內燃機車 國內內燃機車是按傳動裝置來命名的 傳動裝置有三種 1、電傳動 直流電傳動、交直流電傳動和交直交(簡稱交流)電傳動。東風、東風2和東風3型機車，為直流電傳動機車;東風4型以後研製的電傳動內燃機車，均為交直流電傳動機車 1999年以後 陸續出現了一些交流傳動機車 比較成功的有大連廠的東風4DJ型 和戚墅堰廠的東風8CJ型 國產電傳動機車都命名為東風*型 進口的則是ND*型 電傳動機車在國內最知名的是由戚墅堰機車車輛廠製造的東風11G型和東風8B型 2、液力傳動 一般(機械換向)液力傳動和液力換向的液力傳動;另有一種為液力一機械傳動。北京型和東方紅系列機車均為液力傳動機車;多數GK系列工礦機車為液力換向機車。 國產的液力傳動一般是東方紅*型和北京*型 還有工礦機車GK系列 進口的則是NY*型 液力傳動機車在國內最知名的 就屬美國通用電器公司 的ND5型了 3、機械傳動 這個國內應該很少見 只在小功率的地方鐵路和工礦機車上少有運用 我國幹線內燃機車以電傳動東風型為主 液力傳動的現在比較少了 不過以前的首長專列都是用聯邦德國漢壽爾工廠NY6、NY7牽引的 電傳動內燃機車 只有一臺戚墅堰機車車輛廠製造的東風11Z型 用來牽引專列 順便說一下內燃機車傳動裝置的作用 每循環供油量一定時，柴油機的扭矩隨轉速的變化不大;柴油機的功率與轉速近似正比變化，只有在標定轉速下才可能達到標定功率。為了使柴油機的功率得到充分發揮和合理利用，實現機車牽引特性的要求，內燃機車必須設傳動裝置，作為柴油機曲軸和機車動軸的中間環節，將柴油機的扭矩、功率——轉速特性轉換為內燃機車的牽引特性:即機車起動和低速牽引時有較大的牽引力;列車起動後，當機車主控制器手柄處於給定位置，柴油機轉速、功率一定，列車運行阻力小於機車牽引力時(加速力為正值)，機車速度沿牽引特性曲線提高(牽引力隨之減小);當列車阻力大於機車牽引力時 (加速力為負值)，機車速度沿牽引特性曲線下降(牽引力隨之增大);同時，通過傳動裝置實現機車換向、動力制動等工況轉換功能，滿足列車牽引的要求。 內燃機車的分類 (1)按用途分:幹線內燃機車，包括貨運內燃機車和客運內燃機車;調車內燃機車和調車小運轉內燃機車;工礦內燃機車;地方鐵路內燃機車。 (2)按傳動方式分:電傳動、液力傳動和機械傳動內燃機車。電傳動內燃機車，可分為直流電傳動、交直流電傳動和交流電傳動內燃機車。液力傳動內燃機車，可分為普通液力傳動、液力一機械傳動和液力換向的液力傳動內燃機車。後者簡稱為液力換向內燃機車。 (3)按鐵路軌距分:標準軌、寬軌和窄軌內燃機車。標準軌軌距為1435mm;寬軌軌距有 1520mmn、1600mmm、1665mm和1676mm、4種;窄軌軌距在597mm 至1219mm之間，共有19種，典型的軌距有600mm、762mm、900mn、lOOOmm、和1067mm。後兩種軌距的機車，一般稱為米軌機車。 (4)按機車裝用主柴油機臺數分:單機組內燃機車和雙機組內燃機車。 (5)按能否實行重聯牽引分:非重聯內燃機車和重聯內燃機車。 (6)按走行部結構分:車架式內燃機車和轉向架式內燃機車。 (7)按機車軸數分:二軸、三軸、四軸、五軸、六軸和八軸內燃機車。 (8)按機車軸式分:A-A、A0-A0、B-B、B0-B0、B-B-B、B0-B0-B0、C-C、C0-C0、D-D、D0-D0、A01A0-A01A0、AAA-B軸式內燃機車。 (9)按司機室數量分:單司機室和雙司機室內燃機車，還有無司機室內燃機車。 內燃機車的組成 內燃機車，是採用內燃機作為動力裝置的機車。注：鐵道機車用的內燃機絕大多數是柴油機。 內燃機車由下列部分組成:柴油機、主傳動裝置、輔助傳動裝置、車體(包括司機室)、走行部及各輔助系統。 機車輔助系統包括:燃油系統、機油系統、冷卻水系統、預熱系統、空氣制動系統及其他用風系統、控制系統、照明系統、充電系統、檢測系統、診斷系統和顯示記錄系統等。 簡單說一下應用最廣的交直流電傳動機車動作原理 機車蓄電池供96V啟動 80KW啟動發電機 啟動發電機發動機車柴油機 柴油機運轉帶動同步主發電機運行 45KW的感應子勵磁機通過整流輸出直流電給同步主發電機轉子勵磁 主發電機正常發電 （當柴油機運轉後 啟動發電機轉成他勵發電機運行 發出110V恆定直流電，供給空壓機以及一些機車輔助設備，另外再給機車蓄電池充電 ） 同步主發電機發出三相交流電 經過主整流櫃 供給六臺直流牽引電機 最後，機車啟動 電力機車結構原理教內燃機車簡單的多 隨便介紹一下 太多了 打起來實在吃不消 電力機車是從接觸網獲取電能，再利用牽引電機驅動的機車，是非自帶能源式的機車。 電力機車種類 1、直流電力機車 這種機車在國內應用最廣 城市電車、地鐵、鐵道運輸等方面都有應用 但受接觸網電壓的影響，機車功率受到一定限制 2、單相低頻交流電力機車 這種機車採用單相整流子牽引電機（現在也有用直流他勵牽引電機的），主要問題是整流 要求採用較低的供電頻率比如16又三分之二赫茲或者25赫茲 這種機車在歐美有應用，需要設立專門的發電廠和變頻裝置。 3、單相工頻交流電力機車（整流器式電力機車） 這種機車是國內普遍採用的 像韶山1型、韶山3型等等 4、（1）、採用直流他勵牽引電機的機車 像韶山2型 (2)、採用交流無換向器牽引電機的機車 交－直－交制 交－交制的機車已經在這種系統中應用 像德國的ICE型高速電動車組 株洲廠的DJ2型等等 電力機車由機械、電氣、空氣管路三大系統組成 下面簡要說一下 整流器式和交直交電力機車原理 整流器式電力機車： 接觸網供單相交流電－機車內牽引變壓器降壓－整流後變成直流電－供給直流牽引電機－牽引電機旋轉帶動機車運行 交直交電力機車： 單相交流接觸網－機車內牽引變壓器降壓－經電源變流器變直流－中間儲能環節（平衡、隔離電源和負載之間的過渡裝置）－經逆變器將中間環節的直流電源轉變成可平滑調整其頻率、電壓的三相交流電－三相交流異步牽引電機－三相異步電機轉動牽引機車 就說到這裡吧 打的亂了點 其實還不夠全面 實在吃不消了 問題實在太大 機車那麼多種 工作方式都不一樣的 對了，看了上面的機車軸式 大家可能不太明白 我再解釋一下 機車軸式，是用英文字母和阿拉伯數字的組合來反映機車走行部車軸排列的結構和特點的表達式。 軸式的表示使用下列數字、字母和符號: 1、2、3 表示走行部(轉向架)隨動軸數目 A、B、C、D 表示走行部(轉向架)動軸數目(相應動軸數目為1、2、3、4) 下腳"0" 表示轉向架輪對單軸驅動，一般為電傳動; 無下腳"0" 表示轉向架輪對成組驅動，一般為液力傳動; — 一字線表示二轉向架間無活節聯結; + 表示二轉向架間有活節聯結。 內燃機車軸式系列主要有下列幾種: A-A和A-A-A 表示為車架式機車，有2組和3組獨立的動輪對，液力傳動。 B-B和B0-B0 表示轉向架式機車，有 2臺二軸轉向架，每臺轉向架有2組動輪對;前者為成組驅動，液力傳動;後者為單軸驅動，電傳動。 C一C和C0-C0 表示轉向架式機車，有 2臺三軸轉向架，每臺轉向架有3組動輪對;前者為成組驅動，液力傳動;後者為單軸驅動，電傳動。 2(B-B)和2(B0-B0) 表示2節B-B機車重聯、2節B0-B0機車重聯。 2(C-C)和2(C0-C0) 表示2節C-C機車重聯、2節C0-C0機車重聯。 B0-B0-B0 表示機車具有3臺二軸轉向架，單軸驅動，電傳動。 B0+B0-B0+B0 表示八軸機車，有4臺二軸轉向架，每端2臺轉向架間各有活節相連，輪對單軸驅動，電傳動。 B0-2 表示前面一臺轉向架為2組動輪對，單軸驅動，電力傳動;後面一臺轉向架為2組隨動輪對。前者稱為動力轉向架，後者稱為隨動轉向架。 A01A0-A01A0 表示六軸機車，有2臺三軸轉向架。每臺轉向架前後2組輪對為動力輪對，中間為隨動輪對，單軸驅動，電傳動
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