輕輕地，對標特斯拉，號稱代表未來的蔚來汽車，來了，沒帶走一片雲彩，卻帶來了A股相關產業鏈一片漲聲。
9月12日在美股上市的蔚來汽車在上市第二天就大幅上漲，收盤報11.6美元，漲75.76%，市值達119億美元。蔚來汽車的大漲連帶A股概念股大漲。
截至9月14日上午收盤，奧特佳、誠邁科技、德聯集團等漲停收盤，江淮汽車開盤漲停後，後漲幅回落至7.5%，早盤報收5.39元/股。天汽模、京威股份、常熟汽飾等上漲逾3%。
奧特佳
江淮汽車
含著“金鑰匙出生”的汽車界 “網紅”
如果把互聯網比喻成一個帝國，那麼蔚來便是這個帝國中含著金鑰匙出生的貴族，從根上流淌著互聯網頂級精英的血液。蔚來汽車股東包括蔚來汽車董事長李斌、京東集團CEO劉強東、汽車之家創始人李想，戰略股東包括騰訊、百度、聯想集團。幾乎包攬了半個互聯網圈。
此外，它背靠的投資方也堪稱史上最強豪華陣容，個個都是行業的大牛。其他投資機構包括順為資本、IDG、興業銀行、GIC、TPG、淡馬錫、信中利、春華資本、招商銀行、華興資本、湖北科投、漢富資本等等眾多一線機構及國有資本。
作為蔚來汽車創始人、董事長的李斌也大有來頭。他最早被關注是作為紐交所上市公司易車的創始人、董事長。2010年11月，成立於2000年的易車在紐交所上市，成為中國最大汽車媒體公司，首家海外上市的中國汽車垂直網站，目前易車市值約20億美元。
他還是一名投資人，被稱為“出行教父”，有媒體曾梳理過他投資項目的不完全名單，超過30家，實際數量應該還要更多。他也是摩拜單車天使投資人、董事長。
投資界很看好李斌。在2017年12月的一次活動中，京東創始人劉強東的妻子章澤天還透露，劉強東僅僅花了10秒鐘就決定要投資蔚來汽車。
2017年，李斌還曾透露蔚來汽車的資方高達56位，“一直的痛苦就是要拒絕別人，少投點，想投1億的能不能只投3千萬？”
蔚來汽車自帶光環衝刺中國互聯網汽車上市第一股，也特別擅長曝光加強自己的品牌光環。
耗資8000萬打造的發佈會到與小鵬汽車董事長何小鵬隔空“對賭”一輛ES8，這些具有互聯網氣息的濃妝色彩讓蔚來汽車成為了很多互聯網汽車人士議論的話題焦點等，蔚來汽車可謂是互聯網汽車圈的第一網紅。
今年上半年虧損33億元
9月12日，蔚來汽車登陸紐交所。從蔚來汽車的招股書顯示，蔚來汽車計劃以“發展階段的成長型公司”（emerging growth company）的身份在紐約證券交易所IPO上市。此次蔚來汽車計劃發行1.6億股美國存託憑證（ADS），發行價定為8.25美元，每個ADS相當於1個A類普通股。同時蔚來汽車給予承銷商最多2400萬股ADS超額配售權，按發行價8.25美元計算，此次最高融資額約15.18億美元，市值80億美元。投資銀行摩根士丹利、高盛、摩根大通擔任蔚來汽車首次公開募股的聯席主承銷商，美銀美林、德意志銀行、花旗集團、瑞士信貸、瑞銀集團將擔任聯席副承銷商，而上一家擁有如此豪華投行承銷陣容的公司，還是2014年上市的中國科技巨頭阿里巴巴。
另外招股書顯示，公司創始人兼CEO李斌在此前的公開信中表示，將拿出自己持有的5000萬股（約佔自己持有總股權的1／3）蔚來股票成立用戶信託基金，讓用戶來討論和決定這些股權產生的經濟收益如何使用。而這在美國SEC歷史上，還是第一次有企業創始人做出這樣的決定。
就財務狀況看，蔚來汽車還未盈利。據其招股書披露，截至2018年6月30日，蔚來汽車2018年前6個月的營收約為695萬美元（約合4600萬人民幣）；其中汽車銷售收入為671萬美元（約合4440萬人民幣）。
蔚來汽車上半年淨虧5.02565億美元（約33．25529億元），上年同期淨虧損為20.20522億元。在2016年和2017年，蔚來汽車的淨虧損分別為25.73254億元和50.21174億元，這意味著3年時間，蔚來汽車已虧了上百億元。
從招股書看到，蔚來汽車截止2018年7月31日，蔚來ES8訂單數超過1.7萬臺。其中6月到8月分別生產了272輛、831輛、1296輛，一共生產2399輛汽車，一共交付了1602輛車。
另外截至2018年3月31日，全球範圍內的專利為2732項。截至2018年7月31日，已有7家蔚來中心投入運營，53家營業網點投入運營。預計到年底，將有60－80家換電站投入使用，400－500輛充電車投入使用。
打造中國版特斯拉
從很多方面來看，蔚來汽車確實很像“中國版特斯拉”。而蔚來汽車在美股中的對標公司也是特斯拉，其在招股說明書中13次提到了特斯拉。正值特斯拉宣佈私有化期間，中國版的特斯拉蔚來汽車上市之後大受熱捧，足以顯示美國市場對汽車產業的未來充滿了信心。蔚來汽車的上市也成為繼2010年特斯拉之後首家在美國進行IPO的大型電動汽車製造商。
就小e看來，蔚來汽車與特斯拉確實有很多相似之處。如定位中高端智能電動汽車。都是以“引領汽車產業的未來”為主要的品牌理念。都是從最高檔產品開始推出產品線，逐步下移到“民車型”，先打造品牌價值和技術至上的形象，在走量產品上開始追逐利潤。2016年蔚來汽車發佈全球最快電動汽車之一的EP9，創造了紐北最快圈速紀錄、最快無人駕駛時速世界紀錄。接著概念車、七座高端車、五座中端車接踵而出。
平民車NIO EP8
不過蔚來汽車與特斯拉等很多車企相比有很多不同。
如蔚來汽車堅持採用的換電、租電模式，這種模式的好處是解決了當前電動汽車面臨的最大的掣肘——充電問題，但其換電技術路線又面臨著電池的標準統一化、建充電站等問題。換電模式的重要基礎設施就是換電站，建設需要強大的現金流供給，在此基礎上用戶的大範圍、高頻度使用才能換取能源、基建、地方政府對此的態度支持，產業資本的嗜血跟投，以及用戶使用門檻的降低。李斌曾表示，蔚來僅僅基於充換電服務就申請了超過300項專利，2018年在這個領域會投入20億元去改善用戶體驗。
按照李斌的設想，蔚來不僅是汽車更是一種新的生活方式的引領者。蔚來提出的用戶信託基金也是開創了用戶擁有企業決策權的先河，也表達了其讓蔚來成為一家用戶企業的初心。
三個維度帶動相關概念股
有數據披露，蔚來汽車有70%的零部件來自全球最大的零部件合作伙伴。合作建廠、代工生產是蔚來汽車的特色。因此蔚來汽車雖然在美股上市，但是必將為A股的眾多產業鏈公司帶來機會。
可以從上游供應商、合作企業、對手企業三個維度看待蔚來汽車上市帶來的機會。
首先，蔚來汽車上市無疑給給上游供應商帶來了機會。華泰證券研報認為，造車新勢力還推動了汽車行業電動化和智能化的進程，新能源汽車上游產業鏈和汽車電子零部件供應商將從中獲益。建議關注建議關注在A股上市的蔚來汽車相關標的福耀玻璃（擋風玻璃）、三花智控（電子膨脹閥）、均勝電子（前置攝像頭）、德賽西威（中控臺）、寧德時代（電池模組）、拓普集團（鍛鋁控制臂）等。
其次在合作企業方面，蔚來汽車採用的是代工模式。2016年4月，蔚來汽車與江淮簽訂協議，宣佈合力打造“世界級全鋁車身工廠”，總合作規模100億，規劃年產能10萬臺。在新能源生產資質的迫使下，蔚來與江淮合作，促進ES8上市銷售。
據江淮汽車的半年報顯示，2018 年上半年，受到宏觀經濟形勢、公司銷量下降、新能源汽車補貼退坡及行業競爭加劇等因素的影響，2018 年上半年公司實 現營業收入237.09 億元，同比下降 6.34%，實現歸屬於上市公司股東的淨利潤 1.63 億元，同比 下降 52.58%。但新能源乘用車為江淮汽車帶來了極大的機會。
據其半年報披露，今年上半年江淮汽車銷售新能源汽車2萬輛，同比增長 113.08%，與蔚來汽車合作生產的首款車型 ES8 已實現小批量生產並開 始交付，同時確定第二款合作車型 ES6 也將由公司進行生產。
第三，從競爭對手來看，目前全球新能源汽車市場上，特斯拉和比亞迪仍遙遙領先，今年上半年，比亞迪暫時領先特斯拉，成為全球新能源汽車行業銷量、佔有率第一企業；而其業務龐大，新能源汽車收入僅佔約35%，業務成熟，目前持續盈利。值得注意的是，中國才是目前新能源汽車的全球最大市場。因此，蔚來、比亞迪等汽車都還大有機會。9月14日早盤比亞迪也上漲3.3%。
（e公司官微）
閱讀更多 e公司 的文章
