最近，網絡又曝光了我國矢量發動機的最新圖片，在一架殲10B的尾部，安裝了可以360度轉動的噴管，據說這是為殲20下一步改進做試驗。可是，既然是動力試驗，為什麼不選擇看起來更安全，裝備兩臺發動機的殲11，而是選擇風險係數更高的單發殲10B呢？
殲10B安裝矢量噴管畫面
此圖來源於某兵器雜誌的插頁，並非PS
按照一般常識，空中試驗平臺選擇有兩臺發動機的飛機更為安全，冗餘度更高，即使一臺發動機出現問題，另一臺也可以堅持飛回機場，不至於失去所有動力，飛機墜毀。
按照常理，兩臺發動機安全係數更高
然而，我國最新研製的矢量噴管，卻首先安裝在單發的殲10上，這是因為矢量噴管試驗和所有其他的試驗一樣，都是由易到難，先試簡單系統，保證單發矢量系統的可靠性，再逐步應用到雙發系統上。而飛機一旦安裝了兩臺矢量噴管，涉及到的內容就要複雜許多，比如兩臺矢量噴管偏轉角度的同步控制和不同步控制，這將是下一步的事情。
兩臺矢量噴管不同角度的偏轉更為複雜
另外，殲10戰機的滑翔性能還是不錯的，此前都發生過幾次因為俄羅斯進口的AL31F發動機突然空中停火，飛行員將飛機滑翔回去安全著陸的案例。因此，即使是單發試驗，也有足夠的自信。
殲10多次在發動機空中停車的情況下滑翔迫降成功
更重要的是，飛機之所以安裝上矢量噴管，並不是為了飛行表演時飛出更加眼花繚亂的動作，而是真正為實戰考慮。現代第三代第四代戰鬥機，講究的是飛火推一體控制，所謂飛火推，就是飛控、火控、和發動機控制，三個方面要協調統一，才能發揮出最大的戰鬥力。用通俗的話來講，飛行員在劇烈機動中要攻擊一個目標，只用頭瞄僅僅要住敵機就可以了，飛機將自動調整機翼的舵面和矢量發動機的偏轉，不用飛行員操心。而早期的矢量發動機，比如印度的蘇30MKI，還需要飛行員一遍緊握駕駛杆，一邊用另一隻手來操縱一個專門控制矢量噴管偏轉的設備，遇到真正的敵情的時候，將會手忙腳亂，自顧不暇。
蘇30MKI的矢量噴管更多的是象徵意義
飛火推一體對飛機的飛控水平要求很高，而殲15的幾次墜毀和殲16飛行員的採訪，證明目前殲11系列的飛控做得不好，如果再加上飛火推一體，簡直是要來沈飛的老命。而殲10的飛控經過成飛十幾年的磨練，已經實現了飛火推一體控制，達到世界先進水平，而且矢量噴管未來裝機的殲20和六代機，也是成飛的產品，因此用單發的殲10來做試驗，可謂是最好的選擇。
殲20未來將換裝矢量噴管
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