本月28日，事發18天后埃航空難的初步調查結果終於出爐，雖然具體的數據和黑匣子錄音尚未公開，但隨著初步調查報告的公開，越來越多的相關信息隨之被披露，率先發布初步調查結果的《華爾街日報》顯然掌握了第一手的資料，在綜合整理了事故調查人員、航空公司管理人員透露一些信息後，空難發生前生死六分鐘的場景被初步還原，讓我們隔著大半個月的時光和文字，也感受到了墜機前機組人員的恐慌和手足無措，加上機動特性增強系統即自動仿失速系統（MCAS）在飛機墜毀前被激活的結論，波音這次恐在劫難逃。
據《華爾街日報》當地時間28日報道，埃航波音737MAX型飛機失事調查的初步調查結果終於出爐，負責調查埃塞俄比亞航空公司墜機事件的官員根據黑匣子數據，已經達成初步共識——飛機墜毀前，此前最受爭議的機動特性增強系統即人們通常所說的自動仿失速系統（MCAS）確實被激活了，具體的調查報告近日會被髮布。
對於這場與去年10月底造成189人遇難的印尼獅航空難一樣，157人不幸罹難的重大事故，世界人民一直高度關注，此報道一出，再度引發軒然大波；緊接著華爾街日報又於29日報導了埃航ET302航班生死6分鐘內的一些場景——3月10日當地天氣狀況佳，溫暖無雲適宜飛行，上午8點37分事故飛機從亞的斯亞貝巴機場起飛，然而問題在起飛後迅速出現，39分飛機上升到海拔8100英尺（約2469米）的高空，機頭忽然向下傾斜，副機長當即向塔臺報告了我們之前就已瞭解到的飛行控制問題。
機長則忙於控制飛機向上爬升，畢竟機頭下傾過度就將失控，上飛在會改善這一狀況並能為找到正確處理措施贏得更多的時間，這一步也起到了一定作用，在提出返航請求前，飛機爬升到了14000英尺（約4267米）的高度，但8點40分時，飛機急速下墜，一名飛行員對另一名大喊“拉高！拉高（機頭）！”隨後飛機從雷達上消失。總之，埃航的初步調查結果已經表明事故與獅航空難一樣，由MCAS造成，而一直咬定事故與該系統無關的波音，這次恐怕在劫難逃了。
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