懷舊的人對往事總會有深刻的記憶，後來我們將其稱之為情懷！年長一些的人對中國汽車的發展一定是會有比較深刻印象的，他們見證了很多中國自主品牌的成立和發展，同時也見證了很多中外合資車企的成立與發展，比如東風標緻。
曾身獲殊榮但卻不受重視
2010年東風汽車公司與法國PSA集團簽訂擴大合作的合資合同，至此東風標緻正式成立，而實際上，東風標緻真正進入中國市場是在2012年東風標緻307上市之後，此後東風標緻在國內推出了各種車型，這其中便包括了2011年正式上市的標緻508。
其實懂中國人的不僅只有德系車型，標緻作為法系車也一樣懂得照顧中國消費者的需求，所以，從國外引進508的時候同樣進行了車身和軸距的加長，一方面可以滿足中國消費者對大空間的要求，另一方面也滿足了中國消費者對外觀大氣的要求。
或許很多人都不知道，標緻508憑藉著優秀的設計語言獲得過德國紅點設計大獎，該獎項被稱為世界三大設計獎項之一，可見其成就之高，但是很不幸的是國內消費者好想對這款獲得過極高殊榮的中型車沒什麼興趣，因此，東風標緻508的銷量並不如人意。
全新設計實力覺醒
幸運的是，經歷了迷茫之後的標緻508終於帶著銳氣準備要重回市場去奪回本該屬於自己的榮耀。外觀方面全新一代東風標緻508L在前臉能找到部分老款標緻508的影子，主要表現在前進氣格柵的輪廓，但實際上同樣是有所變化的，比如原來橫幅式進氣格柵變成了點陣式星輝棋盾設計，視覺上更具深邃感！
仿生學獠牙式大燈的設計使得全新一代標緻508L的前臉很是張揚和有攻擊性，輪廓更明顯的前保險槓和下方進氣口很大程度上拉伸了車頭的橫向寬度，使其更加的寬扁，營造出了一種年輕和運動的氣息，而實際上與老款相比其寬度並沒有變化。
看過全新一代標緻508L的側面之後我們或許要給“車身流暢而修長”這一形容語句進行一個重新的定義，標準就以508L的車身側面為準，與老款相比加長了44毫米的全新一代標緻508L側面線條的刻畫很是恰當好處，整個車的修長和大氣感躍然於眼前；車尾與老款相比更精緻些，沒有了那種圓潤但是多了幾分微翹的性感，標誌性的獅爪尾燈在傳承的基礎上設計的更加形象，層次更加分明的車尾沒有了老款車型的厚重，但是比老款幹練和年輕。
全新一代標緻508L內飾採用了類似於5008一樣的設計，廠商為其取名i-Coolpit座艙，看著就非常的有科技感，在實際的駕駛中更有一種置身於飛機駕駛艙的感覺，很有戰鬥氣息；紅黑的內飾色彩搭配則進一步強化了其運動氣息，更值得注意的是，整輛車的內飾用料會使人極其舒適，到處是軟性材料的包裹，與同級的很多德系車型或者日系車型相比有著非常明顯的優勢。
空間、配置與安全面面俱到
前文已經談到過法系車一樣非常懂得照顧中國消費者的需求，所以對於國內消費者一直以來鍾情的車身加長和軸距加長在新一代標緻508L上同樣沒有缺席，其長寬高分別為4870*1855*1455毫米，軸距為2848毫米，相比老款車型其車長加長了44毫米，軸距加長了33毫米，而相比海外版508軸距則加長了60毫米之多，其直接的後果除帶來更加修長協調的車身外觀之外，更多的是車內駕乘空間會有更加明顯的提升，舒適性自然也就會更好。
本次試駕的車型為全新一代標緻508L的GT頂配版本，因此配置方面相當的豐富，並且搭載了L2級別自動駕駛技術，自適應巡航、車道偏離輔助、預碰撞系統以及自動泊車入位以及等等功能都不在話下，同時為了配合戰鬥機式的駕駛座艙，12.3英寸的全液晶儀表盤以及10英寸懸浮式中控屏那也是必須有的；NAPPA真皮菱形打孔座椅只一眼看上去就有五六十萬級高端車的感受，填充十分的到位，主駕駛位有座椅通風以及按摩的功能，而副駕駛位也配備了座椅加熱。
此外值得稱讚的是，新一代標緻508L還配備了同級車型罕見的紅外線夜視系統，據悉15-200m範圍內的人和動物等障礙物該系統都能檢測到，進一步提高了夜間的行車安全；同時為了在事故無法避免時減少對行人的傷害，全新一代標緻508L還有行人保護系統，主要是為防止和減少車輛對人的二次碰撞傷害。
澎湃動力加極致操控
瞭解過全新一代標緻508L的人會發現這次的標緻是做足了準備而來的，首先就是為了減輕車身質量而大量採用了鋁製材料，比如鋁製的前引擎蓋，全鋁製的後橋橫樑，官方數據顯示相比老款重量減輕15.1公斤；其次就是為了提高其制動性能全新一代標緻508L採用了330mm直徑的前剎車盤，如此便能有效的縮短剎車距離，進一步提高行車性能和行車安全。
全新一代的標緻508L提供1.6T加8AT以及1.8T加8AT兩種動力動力形式，其變速箱來自愛信，而其電子換擋擋把來自採埃孚，此次試駕的1.8TGT車型最大馬力211匹，最大扭矩300牛·米，並符合國六的排放標準。
動態行駛過程中，這套愛信的8AT變速箱與發動機的匹配程度相當高，動力的響應非常的積極，幾乎感受不到動力的延遲，腳給多少油門發動機就能配合變速箱給出多少動力的輸出，紅綠燈起步時只要不是與電動車比，幾乎都是第一個衝出停止線的，超車時的動作也非常的乾脆利落，踩下油門後等其它車型反應過來再想追基本就不存在了，不過前提是與同級車型相比。
當然這其實與它配備的五種駕駛模式有關，分別是手動、運動、標準、舒適以及節能模式，此外，由於其搭載了AMVAR電磁可變懸掛系統，伴隨著不同駕駛模式的切換，其底盤懸掛的軟硬調節會有明顯的不同，最為明顯的就是當從運動模式切換到舒適模式的變化，可以非常明顯的感受到懸掛的軟硬變化。
除了底盤懸掛的軟硬變化之外，當駕駛模式切換到運動後，發動機的聲音此時就會傳入耳中，有時一腳急加速下去甚至有一種能聽到洩壓閥的感受，喜歡這個聲音的人駕駛激情會瞬間被激起，不過此時車內的NVH便因為有了發動機的聲響而有所折扣，需說明的是，全新一代標緻508L在其它駕駛模式下的噪音控制確實非常的好，幾乎沒有胎噪以及風噪，這一點並非誇大。
試駕總結
全新一代標緻508L的改變可以用“徹底”兩個字來形容，外觀與內飾的設計會讓人越看越上癮，運動而兇狠，從外到內都散發著戰鬥氣息，更重要的是它還表裡如一，一番動態駕駛後會使人更加對它迷戀，就在我們對其進行簡易的“麋鹿測試”時，海外全新508GT車型以超過80公里每小時的速度通過了麋鹿測試，可見其底盤調校的出色和駕控性能的突出。
很多人一直在強調全新一代標緻508L來到國內後減配，沒有溜背和無框車門，實際上這些都只是些無稽之談，海外版標緻508L溜背的造型以及無框車門其實為了更好看以及照顧後排乘客的空間，而來到國內後的508L已經加長軸距和車身，沒有溜背的全新一代標緻508L同樣不失漂亮的外觀，很多人在試駕過全新一代標緻508L之後一致認為，它會是東風標緻在國內重新開始的一個起點。
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