買汽車，拋開整車品質，第一個重要的部件就是看發動機。一臺好的發動機能讓你動力十足的情況下，反而比較省油，降低我們出行的成本。今天我們就來聊聊目前來說，國產自主研發裡，最強的三款發動機。
1、哈佛直噴1.5T發動機
代表車型； 哈佛H6
相比兩年前，被吐槽動力弱還費油的老款發動機來說，哈佛H6這臺全新1.5T發動機從本質上來講，確實提升不少。
首先從老款的電噴改為缸內直噴，其次全新CVVL技術的加入。由以前的150馬力，提升至169馬力。因1400轉就能達到169馬力，徹底解決了低扭動力弱的問題。頂中置噴油器的改良，使得燃油更加充分，燃油也有所降低。
不足之處；發動機實際噪音並沒，哈佛號稱的背景噪聲低至16dB，靜止頻率40赫茲那麼好。
2、藍鯨直噴1.5T發動機
代表車型；長安CS75
相比上一代，主要以集合了諸如TC廢氣渦輪增壓、RFF+HLA結構氣門驅動亮相的老款發動機來說，新款發動力的升級之處還是比較多的。
其最核心的升級就是，採用了德爾福原裝高壓共軌直噴系統、配備霍尼韋爾新一代增強脈衝渦輪增壓系統，使得1.5T的小排量發動機，直接壓榨出178馬力。（已經超過本田思域的1.5T）
不足之處；品質有待觀察，希望全新藍鯨發動機，不只是換湯不換藥。不能像老款哪樣，跟著本田去學機油附加屬性。
3、吉利1.4T發動機
代表車型：帝豪GS
吉利一直以來也不斷的立足於自身，想擁有更多的自主發動機的能力。從前期的1.3T升級為1.4T，不僅僅是排量上提0.1L。
相比之前1.3T發動機，全新的1.4T採用的是全鋁缸體，運用集成化的設計理念，在油耗不增加的情況下，動力也從129馬力，提升至133馬力。
不足之處；2000—4000的最大扭矩轉速，使得渦輪達到最大扭矩的時間較晚，低扭動力是一個小小的遺憾。
總結；如今的國產發動機雖不及合資本田技術那麼優秀，但從製造到創造的進步過程，是我們有目共睹的。相信距離合資的差距也會越來越小。
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