太行山高速首條跨線轉體橋順利“轉身”跨越鐵路
27日晚，由中鐵十八局集團有限公司負責施工的太行山高速公路邯鄲段南洺河特大橋跨邯長鐵路轉體橋，在兩臺自動連續千斤頂牽引下，歷時1個多小時旋轉，成功轉體63.5度，實現順利“轉身”。這標誌著太行山高速邯鄲段的重點控制性節點工程取得重大進展。
南洺河特大橋位於武安市什里店村西北。為減少施工過程對鐵路線運營的影響，橋樑梁體先在鐵路東側進行現澆施工，再通過千斤頂牽引“轉體”。轉體橋樑長124米，寬24.5米，轉體噸位近13000噸，轉動角度63.5度。
27日晚，兩臺自動連續千斤頂緩緩拉動鋼絞線，轉體施工開始。在千斤頂牽引下，原本南北走向的梁體逐漸順時針“轉身”為東西走向，並與兩側邊墩進行銜接。
南洺河特大橋轉體橋是太行山高速公路京蔚、淶曲、西阜、邢臺、邯鄲五條段中第一條採用轉體施工跨越鐵路的橋樑，這一施工方法能最大限度減少對鐵路運營的干擾，安全性高。
烏西烏北聯絡線上跨蘭新鐵路橋完成轉體
8月23日烏西烏北聯絡線上跨蘭新鐵路立交特大橋兩組橋樑，沿順時針方向緩慢旋轉。歷時44分鐘，兩組單長54米，單體淨重1948噸的跨蘭新鐵路立交特大橋T構橋樑完成轉體。
上跨蘭新鐵路轉體橋是烏西烏北鐵路聯絡線的重要節點工程，位於蘭新鐵路烏西至三坪站間，全長2404．07米，主跨與既有蘭新鐵路相交，呈50度夾角，兩組轉體橋樑跨越的是24號、25號橋墩。需要在空中轉體的兩組橋樑為T形結構，單長54米，單體淨重1948噸，平行置於蘭新鐵路兩側。
據中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司烏魯木齊鐵路建設指揮部工管部部長徐同付說，轉體施工時，兩組T構橋樑先後沿順時針轉動35度、40度進行轉體作業。在機械調度和精準牽引下，以每分鐘1度的角速度進行轉體。不同於單T構轉體橋樑，跨蘭新鐵路立交特大橋採用的是雙T構轉體，兩組T構橋樑如果同時開始轉體，轉體到夾角剩餘6度時，會發生碰撞。
烏西烏北聯絡線項目全長25．433公里，下行線全長13．052公里，上行線全長12．381公里，橋樑總長8245．17米。今年4月，烏西烏北聯絡線上跨烏奎高速雙線立交特大橋已完成轉體施工。據瞭解，烏西烏北聯絡線是烏魯木齊鐵路樞紐的重要組成部分，也是連接烏將線、北疆支線與蘭新鐵路主通道的唯一通路。其建成投運後，將打通烏魯木齊鐵路樞紐運輸瓶頸，將烏準鐵路、蘭新鐵路有機連接，理順貨運通道，對滿足區域大宗物資運輸需求，推動新疆經濟社會發展具有重要作用。
北京延慶至張家口崇禮高速公路水碾堡大橋施工有序推進
近期，北京延慶至張家口崇禮高速公路水碾堡大橋施工正在有序推進。
水碾堡大橋全長約1049米，是延崇高速公路的控制性工程，目前已完成全橋工程的45%。 據悉，延崇高速公路計劃於2019年年底建成通車，對保障2022年冬奧會、推進京津冀協同發展和促進沿線地區經濟發展具有重要意義。
金海大橋主墩首樁完成灌注預計11月底完成該施工
由中鐵大橋局承建的金海大橋再度傳出關鍵節點新進展。19日，位於大橋主塔位置的26號主墩20號孔成功灌注混凝土，成為主墩首個完成灌注的鑽孔樁，金海大橋主墩施工正式拉開帷幕。
金海特大橋主橋26號墩共有20根鑽孔樁，首次灌注鑽孔樁孔深47.4米，孔徑3.0米，灌注混凝土271方。26號墩目前五臺鑽機同時作業，預計11月30日完成鑽孔樁施工。
灌注前工人在打造鋼筋籠
金海特大橋是珠三角入海口上建設的第一座公鐵兩用大橋，主橋為挑臂式鋼箱梁多塔剛構體系公鐵同層斜拉橋，橋長1369m，橋跨佈置為(58.5+116+3×340+116+58.5)m；橋寬49.6m，中間通行雙線160km/h城際鐵路，同層左右兩側通行六車道100km/h高速公路。主橋共有27個橋墩，462根鑽孔樁，5.2萬噸鋼樑及鋼塔，28萬方混凝土。
大橋具有“兩大兩新”特點：“兩大”：寬度大，金海特大橋橋寬49.6米，為目前世界上最寬公鐵兩用斜拉橋。跨度大，金海特大橋主跨為3X340米，為目前世界上最大跨度公鐵同層斜拉橋。“兩新”：結構新，首創多塔剛構體系公鐵兩用斜拉橋結構，即中塔塔梁墩固結，邊塔塔梁固結，塔墩分離。技術新，首創斜拉橋兩節段24米長，800噸重鋼箱梁懸拼新技術。
金海大橋效果圖
珠機城際軌道交通項目及金海公路大橋代建工程是融入粵港澳大灣區國家戰略的重點工程，建成後，將成為內地及珠三角地區聯繫澳門香港的重要客運通道及珠海橫琴新區對外最重要的交通樞紐。
成貴鐵路全線476座橋樑全部合龍
成貴鐵路控制性工程鴨池河特大橋混凝土主樑日前成功合龍，標誌著全線476座橋樑全部完成合龍。
鴨池河特大橋位於貴州黔西縣境內，橫跨烏江天塹，全長971米，主跨436米，是世界上最大跨徑中承式鋼混結合提籃拱橋，結構形式新穎，跨度大、受力複雜，安全風險極大。
鴨池河特大橋於2014年1月1日開工建設。施工過程中，建設者自主研發、設計了中國同類型最大規模的橫移式纜索吊機，發明的“鋼桁拱橋樑的鋼拱肋外包混凝土施工法”等獲多項專利，同時創新二次橫移和吊索吊架法等多項新工藝新技術，成功解決了山區拱橋施工面狹小等各項施工難題。
成貴鐵路是中國第一條典型的山區鐵路客運專線，穿越海拔260米的四川盆地到海拔2400米的雲貴高原，部分困難區段坡道達25‰至30‰，被專家稱作“在建高鐵中安全風險最大的項目”。 據瞭解，成貴鐵路全線計劃2019年具備開通條件，這條鐵路開通後，四川經貴陽至粵港澳大灣經濟區的時空距離將大幅縮短，同時也將結束南向出川鐵路通道沒有動車的歷史。
北京至張家口高鐵祁家莊隧道貫通
28日，由中國港灣工程有限責任公司承建施工、京張城際鐵路有限公司負責建設的祁家莊隧道0號與2號斜井順利貫通，這標誌著京張高鐵祁家莊隧道整體貫通。該隧道是北京至張家口高鐵全線率先整體貫通的長大瓦斯隧道。
祁家莊隧道位於河北張家口市下花園區，全長5731米，屬於長大瓦斯隧道。其0號斜井與2號斜井全長1770米，為瓦斯濃度密聚地段，安全風險大，技術要求高，施工工藝複雜，地質條件差，被建設單位列為控制性重點工程。針對地質條件差、施工工藝複雜和瓦斯隧道施工技術要求高等難題，建設單位自2016年7月投入施工後，成立了科技攻關小組，積極開展技術攻關活動，成功解決了各類施工技術難題，極大地提高了隧道安全質量和施工效率。
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