最近，网络又曝光了我国矢量发动机的最新图片，在一架歼10B的尾部，安装了可以360度转动的喷管，据说这是为歼20下一步改进做试验。可是，既然是动力试验，为什么不选择看起来更安全，装备两台发动机的歼11，而是选择风险系数更高的单发歼10B呢？
歼10B安装矢量喷管画面
此图来源于某兵器杂志的插页，并非PS
按照一般常识，空中试验平台选择有两台发动机的飞机更为安全，冗余度更高，即使一台发动机出现问题，另一台也可以坚持飞回机场，不至于失去所有动力，飞机坠毁。
按照常理，两台发动机安全系数更高
然而，我国最新研制的矢量喷管，却首先安装在单发的歼10上，这是因为矢量喷管试验和所有其他的试验一样，都是由易到难，先试简单系统，保证单发矢量系统的可靠性，再逐步应用到双发系统上。而飞机一旦安装了两台矢量喷管，涉及到的内容就要复杂许多，比如两台矢量喷管偏转角度的同步控制和不同步控制，这将是下一步的事情。
两台矢量喷管不同角度的偏转更为复杂
另外，歼10战机的滑翔性能还是不错的，此前都发生过几次因为俄罗斯进口的AL31F发动机突然空中停火，飞行员将飞机滑翔回去安全着陆的案例。因此，即使是单发试验，也有足够的自信。
歼10多次在发动机空中停车的情况下滑翔迫降成功
更重要的是，飞机之所以安装上矢量喷管，并不是为了飞行表演时飞出更加眼花缭乱的动作，而是真正为实战考虑。现代第三代第四代战斗机，讲究的是飞火推一体控制，所谓飞火推，就是飞控、火控、和发动机控制，三个方面要协调统一，才能发挥出最大的战斗力。用通俗的话来讲，飞行员在剧烈机动中要攻击一个目标，只用头瞄仅仅要住敌机就可以了，飞机将自动调整机翼的舵面和矢量发动机的偏转，不用飞行员操心。而早期的矢量发动机，比如印度的苏30MKI，还需要飞行员一遍紧握驾驶杆，一边用另一只手来操纵一个专门控制矢量喷管偏转的设备，遇到真正的敌情的时候，将会手忙脚乱，自顾不暇。
苏30MKI的矢量喷管更多的是象征意义
飞火推一体对飞机的飞控水平要求很高，而歼15的几次坠毁和歼16飞行员的采访，证明目前歼11系列的飞控做得不好，如果再加上飞火推一体，简直是要来沈飞的老命。而歼10的飞控经过成飞十几年的磨练，已经实现了飞火推一体控制，达到世界先进水平，而且矢量喷管未来装机的歼20和六代机，也是成飞的产品，因此用单发的歼10来做试验，可谓是最好的选择。
歼20未来将换装矢量喷管
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