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上周五，我们通过为大家简要介绍了亚洲勒芒赛事的诞生起源、发展历程、技术规则与近况。10月28-29日，傻豹豹赛车工作室就亲赴比赛现场，与大家一起分享这项国际水准赛事的精彩瞬间。整体而言，比赛的多样性与精彩程度在很大程度上超出了笔者想象。

傻豹豹赛车科普系列：

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排位赛花絮 & 赛场猎奇

首先简要回顾一下排位赛的情况，在周六进行的排位赛中，耀莱成龙DC车队包揽了LMP2组别发车头排，Thomas Laurent驾驶8号Oreca 05的最快圈速为1分27秒615；董荷斌仅以0.146秒之差列第二名。BBT车队和ARC Bratislava车队将从第二排起跑；Josh Burdon和Raffaele Marciello分别协助KCMG和FIST-Team AAI车队取得LMP3和GT组别杆位。

欧亚车队（Eurasia Motorsport）密切关注排位赛成绩，他们曾夺在强者如林欧洲勒芒系列赛2016赛季夺得P2组别年度第5名。

赛事官方轮胎赞助商米其林轮胎的准备工作同样重要，有花纹的是雨胎，不过本周比赛天气晴朗，似乎用不上。

本周末，FIST-Team AAI还带来了一台宝马M6 GT3备用车。仔细观察，你会发现这款“武装到牙齿”的赛道利器排气管位于前翼子板下方，为了实现轻量化，侧进气口logo为贴纸。

来到车尾，M6 GT3拥有巨大的碳纤维扩散器，拖车钩位于车辆右下方。

在排位赛前，我们还沿着赛道内外侧“寻宝”一番，收获不少，下面就与大家分享一下。

相当稀有的1996款本保时捷911(993) GT1，这款车当年初次参加勒芒24小时耐力赛便取得了全场第3的好成绩。

保时捷甚至把今年的勒芒冠军——2号919 Hybrid都搬来了，究竟是什么活动值得如此兴师动众呢？

答案是米其林Pilot Sport 4S限量版亚洲地区首发！多位米其林高管出席了本次活动，成龙耀莱DC车队车手董荷斌、成飞等人也前来助阵，现场气氛颇为热烈。

作为新一代限量版高性能轮胎，PS 4S限量版拥有触感极佳的天鹅绒质地胎壁，方格旗图案彰显了品牌赛车DNA——今年也是米其林连续第20年夺得勒芒24小时耐力赛全场冠军。据悉，这款轮胎拥有15项专利技术，将在北美、欧洲和中国地区限量供应。

在稍后的访谈环节，DC车队成员与大家分享了有关赛事、轮胎的若干细节。据成飞透露，目前车队正在评估下赛季的参赛计划，不排除参加LMP1私立组别和北美IMSA系列赛的可能，同时他本人对原型车赛事的发展持乐观态度，也非常看好亚洲勒芒赛事的前景。

聊完轮胎，咱们把注意力放到珠海赛道附近的“奇珍异宝”上。

你没看错，这正是在纽博格林赛道做出6分52秒01成绩的最速兰博——Huracán Performante。如果还觉得不够刺激，相信下面这台Aventador LP750-4 SV一定能满足你的胃口，它的V12心脏拥有750匹马力，可在3秒内从静止加速至100km/h。

有牛无马怎么行~这台现隶属Modena Motorsports的法拉利550-GTS Maranello也是个有故事的同学：它曾参加2001赛季FIA GT比赛，此后转战美洲勒芒系列赛（ALMS）两年，目前停放在珠海赛道内做展示。

接下来，我们在旁边的展厅看到一台上代奥迪R8 LMS。从车身贴纸上看，此车原计划参加本站亚洲勒芒比赛，可惜未能兑现。

提起奥迪，这里还有个狠货色——奥迪S4(B8) quattro。如今的B9代S4以经官方进口，但B8时代的S4都是平行进口，国内数量屈指可数。同时这台安全车还降低了悬挂，并改装ABT轮毂。它的3.0T V6发动机在欧洲可与同时期的宝马M3抗衡，和国产的A4L完全不是一个概念~

此外，珠海赛道还新增了一个“马六甲文化博物馆”，感兴趣的朋友可以去一探究竟。这台摆在门口的911 SC Cabriolet采用与车身同色轮毂，非常惹人注目。

以一张"擎天柱"彼得比尔特（Peterlilt）拖头的照片相信不少人都蛮喜欢的。

或者是这辆Kenworth 也是相当吸引人！

异彩纷呈的正赛日

在动身前往赛道前，正赛日早晨就给了我们一个惊喜，酒店停车场有一台Gulf blue海湾蓝色的保时捷911(991) GT3 RS！

作为自然吸气保时捷911的旗舰型号，GT3 RS的大量车身零件源自赛车技术，在身轻如燕的同时拥有优异的抓地力与路感。除了红色防滚架、车身拉花，这台GT3 RS采用米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，轮毂目测是HRE出品~

当然，亚洲勒芒正赛才是今天的重头戏。简短的预热后便是签名环节。ARC Bratislava车队来自斯洛伐克，本赛季已由LMP3“毕业”晋级至LMP2，今年早些他们在勒芒24hr首秀顺利完赛，当时位列全场第45名。此刻车手们显得相当放松，玩起了自拍。最左边的就是车队老板Miroslav Konopka。

来自马来西亚的Viper Niza车队成立于2009年，此前以参加TCR系列赛为主。本站比赛，两位马来籍车手将参与LMP3组别的争夺。

FIST-Team AAI车队本站比赛派出2台赛车参加GT组别的争夺，AMG厂商车手（也是本场比赛唯一一位铂金级车手）Raffaele Marciello曾是2013年欧洲F3年度冠军，他将领衔驾驶90号AMG GT3；91号宝马M6则由宝马厂商车手Jesse Krohn和2014年Bathurst 1000冠军Chaz Mostert、车队老板陈俊杉驾驶。作为第一支收到勒芒参赛邀请的华人车队，俊杉哥在访谈中向我们透露，如果有机会收到参赛邀请，车队有意在明年重返勒芒24小时耐力赛。

Spirit of Race宣布放弃参加本站比赛后，天石车队成为FIST-Team AAI的唯一竞争对手。由于得到了奥迪客户赛车部门（亚洲区）的支持，本站比赛他们特别更名为Audi Sport Customer Racing Asia by TSRT，现场还派发赞助商提供的饮料。

BBT车队的全称是Billionaire Boyz Team，直译过来就是“百万男孩车队”。上赛季，他们夺得了亚洲勒芒系列赛GT组别第三名，本赛季正式晋级LMP2组别。

WIN Motorsport的1号赛车将由2015年勒芒24小时耐力赛LMP2组别冠军Richard Bradley、2001年澳门亚洲方程式2000冠军Philippe Descombes和陆汉阳驾驶。

我们继续说说轮胎，这里再和大家分享个小知识。以这台赛车为例，S8L中的“S”代表干胎，“8”代表软硬程度，“L”代表轮胎耐磨损程度。轮胎上白色条码用于国际汽联（FIA）识别，黄色条码是米其林内部轮胎识别码。在每场比赛前，原型车使用的轮胎需要做动平衡，GT则不用。

2015年勒芒24小时耐力赛LMP2组别冠军KCMG车队今年重返原型车比赛，他们将使用Ligier JS P3参加LMP3组别，并期待能通过赢得亚洲勒芒系列赛组别年度冠军，获得2018年勒芒24小时耐力赛LMP2组别邀请。

当然，许多国内车迷最关注的还是耀莱成龙DC车队。这里需要说明一下，今年他们包揽勒芒24小时耐力赛P2组别冠亚军使用的车型为最新的Oreca 07，本次参加亚洲勒芒系列赛的车型为Oreca 05，这是由于亚洲勒芒赛会规定本赛季LMP2组别统一使用上一代P2赛车。下个赛季，所有P2车队将被允许使用最新的2017款赛车。

如果不看涂装，你能分清下面两张图哪张是LMP2赛车引擎，哪张是LMP3赛车引擎吗？

答案是，上一张是LMP3的。由于LMP3赛车规格统一，LMP2规格的Oreca 05属于上一代赛车，因此这两款车在机械层面没有太多秘密，大家可以尽情欣赏观摩。

程飞向大家介绍Oreca 05的赛车方向盘。说不定未来大家也有机会在电子游戏，甚至赛事现场接触。

今年比赛的安全车是珠海赛道的保时捷911(991.2) Carrera和Macan，笔者本人还有幸在赛前坐了一圈Macan的hot lap。珠海赛道的弯角设计在今天看来也很巧妙，对刹车要求不低。虽然是SUV，Macan的赛道极限还是很高。这里也要羡慕一下抽到试乘那台迈阿密蓝色911的小伙伴。

终于到了期盼已久的Grid Walk，两台耀莱成龙DC车队的赛车包揽了发车头排，成为全场关注焦点。

夺得杆位的8号赛车采用白色鼻锥，7号赛车则采用黑色鼻锥。

ARC Bratislava车队的鹅黄色的涂装在阳光照射下显得非常养眼。两位车手在和DC车队车手致意。

车队老板兼车手Miroslav Konopka则靠在车身旁边，与车队工作人员交谈。你能猜到这位60后老兄的真实年龄吗？其实吧，笔者觉得心态年轻更重要。

由于赞助商原因，本赛季G-Print by Triple 1 Racing正式更名台湾啤酒车队（Taiwan Beer GH Motorsport）。上个赛季，他们在完成的3场比赛均登上LMP3组别领奖台，仅在富士站退赛，列组别年度积分榜第4位。

首次参加LMP3组别的Viper Niza Racing整装待发，可以看得出他们非常期待今天的比赛。

与Viper Niza同排起跑的是GT组别杆位获得者，90号梅赛德斯-AMG GT3。这款车长头短尾的设计看起来即古典又摩登。梅赛德斯-AMG GT也是近年来AMG首款采用涡轮增压发动机的高阶车型，此前的SLS系列采用大排量自然吸气发动机（当然SLS还有纯电动版）。

一位外国小朋友饶有兴趣地观看宝马M6 GT3赛车座舱，兴趣爱好要从小培养呀！

笔者最喜欢的一个角度，标识性的M Power logo印在硕大的尾翼上，看起来很带感，旁边小哥的站姿也很帅。其实能在本站取得佳绩对FIST-Team AAI而言至关重要——去年他们在这里遭遇了罕见的厄运，3台赛车无一完赛。

Audi Sport Customer Racing Asia by TSRT（好吧，这个名字有点长）也做好准备，以饱满的精神状态迎接下午的比赛。把R8标识直接印在前格栅上是近年来奥迪厂商支持赛车的惯用风格，看起来非常精神。

LMP2：耀莱成龙DC车队主场称雄，中国车队揽前二

下午1点，正赛如期开跑。今年LMP2组别共有6台赛车参赛。比赛开始后，耀莱成龙DC车队的8号赛车一路领跑，BBT则在第一圈完成对7号赛车的超越升至全场第2。ARC Bratislava则由于车手失误冲出赛道，掉到队尾。

比赛进行到第10分钟，耀莱成龙DC车队的7号赛车停在了赛道上！虽然赛车得以重启，但更糟糕的情况出现在后面。5分钟后，领跑的8号车与66号奥迪发生碰撞，赛道碎片带出了全场黄旗,BBT车队巧妙抓紧时机停站加油。后来，8号车以全场第7的位置重返比赛。

不过得益于车手的一路猛追和车队在安全车出动后迅速停站的策略，8号车在第47圈重新夺回了领跑位置，并一直保持到比赛结束；而同队的7号赛车在先后遭遇转向助力、电子系统和发电机故障后几经努力，终遗憾未能完赛。

经过4小时的激烈比拼，BBT（上图）和ARC Bratislava车队分获全场亚军、季军。

这里再分享一张笔者的抓拍~

LMP3：港台车队交替领跑，KCMG终胜出

在5台车组成的LMP3组中，台湾啤酒车队在正赛开局占据上风，第1小时比赛后仍以2秒优势领先香港KCMG车队，来自马来西亚的Viper Niza车队暂居组别第3；在比赛接近半程时，台啤车队由于在全场黄旗下超速被罚通过维修区，将组别领先位置拱手让给KCMG，后者一路狂奔，最终获得组别冠军。两位美国车手驾驶的耀莱成龙DC车队6号赛车获得LMP3组别第3名。

GT：德系三强齐聚首，宝马M Power笑到最后

虽然今年GT组别只有3台赛车参赛，但却是近年来竞争最激烈的一次。德系豪华品牌三驾马车的高性能分支——梅赛德斯-AMG、宝马M Power和Audi Sport各有一台赛车参赛。开赛后不久，66号奥迪就与耀莱成龙DC车队的8号赛车发生碰撞，而杆位获得者90号AMG也由于抢跑被罚通过维修区一次。同时，91号宝马第一棒由铜级车手驾驶，实际上3台车的差距非常小。在第一轮停站后，领跑的90号AMG换上铜级车手，91号宝马则交由银级车手驾驶。后者迅速将差距缩小，不过AMG在全场黄旗状况下停站策略更佳，得以继续领跑。

随着比赛推进，AMG赛车开始出现刹车系统衰减，换上金级车手的宝马M6则一路猛追，Jesse Krohn甚至可以在一个stint里将80秒的差距追至40秒。同时由于两台车的策略不同，AMG需要在比赛后半程换上铜级车手。

在比赛剩余45分钟时，三台GT组别赛车的差距在6秒以内，场面相当火爆。不过Audi Sport Customer Racing Asia by TSRT需要为开赛后不久的事故罚停10秒，因而退出了冠军争夺。最终91号宝马M6 GT3完成对90号梅赛德斯-AMG GT3的超越，问鼎组别冠军。

最后为大家奉上组别各冠军车写真和亚洲勒芒官方拍摄的领奖台照~

整体而言，本场比赛的精彩程度超出了笔者的预期，从赛事创立以来最高的LMP2组别参赛数量，到GT组别持续至最后半小时的争夺，再到整场比赛破纪录的完赛率，都体现了亚洲勒芒系列赛正在逐渐成熟。12月第一个周末，亚洲勒芒2017-2018赛季第二站比赛将在日本富士赛道举行，我们也将保持关注。

同时，傻豹豹赛车工作室还会在本周末造访FIA WEC上海站，为大家带来一手报道，敬请期待。

完！

欢迎车迷与我们互动交流，如您对此文有任何的意见和建议，可以通过傻豹豹赛车工作室的微信公众号反馈给我们。希望不吝赐教，非常感谢！

图片来源：傻豹豹赛车工作室， 米其林，亚洲勒芒系列赛

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