，因為南京經濟開發區是希望打造行業的生態圈，包括所有的人工智能公司、互聯網公司、零部件公司都希望整合到園區做生態圈，而且南京政府也給了我們很多的支持，還有政策上的優惠條件，包括補貼。我們通過比較，最後發現南京是最適合的。
路咖汽車：江蘇一直有汽車夢實現不了，也許一個偉大的企業就誕生在南京了。
畢福康 博士：我們要努力，儘可能讓這個夢想成真。
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