從2014年起，在國際汽聯引擎新規則下，F1各大車隊都必須使用1.6L V6渦輪增壓引擎取代原先使用的2.4L v8自然吸氣引擎。那麼，問題來了，很多人都會問，同樣的排量而且同樣都使用了渦輪增壓技術，那麼f1引擎參數為什麼能甩民用車好幾天街呢？
我們今天就來聊聊這個問題
首先，從汽車領域來看，民用引擎和賽車用的引擎完全是兩個星球的東西，除了排氣量數字和“帶渦輪”這三個字外，基本上沒有任何共同之處。
在目前的市面上面，能買到的最大功率的1.6T的引擎是Mini JCW上的那臺N14B16C，其最大功率是155kw 最大扭矩為260Nm。而業內的平均水平也不過是130kw與240nm組合，這樣看來，似乎內燃機的技術差不多已經到了天花板了，即使各大廠家使出渾身解數，水平也不過如此。
不過，翻開F1引擎的技術參數後可以發現，這層天花板早就壓不住F1的動力了，如今圍場裡，那些“動力怪獸”們可以產生最大超過735kw的功率，在扭矩上面，1.6T引擎的扭矩則大幅度超過2.4L時代的引擎， 2006年豐田車隊使用的2.4L RVX-06 v8自然吸氣引擎的扭矩大概在274Nm，那麼到底是什麼原因導致f1引擎它有如此恐怖的數據呢？
1.輕量化引擎部件，優化部件的尺寸：
根據牛頓第一定律 物體質量越低，慣性越低 這樣的設計有助於發動機發揮更多的動力包括活塞，連桿，凸輪軸 曲軸等部件，在不影響部件強度的情況下會使用更輕的鋁鉻合金
除了使用輕質化材料外，f1的工程師還大大減小了尺寸，這樣可以進一步減少引擎部件質量並減少系統的慣性
2.引擎的設計
民用車的引擎設計更偏向使用和經濟性，其設計壽命會遠超於f1引擎，在過去，為了極端的成績，通常是一場比賽就要更好一臺引擎，到現在 國際汽聯為了限制車隊花銷，規定了一個賽季每位車手只有三臺引擎的配額，折算下來，每臺引擎需要跑完2500km，對於民用車來說，2500km，半個保養週期還沒到...
f1賽車的引擎設計理念和民用車完全不同
3. 高轉速
為了產生更大的動力自然離不開發動機的高轉速與高扭矩，在 f1的引擎中，兩者都增加以獲得最大的總輸出，在我們的民用車當中通常紅線約為3000-4000轉，即使想法拉利和蘭博基尼這樣的高端汽車中，發動機的轉速也通常只達到8000-9000轉，而f1引擎的轉速一度可以達到20000rpm，最終FIA不得不對這種轉速競賽畫上句號，提出了轉速的要求，先是限制到19000rpm，然後是18000rpm，現在降到了15000rpm
4. 特殊的“衝程缸徑比”
民用發動機處於對熱傳導 火焰傳播 和爆震抑制難度的考慮，這個比值一般在0.8~1.2，這樣還會獲得更好的燃油經濟性，而f1發動機尤其注意動力，這是獲勝的關鍵參數之一，所以會選擇0.4-0.6，犧牲一些經濟性，此外作為爆震，敲缸等負面影響，都可以通過爆震管理和賽事專用汽油來解決 自2014年，國際汽聯將汽油總消耗量的限制壓低35%至100kg後，燃油經濟性也開始被各車隊重視起來
5.高噴油壓力
f1發動機的燃油噴射壓力可答500bar，國際汽聯如果不設定這個上限的話，還會無法無天，而號稱高壓直噴的民用發動機才150-200bar。噴油壓力高帶來更好的霧化效果，更細小的燃料顆粒和完美的油氣混合物，燃燒就更充分，排放更好。但f1提高油軌壓力的目的不是為了降低排放，別忘了，發動機最高轉速達15000rpm，那麼每個汽缸工作循環的時間就相當有限，留給噴油的窗口也很窄，如果不能保證一瞬間完成噴油，那麼噴油寬度就會成為提高轉速的瓶頸，所以超高油軌壓力是為了不影響提升最大轉速的
所以，最後總結來說，在f1這個寸土寸金的地方，所有的技術都是為了在賽場上更快的圈速所服務的，經濟性，使用性並不是各個引擎製造商首要考慮的地方，所以同樣是1.6T f1引擎的動力是民用發動機的5倍以上，而自重只有同排量民用車的一半左右，這樣“大馬拉小車”的搭配，比民用車跑的快也不足為奇了
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