小X音

法國車並不是沒人買，只是買的人並沒有主流歐洲車和日本車那麼多而已。在國內的四個法國品牌雪鐵龍、標緻、DS、以及雷諾，銷量確實沒有同價位同級別其他車型賣的好。雪鐵龍和標緻至少還能佔有一小部分市場份額，DS和雷諾卻一直處於有價無市的狀態。其原因和法國人的設計理念，以及高傲的心態有直接關係。

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巖哥侃車

都說懂車的人都選法系車，個人覺得有兩層意思，第一法系車還是有自身優勢的，並且在某些方面見長，能夠滿足部分消費者的用車需求，受部分消費者的認可和偏愛；另一層含義，法系車銷量慘淡，從來沒人說懂車的人選豐田選大眾，然而豐田大眾銷量甩法系車無數條大街。

法系車為什麼不受國人的喜歡，慢慢被邊緣化了呢？其是原因還是多方面的，羅馬不是一天建的，法系車也不是一天衰敗的。法系車其實在歐洲還是很受歡迎的，作為五大車系之一還是有實力的。只是國內越做越差，甚至有退市的可能。作為最早進入國內市場的法系車，為啥消費就不愛了呢？

第一點，法系車設計比較的"奇葩"，法系車被稱作浪漫之車，但是並不是很符合國人的審美，並且法系車自然我行我素，特別高傲，沒有大眾和豐田等那麼的圓滑，稍遜。第二點，品牌影響力不足，相比豐田、大眾、本田等一線品牌來說，法系車只能作為三線品牌。國人購車還是非常看重品牌知名度的，法系車相比還是會遜色很多。

第三點，營銷做的不好，法系車並沒有很好的把握住國內市場，甚至存誤判的情況，錯失良機，機不可失時不再來，目前的法系車很難實現逆襲了。第四點，法系車缺少高級感。法系車對底盤的調教還是很有造詣的，但是二三十萬的車子依然使用非獨立懸掛系統，讓消費感到沒有誠意。第五，市場佔有率低，保值率也很遜色。

就品質來說個人覺得法系車還是不錯的，三大件質量同樣非常的穩定可靠，兼顧動力和燃油經濟性。不足之處也比較的明顯，包括品牌影響力不足、外觀設計奇葩、營銷做的不好、太過高傲、保值率低等等。目前的法系車進入到了一個惡性循環之中，越是銷量不高，越是沒人買，法系車短時間內很難突破目前的狀況。就二手車來說，個人覺得法系車性價比超高，當然也是建立在長時間用車考慮，不然依舊不夠保值。

這就是法系車，叫好不叫座，優缺點都很明顯。對於喜歡法系車的朋友來說會非常喜歡，但是對於不喜歡法系車的朋友來說，更是嗤之以鼻。

小強說說車

　　很多人都會奇怪法國車在中國市場為什麼不受歡迎？或者說法系車為什麼在各個車系裡都很難有銷量前三的車型？今天我們就來說一說這個問題。

　　首先，法國人會造車不會賣車

　　為什麼這麼說呢？法系車可以說在各個車系裡是最有設計感的，例如漂亮的4008，駕駛室設計成戰鬥機的感覺，還有漂亮的外形，也是相當吸人眼球的。

　　還有最近上市的雪鐵龍天逸，前臉非常有辨識度、內飾使用了大量的真皮包裹，都使得它有種獨到的設計感。

　　另外，開過C5的朋友應該都知道那個個性的方向盤，在日常使用中很方便，同時出於安全考慮，方向盤中央不動會保證遇到危險時，無論方向盤怎麼打，安全氣囊都能正對著駕駛者。

　　但是又為什麼說法國人不會賣車呢？舉個例子，最低配4008與最低配5008官方定價僅僅2000元的差距，先不考慮廠家是不是生產低配車型，單從定價上就氣飽了前期購買4008的車主，僅差兩千塊錢，那為什麼不選擇空間更大更豪華的5008呢？從側面也反映出法系車對中國市場的研究不透徹這個問題。

　　第二點，法國人會調底盤但是玩不轉變速箱

　　法國人善於底盤調校這一點相信很多朋友都知道，同樣是扭力梁非獨立懸架，法系車調校的底盤更加有韌性而且會過濾掉來自路面80%的顛簸。單看敢在4008和5008這種級別的車上使用扭力梁非獨立懸架就知道他們對此是多麼自信。

　　但是，提到變速箱，法國人就沒有了之前的自信，它的變速箱在一定程度上都會有頓挫，影響了駕乘感受。

　　第三，由於市場佔有率問題使其在不同地區的保值率存在一定差異

　　很多人固有的看法是法系車沒有德系車或者日系車那麼保值，尤其是北方地區，法系車保值率低一些。對於二手車商來說，法系車拿到手裡後也不像德系和日系那麼好出手。其實還是因為市場上流通的法系車少。還有就是法系車沒有屬於自己的高端品牌，像大眾有奧迪、豐田有雷克薩斯等等，給公眾一種法系車的定位就是平民車，不足以撐面子。當然法系車也有DS這樣的品牌，但是目前DS在中國市場的知名度還是較低。

　　以上種種因素造成法系車並沒有躋身合資品牌的第一梯隊，全國範圍內銷量相對較低，也就說明為什麼在各個車型中很難出現“扛把子”的車型，雖然足夠有特點，但是優缺點過於明顯。

汽車評中評

詳細情況，請看本人的頭條文章：

當年法國人把廣州標緻賣給日本人，只要一美元！

都說好漢不提當年勇，但法國人曾經在中國，憑藉一款標緻505稱霸汽車江湖十餘載。雖然如今的東風標緻和東風雪鐵龍，只能尷尬地徘徊於二線合資品牌陣營，但標緻當年的“雄獅”形象，影響力遠超奔馳寶馬。

做為國內最早的合資品牌之一，廣州標緻給人們留下了太多的回憶。

如今的中國市場，任何車企都不會低估其重要性。可是在三十多年前，中國的經濟水平以及國民消費能力都很低，國外車企對於在中國設廠大多抱著懷疑的態度。雖然政府積極引入外資，但最後只有大眾和標緻願意嘗試。

1984年10月10日，上海大眾成立。僅僅5個月後的1985年3月15日，廣州標緻也成立了。這是當時中國汽車工業僅有的兩個合資項目，上海和廣州先後開始了原本遙不可及的造車夢。

德國人帶來了大眾桑塔納

法國人拿出了標緻505

做為標緻504的替代車型，505其實早在1979年就開始在法國投產。標緻505採用了前中置2.0L縱置直列四缸發動機，後輪驅動，前後配重非常完美。當時其他車企主流車型的發動機排氣量都低於2.0L，這使得標緻505的動力和操控表現十分出色。

大名鼎鼎的賓尼法瑞納，為標緻505設計出帶有濃郁拉丁風格的車身，外形比桑塔納時尚不少。這些優勢放在那樣一個時代，註定了標緻505將會大紅大紫。

標緻505SW8旅行車，8座設計

1986年10月10日，廣州標緻首款車型505SW8旅行車面世，正好趕上公檢法用車的迫切需求，首批900多輛車立即銷售一空。要想買到它，必須想方設法攀關係、走後門，拿著廣標領導的“批條”才能提車。

1989年9月11日，廣州標緻505SX轎車問世，廣州標緻的輝煌達到了頂峰。

標緻505SX轎車

那時一汽大眾尚未成立，上海大眾未成氣候，一汽奧迪產能不足，廣州標緻505系列車型稱霸江湖。1991年，廣州標緻505的年銷售量上升到近20000輛，市場份額達到驚人的16%，要知道，如今的霸主南北大眾所有車型加在一起，也只有13%左右的市場佔有率。

雖然標緻505的性能不俗，但車主很快發現它的維修成本要遠高於桑塔納。法國人好像並不打算在中國做長久生意，他們更願意靠賣進口零件賺取高額差價，所以無心推動零部件國產化。

1994年， 中國汽車產業政策出臺，要求合資車型整車國產化率要達到40%，國產化率只有27%的廣州標緻被課以高額的零部件關稅，這對廣州標緻來說是沉重的當頭一棒。

而德國人卻顯得極富遠見。政策出臺後，桑塔納國產化率很快達到50%，零配件價格低廉，整車製造成本也大幅降低。適者生存，市場會做出怎樣的選擇，顯而易見。

要知道在那個物資匱乏的年代，汽車絕對是緊俏貨，要想讓一款車實現大規模的滯銷，並不是一件容易的事，但這事兒還偏偏讓法國人給幹成了。也正因為標緻的短視，讓標緻505跌落神壇，迅速從“一車難求”轉變為“一車難賣”。1994年，廣州標緻工廠累計庫存超過8000輛。

廣州標緻為了扭轉困局，投產了更先進的標緻405。但失了口碑和人心，已經迴天無力。到1997年，廣州標緻徹底敗落，年銷量不足1000輛，公司累計虧損額達29億元。至此，法國人也對中國市場徹底失去了耐心，急於抽身離去。

同年，標緻以1美元的價格，把自己在廣州標緻的所有股份和債務，出讓給本田汽車公司。當時定價18萬的標緻505轎車，狂降至10.8萬元，迅速清空存貨，為即將到來的本田汽車讓路。

接下來就有了廣州本田，有了那款風靡大江南北的本田雅閣。

本田雅閣6代

法國人退出中國以後，把汽車市場拱手讓給了德國人和日本人。德系和日系憑藉各自的優勢，精耕細作，各自都佔領了不小的市場份額。而中國人對於汽車的認識和使用習慣，也在潛移默化中，被德國人和日本人培養起來了。

東風標緻307

七年之後，眼見著別人在中國賺得盆滿缽滿，法國人攜帶16佳車型標緻307再次殺回中國，然而，江湖，已不再是過去的江湖，無論怎樣，都難以恢復當年的輝煌。國際當紅小生標緻307，反而要依靠那個不起眼的雪鐵龍小弟富康，在中國孤軍奮戰多年積攢的人氣，侷促地進入中國車市，納了一個投名狀。

東風雪鐵龍富康

今日法系車在中國汽車市場的江湖地位，遠遠低於它的品質。平心而論，法國車的品質，絕對不會輸給德系、日系和美系。以法系車的品質，銷量應該更好些才對——再不濟，也不能與韓系相提並論。然而，這就是江湖！

標緻508

除了法系車那些反人類的設計，讓經常接觸德系日系車的人們很不習慣以外，法國車不好賣的主要原因，還是因為經營不當，失了人心。法系車起個大早，卻趕了個晚集——本來佔了先機，卻把一手好牌生生打爛。企業做到一定規模和影響力，經營的不是市場，而是人心。

“得人心者得天下”這句話，在商場同樣適用。

在下胡亂

可能題主有所誤解。

買法系車的人其實並不少，就中國來說，僅標緻和雪鐵龍累計有接近600萬車主。

全球來說，每年至少也是大幾百萬的消費者選擇法系車。拿剛剛過去的2018年來說，僅PSA標緻雪鐵龍集團一個公司，全球銷量達約387.8萬臺。

所以，總體來說，法系車買的人並不少。題主可能是拿法系和德系或日系比較，相對來說法系確實要遜色一些，但法系也確有他的獨特優勢，以最有法系代表性的標緻和雪鐵龍為例，他的設計，他的用料，他的底盤調教，他的安全性，他的賽車基因，等等等等，在業界和老車主中都是得到普遍認可的。

好的東西要賣好，需要天時地利人和，是一個全價值鏈體系力的綜合體現，隨著年輕一代的崛起，多元化個性化越來越成為主流，法系魅力一定能夠找到自己的合理存在。

法系AUTO

春秋戰國時期，有一個很有名的智者叫晏子的曾經說過一句話“桔生淮南為橘，生於淮北為枳”，說的是淮南香甜的橘子移植到淮北就變成苦澀難吃的枳。這句話用來形容法系車最適合不過了，同為歐洲的車企，德系車在華混得風生水起，法系車為什麼就差那麼遠呢?

法系車在歐洲的銷量並不差，但是為什麼來到中國的銷量就只是一般呢?對此有疑問的網友就在悟空問答上問了這個問題：“為什麼很少有人買法國車?”。其實法系車在華的尷尬局面很大程度上是因為法國與中國的汽車市場環境和消費者對車型需求的觀念不同。並不是法系車的技術比德系車差，而是反過來法系車引進入華的設計和技術比較超前，但並不符合中國汽車市場的需求。

而說到法國，多數人的第一印象就是浪漫。同樣法系車也是注重突出骨子裡的浪漫設計感。在外形設計上，講求大幅度的傾斜線條，內飾設計可能不太人性化，處處凸顯個性。法系車引進中國的幾乎每一款都是載歐洲市場最新的車型設計，不過中國的消費者對此並不感冒，或許是國內消費者的審美觀與法國確實存在較大的差異，很少有人會像接受德系車那樣喜歡法國車的設計。

法系車引進中國的除了歐洲市場最新的車型設計還有歐洲市場最頂級技術，像什麼獨步天下的PSS後輪隨動、屢獲大獎的THP發動機，還有未逢敵手的扭力梁底盤調校，都無不在證明法系車的實力，其中DS還是法國總統的座駕。但很遺憾的是，這並不是當時中國汽車市場需要的。

例如在底盤方面，雖然法系車底盤調校真心厲害，但始終還是堅持後扭力梁懸掛。在這個前麥弗遜後多連桿橫行的年代，法系車就算把扭力梁懸掛調出甚至超越自主品牌車型獨立懸掛的性能，在中國消費者的眼裡還是獨立懸掛最好。還有其他讓中國消費者覺得是反人類的設計按鈕就不一一多說了。

或許是之前的銷量一直都不太理想，近年來法系車也開始琢磨如何討好中國主流大眾的胃口了，所以現在新推出的標緻車型一款比一款帥，雪鐵龍、雷諾等品牌車型的產品力也越來越高，像雷諾在華的合資品牌——東風雷諾在去年的銷量就達到72188輛，同比增長140%，而且東風雷諾在車主中的口碑也還不錯，營銷手段更是推陳出新，不斷的拉近與消費者之間的距離。

縱觀現在法系車在華的品牌車型，已經開始跟中國的地氣接軌了，並沒有再像以前那樣執拗的推出自己認為最好的車型。比如標緻5008在外觀設計上保持了標緻家族全新風格，看起來帥氣年輕，絲毫沒有一般中型SUV的臃腫姿態，而且在這個帥氣的外觀下還保持7座中型SUV的大空間和實用性。從中都可以見到法系車在華明顯的改變，更多的從中國消費者的角度出發來造車。

總結：消費者往往記住的是不好的小細節，而忽略了其他比較大的好處，比如汽車三大件發動機，變速箱，底盤法系車都是比較先進和穩定的，整車調校水平處於領先地位，結實耐用行駛穩定優點也是非常多的，但是這些優點總是放大不了，反而不好的小細節卻被中國的消費者記住了，這也讓法系車感到很無奈。

不過儘管法系車在中國賣得跟德系車差距比較大，還是不能否認法系車的優秀，如今法系車也似乎清楚認識到了自己經常踏錯中國汽車市場節奏的情況，近年來的改變也明顯符合中國消費者的需求。相信在不久的將來，憑藉法系車的技術底子，加上近年來更接地氣的改變，法系車在華叫好不叫座的尷尬局面很快就會有所轉變。

汽車網評

為什麼買法系的人這麼少咱真不清楚，咱只想說說自己為什麼買308。

一 安全性

說到底汽車是高速運行的交通工具，所以買車先看安全，個人愚見：籠式車身骨架結實程度排第一，骨架不結實其他安全配置再多也枉然。別人對汽車安全的評判標準咱無權評價。308關鍵部位的車身鋼材屈服強度據說達到了1600兆帕以上，車身骨架過關。前後防撞鋼樑，四門防撞鋼樑過關，氣囊數夠用，但是沒有後排座椅鋼板和後排中間頭枕令人失望！

二用料做工

從裡到外308的用料做工，個人認為真的還不錯，誰看誰知道，尤其是跟同級別別的車比較一下更是一目瞭然。有一種驚豔的感覺。大飆車的拆車視頻說的更清楚。

三三大件

1.6自吸發動機號稱不死鳥，雖然不先進但穩定可靠，沒有各種毛病。在市區低速行駛特別肉很痛苦，嗷嗷地吼但沒動力。但是一上高速公路立馬判若兩人，這麼說，速度過了80左右以後，同排量自吸的車308提速最快！經常是開著開著不知不覺就到了140了，趕緊鬆油門。所以308是為跑高速而生的！城裡還是日韓系吧。變速箱愛信6at，這個不用說地球人都知道，不過遺憾的是調教不是特別到位，有輕微頓挫。308的底盤也是一樣地球人都知道，能不知不覺140的車底盤相當可以！

四環保

大飆車拆車視頻裡有詳細介紹，我的總結是：在所有10萬級別合資車裡， 308的車內空氣甲醛含量最低。這可是與健康有直接關係的參數。雖然它不顯眼但是至關重要！

五使用費用

我是18年底買的自動低配，裸車8.1萬，稅9000。保險4000。指導價11.27萬。這個裸車價我能買到17款福睿斯自動低配，科沃茲自動中配，捷達，桑塔納，飛度等，韓系沒有關注。像朗逸寶來，福克斯英朗，卡羅拉都比308貴1～2萬，也就是同級別合資車308最便宜。具體選哪個車，仁者見仁智者見智。再說油耗，綜合7.5個油百公里，我最好一次，從呼和浩特出發跑了350公里用了整整3小時，花費油錢120元，95中石化單價7元整，百公里4.9個油！路程總體而言是下坡，呼和浩特的油是真不錯，不過我的時速幾乎都在120以上，因為路上有很多測速攝像頭限速80。所以高速油耗5.5以內是可以的。保養，首保免費，車廠萬歲！[大笑]，二保在北京金泰凱迪，換機油機濾，空濾沒換，共計388元。貴嗎？真不貴！但是跟他們聊天說，308的尾燈價格是領動尾燈的3倍！真不敢壞啊[捂臉][捂臉][捂臉]。二手保值率肯定低的感人，買之前一定要考慮清楚準備開多少年，3～5換車遠離法系，10左右可以入坑！對我而言，我要特別感謝它不保值，市場佔有率低，要不然我是不可能用這個錢買到這樣一個車的！[捂臉][捂臉][捂臉]。

您買就買了，沒買就別買了。現在3081.2t加6速溼式雙離合，1.2t據說還是皮帶，皮帶掉毛問題徹底解決沒有不知道！原來有不少車主反應這個問題，弄得其他1.2的車主人心惶惶。雙離合平順省油肯定沒的說，但是耐用性怎麼樣是個問號！這倆問題要是解決好了就可以買。

後福18

前段日子，有個朋友問我：“小軍，為什麼現在馬路上法國車這麼少？那個二十多年前滿大街的富康出租車的生產地法國怎麼沒落了？”說實話，小軍我也很疑惑，現在的三大法系品牌標誌、雪鐵龍、雷諾在中國市場上的銷售依然不溫不火，遠遠甩在了日系車和德系車後面，難道是中國人不懂法蘭西帝國的浪漫？還是另有隱情？對此，小軍和大家說下原因。

一：法系車在一開始的時候並沒有把握國人的汽車觀念。據說在二戰期間的一次首腦會議上，英國首相丘吉爾望著大步流星走過來的戴高樂將軍對美國總統羅斯福低聲說道：“你看他像不像一頭騾子？”而這像個“倔強的騾子”的比喻用來形容法系車在中國的形象也十分貼切。高傲執拗的法國人過於堅持自己的原則，不知道變通來打造一款符合中國人審美的車。比如，1995年法國雪鐵龍公司和中國合資生產的富康，這款車血統高貴、短小精悍、操控靈活，但唯一的缺點是輛兩廂車。但當時中國人認為，“兩頭平，前後低，中間高”的才能等同於轎子，才算得上是汽車。但執拗的法國人選擇了堅持自己，最後堅持的退出了中國市場。

二：法國汽車製造早期對中國市場重視度不夠，其實當年的標緻技術根本不輸於德系車大眾。但是大眾成為最早進入中國的一批海外車企，引進技術在中國內地生產，率先在中國內地打下堅實的口碑基礎。

三：法蘭西作為一個充滿浪漫主義的國度，在設計風格上更多地體現了浪漫、優雅。比如說C5的方向盤中心是不會跟著方向盤動的，很多人表示不習慣，不知道方向盤轉到哪裡，廠家解釋是為了安全。但這一天馬行空的設計使很多中國人接受不了。

但小軍在這裡說句實話，人們往往記住了法系車不好的小細節，卻忽略了它的更多的優點。比如汽車三大件發動機、變速箱、底盤等還是很先進和穩定的，整車調校水平處於領先地位，結實耐用行駛穩定等等。

小軍在這裡希望我們即將買車的朋友們也能好好研究一下法系車，還是一個不錯的選擇呢！

汽車銷售王小軍

如果留意一下國內的汽車消費市場，你就會發現消費者對於法國車就沒有那麼友好了，很少有人會非常待見他們——標緻、雷諾、雪鐵龍包括DS的日子，相比其他歐系車來說好像都不算好過。

出現這種局面的原因真的很難一時說清，但有句剛句，548一直覺得法系車是有很多可圈可點的地方，如今在中國賣成這樣也真可惜了，所以呢，今天就來跟大家聊聊法系車的種種“尷尬”。

一、設計“尬特別”沒人懂

說到法國，多數人的第一印象就是浪漫，法國人對於情感的表達也比較特別，用法語說情話也會比英語更有味道，撩妹時也會比較有用。有著這種造詣的法國人，在藝術方面也是有過之而無不及。

同理在工業設計領域也是一樣——法國車長久以來，都保持著獨有的風格，比如雷諾、再比如標緻，都有自己鮮明的設計語言，雪鐵龍更在概念車方面，獲得了“最美量產車”之類的肯定。

但就是這種在內行看來無比出色的設計，國內很多普通消費者真有點欣賞不來——很少有人會像接受德系車那樣喜歡法國車的設計。

拿標緻舉個例子，548在第一次看到4008時，絕對是被驚豔到了，那年歐洲年度車評選上，4008也力壓之前呼聲最高的阿爾法羅密歐，獲得了歐洲年度車的稱號，但4008在國內一直沒什麼大的聲響。

問題在哪裡？

或許是國內消費者的欣賞水平和歐洲確實存在差距，從小學畫的548在第一次去盧浮宮看到真跡時確實被震撼到了，但是給出的評價繞不過“牛逼”二字，這也是多數中國遊客的感覺吧——藝術修養的提高，除了需要經濟基礎來維持，更需要大量的時間積澱，因此國人想讀懂法國車的設計，依舊需要假以時日。

還有一個尷尬的地方在於，548一直覺得如今的法系車，缺乏一個甚至幾個引領群豪的豪華品牌，這個問題德系、英系、美系、日系都沒有，要知道國內許多消費者存在著“貴就是好”的觀念，特別是對於舶來品，如果自帶豪華屬性會加分不少。

標緻、雷諾、雪鐵龍沒有一家生產豪華車，也沒多少人認為DS是一個豪華品牌，所以在“只有豪華車才能賣設計”的國內汽車消費市場，法系車的設計並不能成為一個賣點——沒人會去認真欣賞一個普通小夥子的生活品味。設計這種東西，如果要第一時間快速征服眼球，首先要達到一個別人到不了的高度。

二、空間“尬人性”無人知

在國內消費者非常注重的空間和舒適性方面，法系車其實做得非常出色，548給大家舉一個大栗子——標緻308SW。

這款車沒什麼人知道吧，它可是在國內賣了很多年，這款車其實就是308的旅行版，卻有7個座椅，法國人為了增加後兩排乘客的舒適性還把後軸往後移了十幾釐米，這些做法都是其他車廠絕無僅有的。

而且，308SW的後兩排其實由有5個完全相同的獨立座椅組成的，車主可以隨意變化座椅形式，全部拆掉或全部裝上，只裝一個或一排一個都行，多功能性更無敵。這使得308SW成了一臺擁有旅行車外觀還帶有小MPV的空間和舒適性的“奇葩”車。

除了標緻308SW，雪鐵龍C4畢加索、雷諾風景這些車型上，我們也可以看到類似的人性空間表現。

舒適性方面，浪漫的法國人也懂得享受，現在寶馬7系和奔馳S級上所用的高級自適應懸掛的“魔毯”功能，法國車在十幾年之前就有了，雪鐵龍甚至在普通轎車上就提供這種配置。

S級邁巴赫的空調香氛系統看起來很有格調很奢華感，法國車其實早有了，有些還是標配，你還可以自己添加喜歡的香水來改變車內的味道。現在逐步普及的全景天窗，法系車更是早有了，而且當年的比現在的不少新款更大更通透。

問題在哪裡？

法國車在這方面的表現這麼好，卻很少有人知道，宣傳推廣太低調肯定是一方面，但更關鍵是，國內消費者對於法國車還有一個“緊湊型車”的固有印象，多數人都是通過緊湊車才瞭解到法國車的，後者偏偏又在中級轎車上也採用了緊湊型車的做法……這真的是沒法幫忙了。

所以，法國車需要通過更多有說服力有特點的產品，來彰顯自己的大空間和舒適性，營銷方面也要讓更多的人能瞭解體驗到車型優勢，548覺得好像雷諾的科雷傲，正在向這個積極的方向發展。

三、性能“尬出色”少人玩

除了設計和空間，法國車在性能上也是有著出色的表現，我們都知道大眾有GTI，但標緻也有GTI啊，更有多種車型可以選擇，每個跑起來都不是善茬。雪鐵龍至於WRC，標緻至於勒芒，雷諾至於F1，都有著非常亮眼的表現。特別是雷諾，不管是賽車還是量產車，運動性能都非常好。

憶當年548買完梅甘娜RS在天馬山才跑了半圈，就立馬對這個品牌刮目相看，原來世界上居然還有這樣一款如此有樂趣的賽道利器，怪不得會有這麼多人會用這個車去跑紐北，雷諾運動部真的是名不虛傳啊，這麼好的車居然沒人買，好可惜！

問題在哪裡？

法國人也許自己都沒意識到自己在性能方面的表現很不錯，也沒有特地將什麼性能車小鋼炮之類的引入國內賣，這就又尷尬了——跟梅甘娜RS的道理一樣，性能是好，操控是強，但是沒人玩一切都是空談啊。

國內玩德系玩日系性能車的大有人在，人家也是長年累月培養出來的，法國車不但沒培養，甚至連引入高性能車型的大門都沒開，誰還跟你玩？看看寶馬和奔馳，現在都非常注重在M，在AMG的粉絲文化建立上，這才是有先見之明的高招。

法國車性能是好，但不知道怎麼去讓中國人瞭解。548突然想到現在被大眾打造成終極速度機器的布加迪，有多少人知道它曾經是一個法國品牌呢？

車底特工

不是沒人買，是買的人少了。現在標緻、雪鐵龍、DS的銷量都比以前少了，唯一增長的法系車只有雷諾了，但雷諾的基數很低，街上見得更少。

總體而言，法國車和韓國車是近兩年來中國混得最慘的車系了。

事實上，法國車進入中國並不算晚，從早期的廣州標緻、神龍汽車開始，已經20多年了，但一直是不溫不火，賣得不好。

法國車也不差，現在漂亮的5008、4008，駕駛室設計成戰鬥機的感覺，還有漂亮的外形，也是相當吸人眼球的，法國車的操控一直不錯，就是叫好不叫座。原因有很多方面，其中之一還是高傲的法國心。標緻雪鐵龍的人就曾對我們說：“標緻在歐洲就是跟大眾一樣的品牌，跟大眾一樣的價格賣得也不錯。”這一策略也拿到中國，肯定是行不通的，如果說大眾在中國算一流品牌的話，那麼標緻、雪鐵龍們只能算得上是三線品牌，跟大眾一樣的定價，分分鐘找死。5008、4008在中國剛上市的時候，定了個很高的價格，是跟大眾靠齊，但很快就賣不動，再降價時機會又錯過了。

傲慢固執的法國人，誤判了中國經濟發展的速度、對中國老百姓購買汽車的消費能力增長嚴重低估，可以說對中國市場不夠真誠，老是把一些過時的技術和車型拿到中國來，中國消費者對其印象不佳，比如一直被大家調侃的板車後懸掛系統，還有是老掉牙的4AT，這是法國車技術落後的象徵。

此外，法國車可靠性不好，保值率低等等，也讓消費者敬而遠之。（鹿鼎記）

關鍵字: 雪鐵龍 雷諾 標緻