來源/視覺中國
350輛純電動出租車即將陸續亮相申城街頭，為首屆中國國際進口博覽會提供專項服務保障。來自強生、大眾、錦江和海博四家出租汽車企業的這些新能源車，統一採用上汽榮威Ei5純電動車型。進口博覽會期間，將全面入駐場館各服務站點，每天12時30分至20時30分接受調派指令，其他時段承接揚招等站外業務。
新能源車的主要特色，是綠色環保；但它還有另一個好處，恐怕讓很多人意想不到——當上海的純電動出租車數量逐漸增多，有可能推動解決困擾的哥的姐多年的停車難、吃飯難和如廁難。
一天不充電 路上必癱
說到純電動車，司機和乘客普遍關心的，是續航能力強不強、充電方不方便。“平時上下班開開私家車，一個禮拜充一兩次電就夠了。我們出租車天天從早忙到晚，電量夠用嗎？這些可是純電動車，一旦斷電，就徹底癱在馬路上了。”大眾出租駕駛員張志國說出了不少同行的擔心。“加油站在上海早已遍地開花，可是充電樁的普及程度有沒有那麼高呢？”
強生出租業務調度分公司經理湯健介紹，為Ei5純電動出租車充電，慢充約需5.5小時充滿，適合夜間休息時選用；而快充40分鐘到50分鐘，可充電至70%到80%，便於在運營期間見縫插針。“充滿電後的續航能力在260至270公里，基本可以滿足單班車的每日運營里程。”
所謂單班車，是指一個駕駛員負責運營一輛車，每天工作12到15小時，行駛里程200到250公里。與之對應的雙班車駕駛員，做一休一，每天的工作時間更長，達17至20小時，行駛里程300到350公里。湯健坦言，260公里的續航數據有些理想化，“如果考慮到車輛經常重載以及加開空調等因素，實際續航能力往往要再打七折到八折。”
因此，這些純電動出租車駕駛員每天至少要充一次電，雙班車駕駛員在交接班前還需要再充一次電。
尋找充電樁 操作不難
和充電隱憂相比，電動出租車的優勢明顯：燃料費驟降，每百公里可節約成本77.5%左右；駕駛感覺更輕鬆，每天少踩上千次離合器，徹底解放左腳。這些對駕駛員都很有吸引力。
儘管心裡沒多大底，大眾的哥張志國還是主動報名，成為上海純電動出租車首批嚐鮮者。換了新車之後，他發現充電並沒有原先擔心的那麼難。“上海有幾萬個充電樁，分佈蠻廣。”他還發現，充電樁冷熱不均的現象比較嚴重——在一些中心城區，電費和停車費較貴，車輛反倒絡繹不絕。“在偏遠郊區，有的充電樁上沾滿灰塵，一看就是長期無人光顧。”
充電樁的數量足夠，接下來張志國最看重的是“方便”和“便宜”——車載智能互聯繫統能和駕駛員“對話”，查詢附近的充電樁，一鍵操作很方便；至於便宜，張志國儘量選擇相對偏遠的充電樁，節約停車費（從免費到10元/小時）和電費（從0.5元/度到1.4元/度）。
強生出租去年底和國網（上海）新能源汽車服務有限公司戰略合作，充電可享優惠價。國家電網在滬建有12個大型充電場站（含3360個充電樁），涉及國家會展中心、迪士尼和兩大機場等。安悅充電也與大眾出租開啟了合作洽談。出租車行業受到多家充電樁企業青睞，充電障礙正在減小。
建專用場站 一舉多得
目前，純電動車剛進入上海出租車市場，今年上路350輛，總體充電需求不大。樁企更看重的，是發展趨勢。交通管理部門判斷，到2022年，上海出租車的電動化率預計將達80%。隨著新能源出租車的比例越來越高，充電樁的生意也會水漲船高。
上汽乘用車公司集團銷售部高級經理陳樺透露，350輛純電動出租車都將在一年內陸續置換為升級版榮威Ei5車型，充滿電後有望多開100公里。“而且，在上海投放更多純電動出租車，已明確列入明年的發展計劃。”
從明年起，上海純電動出租車的數量和續航力都將明顯增加。當供需悄然改變，張志國和同事們會遇到充電新問題嗎？怎樣避免和私家車排隊爭搶充電樁？北京去年試建一批揚招站，專為純電動出租車提供充電服務。類似思路值得借鑑，上海能不能做得更好？
快充一般需要近1個小時，駕駛員完全有時間篤篤定定停好車，上個廁所，再吃一頓飯。停車難、吃飯難、如廁難，困擾行業多年。棘手之處在於，的哥的姐們散佈於城市各個角落，很難找到一些集中場所，專門解決“老大難”。如今，專用充電場站提供了一種全新的可能——能否在中環或外環周邊選擇一些場地，建立專用出租車充電場站，同時配套停車、餐飲、公廁等設施。不到1個小時，駕駛員既能充電、休息，又能解決三大難題，一舉多得。
新民晚報首席記者 曹剛
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