餘庭洋
從性價比的角度來看，國產後的寶馬X3和奧迪Q5L以及奔馳GLC的售價差不多，廠商指導價為：39.98-58.58萬元。取消了之前的3.0T版本，全系均搭載2.0T發動機，冰粉有高、中、低功率三個版本。我們首先要慶幸寶馬X3國產之後，並沒有降低門檻，把入門級車型裝上三缸發動機。而且X3也並沒有因為國產之後，入鄉隨俗的加長軸距，從而推出加長版本車型。
首先，目前的購車群體以年輕人為主，X3作為寶馬旗下的主銷車型，既要兼顧年輕單身人群對於運動和操控的需求，同時也要兼顧奶爸辣媽們對於一輛帶娃家用車的需求。首先在外形上就要有差異化，豪華套裝和運動套裝不僅配置上有所不同，在外形也有這明顯的區別，方便不同需求的消費者進行選擇。
第二，X3的駕駛感受依舊很“寶馬”對於X3是否能和進口原裝版車型保持一樣的品質問題，我個人持保留意見。但是X3整體的駕乘品質，在同級別、同價位的合資SUV車型中，依舊處於佼佼者。而且在營造運動氛圍上，也要好於其他對手，當然這只是相對而言。
第三，X3的內飾豪華感雖然談不上絢麗，但是豪華感還是不錯的。而且寶馬家族最新的內飾設計語言，確實要比之前更加精緻。寶馬X3的10.25英寸中控屏和多媒體系統，是同級別車型中比較智能，簡單易懂比較好上手的操作系統之一。但是比較有格調的多媒體手勢控制系統和液晶儀表，在低配車型上則需要單獨選裝。
巖哥的觀點：寶馬X3很多性價比高的配置都只在高配車型上才會搭配，雖然可以選裝，但是價格不菲。我覺得像液晶智能屏幕的鑰匙、哈曼卡頓音響、以及360°全景影像這三個配置非常有格調，也非常實用。
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巖哥侃車
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寶馬x3終於憋不住了，在今年實現了國產，和奧迪q5,奔馳glc相比，它的步伐要慢了不少，豪車國產後在產能，原料採購，關稅等方面都更有優勢，是拓展國內市場的不二法門。那國產後的x3還值不值得買，我們還是先來看一下這款車。
外觀
全新x3的外觀設計和老款還是有不少變化，前臉的雙腎格柵更加粗大，氣勢更足，大燈沒有繼續沿用開眼角設計，前臉下方黑色網狀格柵賦予它更多的運動感，遠遠看上去層次更為豐富。x3的側面線條更為凌厲，充滿了力量，在不同光影下能呈現出多姿的體態，年輕犀利，後尾部雙變雙出的方形排氣更讓它顯得虎實幹練。
動力
全新x3在動力上搭載了一臺2.0t渦輪增壓發動機，分成了低中高三種不同的調教，135千瓦，290牛米、165千瓦，310牛米、185千瓦，350牛米。低功版車型零百加速成績8.9秒，感覺上還是稍微差點意思。
底盤
x3的底盤結構為前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，調教風格乾脆硬朗也不失柔韌，濾震和側傾控制的很到位。在連續顛簸路面下，x3的底盤很整，有不錯的高級感，紮實穩健，毫不突兀，那種連利的懸掛處理能力是很多人鍾情寶馬的重要原因，確實很強。
內飾
x3的內飾大體上還是繼承了寶馬的家族式風格，懸浮式中控，雞腿檔杆，idrive人機交互等等，做工細膩，按鍵旋鈕排布清晰合理，實用性和可操作性都是很強的。車內氛圍燈，液晶和物理指針相結合的儀表盤，也在很大程度上提升了x3的豪華屬性。
空間
x3的車身尺寸，4717×1891×1689mm,軸距2864mm,乘坐起來還是很寬鬆的，前後排都有不少富餘，頭部也好，腿部也好讓人很放鬆。後備箱常規容積550升，放倒後排可擴展至1600升。
駕駛感受
x3開起來給人的感覺確實是一臺實力很強的車，隔音降噪效果好，變速箱順滑，方向盤厚重，底盤舒適，剎車線性，比老款更勝一籌。
至於說x3值不值得買，我覺得還要看競爭對手的表現，x3的價格區間在38.98-58.58萬之間，奧迪q5l在35.8-51.7萬之間，奔馳glc在39.46-57.6萬之間。x3售價還是介於q5l和glc之間。在動力和空間上x3沒有太大的優勢，q5l加長了，glc也有加長版問世，x3好像並不是很聰明。更換了雙離合，取消了全時四驅的q5l多少有些尷尬，奔馳glc以及glcl才是x3最強的阻擊者。如果你喜歡x3的操控感受，它當然是值得購買的，不過我個人認為在預算充足的情況下也不妨去考慮一下奔馳glc。
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李老貓說車
全新國產加長版寶馬X3非常值得期待。
2018年4月25日即將開始的北京車展，各大品牌汽車摩拳擦掌，希望能有一番作為。大批的重磅SUV即將迎來首發和換代，而其中最讓人期待的就是全新國產加長版寶馬X3（預計售價38~50萬）的和老對手奧迪推出的加長版Q5L（預計售價40~55萬）。
那麼既然在即將開始的北京車展有那麼多的SUV即將上市，為什麼寶馬X3值得期待呢？？
亮點一：車身尺寸與軸距的明顯提升
全新國產寶馬X3的新車車身長度達到4717mm，比現款在手進口X3足足長了52mm，在寬度以及高度基本相同的情況下，軸距還比現款在手進口車型長了54mm，這樣的空間提升，在中國以大為美的審美條件下，無疑讓全新X3看起來更加的大氣。
亮點二：動力方面的提升
雖然跟進口車型相同，國產X3同樣採用的是2.0T渦輪增壓發動機，但是其扭矩和最大功率還是略微高於進口X3的，在相同排量的前提下，國產X3的動力略勝一籌。
亮點三：內飾科技感明顯提升
內飾在略微小改的前提下同時還需保證不失寶馬的風格確實不容易做到。全新寶馬X3內飾採用最新的家族式，對比於現款進口車型，豪華科技感有明顯的提升。中控面板遵循以駕駛者為中心的理念，讓寶馬X3的內飾看起來更有親和力。
國產寶馬X3沒有了進口關稅，降低了成本，售價估計也不會比現款進口X3的貴。所以，在空間、動力、科技感都有提升的情況下，售價還不會增加，寶馬X3當然是值得購買的。
說到鈴木啟悅，我推薦2018款 1.6L 自動Pro版尊享型（指導價10.99萬）
目前2018款在售總共有三種車型：2018款 1.6L 手動Pro版樂享型（指導價9.39萬）、2018款 1.6L 自動Pro版樂享型（指導價10.59萬）、2018款 1.6L 自動Pro版尊享型（指導價10.99萬）
手動擋車型就不推薦了，因為手動擋的車型並不實用。對於二手車來說，手動檔的車型也並不保值，還是考慮兩款自動擋車型中的一種吧。
其實對比自動擋兩款車型可以發現，這兩款新車差了4000元，在車身、發動機等都一樣的前提下，尊享型比樂享型多了：自動頭燈、定速巡航、後視鏡加熱、後視鏡電動摺疊、後風擋遮陽簾、後座出風口等配置。用四千塊買這些比較實用的配置，我認為划得來，所以我推薦買2018款 1.6L 自動Pro版尊享型（指導價10.99萬）。
車說車有理
你好，我是拆車坊，很高興回答你的提問。
越來越接地氣似乎是許多豪華汽車品牌近些年都在嘗試的路線，往日高冷範的進口車身份，在如今這個多元化的年代，似乎也在尋求一種新的出路。中型SUV作為豪華品牌大展拳腳之地，前有奧迪Q5和奔馳GLC的國產，而後大家就一直在期待，什麼時候寶馬X3也能夠讓我們嚐個鮮。這不，千呼萬喚始出來，猶抱琵琶半遮面，在今年4月的北京車展上，全新國產寶馬X3終於露出了它的真顏，售價區間為39.98-58.58萬元。延續海外版X3的經典造型設計，在動力上也力求保持純粹的運動基因，並且提供豪華套裝和M運動套裝兩種套件滿足多元化選擇。當售價進一步親民，細節更加的精緻，這樣的寶馬X3，終是不負眾望的向我們走來。
外觀：凌厲與柔美合一的外觀設計
內飾：豪華內飾更顯人性化關懷
座椅：別具一格的真皮座椅設計
動力：搭載2.0T高低功率發動機+8AT
總結：國產寶馬X3的原汁原味，不僅在於它極大程度上保持和海外版的一致，同時也並沒有因為國產化而一味的加長，更在細節上進行了優化和更新。在外觀上進氣格柵面積的進一步增大，天使眼的專屬魅力，以及整車增加的7處“X”或者“X3”的標識，都在向大家展示自己全新的身份。在動力系統方面，國產寶馬X3搭載高低功率調教的2.0T渦輪增壓發動機，匹配升級之後的8速自動變速箱，全新標配四驅的系統，讓運動的基因已經深入到了國產寶馬X3的每一處骨髓。當第二梯隊的豪華品牌已經在向上追逐，奧迪Q5和奔馳GLC依然虎視眈眈，是時候該它爆發一下魅力了！因為，國產寶馬X3已經不負等待，眾望登場。
拆車坊
近些年來SUV市場的火爆，很多豪華的中型SUV也在市場中有著很不錯的銷量，比如奧迪Q5L就是一個很好的例子，當然它同級別的寶馬X3在銷量方面比不過奧迪Q5L很重要的一個原因就是性價比不夠高。奧迪Q5L以合資的身份出現在市場中，成本相對也就低了一點，為了能夠更好的與奧迪Q5L競爭，寶馬X3也進行了國產，於上個月正式上市，並且在售價方面也進行了一定的下降。
不過想必仔細瞭解過寶馬X3之後就會在想一個問題，既然奔馳GLC和奧迪Q5L都針對當下的市場，對自身的軸距和車長進行了加長，而寶馬X3並沒有向自身妥協，反倒是保留了和進口寶馬X3一樣的尺寸，那麼原汁原味的寶馬X3還能夠是它們的對手吧，畢業國內的消費者們自主就喜歡尺寸大的車型。不可否認，也有一部分的消費者們就喜歡原汁原味的寶馬，對於它們來說那份情懷才是最重要的，那麼，一起來看看這款原汁原味的國產寶馬X3到底有著怎麼樣的綜合實力呢？
在外觀方面，有著很強烈的家族式設計語言，雙腎式的進氣格柵也有著寶馬自身的特色，下側誇張的運動套件也讓這款車看起來更加的霸氣，日間行車燈的造型比較獨特，也讓這款車有著很高的辨識度。
側身的造型，充滿了運動氣息，卻又不失力量感，凌厲的線條也帶來了鋒利的視覺效果，雙五幅式的輪轂也讓這款車更加的大氣。尾部微微翹起的小鴨唇讓它有著滿滿的運動氣息，雙邊雙出的排氣結合黑色護板，也帶來了十足的大氣風範。
內飾的設計，有著很強的豪華氛圍，懸浮式的中控液晶屏幕和全液晶的儀表盤在視覺上增加了幾分科技感，微微偏向於主駕駛的中控臺也帶來了實用性，操作起來更加的方便自如。
動力方面，該車搭載了三款功率不同的2.0T渦輪增壓發動機，最大的輸出功率分別可達184馬力、224馬力和252馬力，最大的扭矩分別可達290牛·米、310牛·米和350牛·米，與之匹配的是一款8檔的手自一體變速箱。
目前從7月份的銷量來看，全新寶馬X3銷量2745臺，雖然銷量不高，但應該是終端釋放量不夠的緣故。雖然看似寶馬X3的售價不低。但實際上入門級X3的配置性價比非常高，一般消費者，幾乎不用考慮其他配置，39萬的X3就能滿足一切需求。
白希文
為什麼要買它啊？進口530i比它便宜，品質 操控各方面完爆它。頂配都趕上x5價格了，不知道廠家為什麼這麼定價。再說，還是華晨品質，照進口品質差很多。
張旭177747139
前段時間，國產寶馬X3登陸天津各大經銷商，角師傅前往天寶寶馬店對新車進行靜態實拍，由於不能試駕，所幸沒拍視頻，不過，趁著底盤乾淨，看看新車底盤是不是跟外觀一樣有所改變。所以，就有了本篇文章……
國產底盤沒改變也沒縮水
華晨寶馬其實這次在國內推出新X3的做法很不聰明，最主要的是沒“加長”，所以在價格一公佈的那一刻，便成為了看客們的噴點，反正39.98萬元的起售價格和之前進口版本也沒差太多，如果走平行進口，那價格差就更小了，所以說，全新國產X3第一價格沒優勢，第二空間沒優勢，那麼底盤變了麼？角師傅這裡跟大家說，和海外版基本保持一致，和老款變化不大。
前懸架還是熟悉的“筷子懸架”
筷子懸架是形容老款X3的前雙球節避震系統的，因為結構採用了前後拉桿式控制臂，使用雙球節與軸承座相鏈接，形狀上看上去非常像雙交叉放置的“筷子”，故俗稱“筷子懸架”。在新X3上，前懸架依然採用這種設計，但前控制臂從老款鋼材質變為了鋁合金，看似單薄，但重量輕、路面反饋積極，所以車頭行駛感還是比較強的。但是，結構強度方面，相比較傳統雙叉臂，或者最為簡單的麥弗遜結構稍差一些，所以車頭小面積偏置碰撞後，懸架能否經得住高速撞擊，以及後續維修成本都將打一個大大的問號。
令人不爽的後懸架其實沒縮水
全新X3的後懸架依然採用多連桿（五連桿）懸架系統，材質為單層衝壓鋼材，但上控制臂採用了鋁合金材質，後懸架其實沒有什麼太多的亮點，結構上也基本上和老款沒有區別。有人說，國產縮水了，其實海外版新X3的後懸架也是這種材質和這種結構。
角師傅點評：全新寶馬X3外觀、內飾都有改變，不過從底盤角度來看，新X3的改變其實不多，這種懸架也沒有什麼太多的亮點可言，前懸架採用了駕駛感更為直接的結構，但對於一款主打城市級SUV來說，極為明晰的路感真的是消費者所需要的嗎？也許是寶馬一廂情願或者是維持自己風格的一種獨特設計罷了。再從底盤角度看，這不像40萬元的SUV，到很像一款20萬元的車……
主試角
國產的全新寶馬X3將在今年夏季上市，外觀和海外版一致，凸顯它的運動基因。內飾的設計和做工想必也是秉承優良傳統，充滿了科技感，空間方面也不用擔心，家用絕對足夠。至於是否值得購買，還得看它最終的售價情況了。
關於鈴木啟悅，我推薦入手尊享版，也就是頂配，售價為10.99萬元，擁有定速巡航、方向盤換擋、自動大燈、後視鏡加熱和電動摺疊、後風擋遮陽簾、自動空調、後排出風口等非常實用的配置。
賺很多很多錢
價格虛高
000花間一壺酒000
不值得！國產的質量就要比進口的質量差很多！
