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近年來，全國各地的治超政策都進行的如火如荼。自9.21治超以來，重型貨車超載的現象得到了部分緩解，但隨之而來的則是輕卡超載的現象越來越嚴重。

超載900%聽上去很嚇人，但是核載1.5噸的輕卡拉15噸貨的情況卻不少見，在實際的使用過程中，藍牌輕卡拉5-6噸很正常。現在的輕卡又有“十噸王”之稱，路上跑的基本都是超載車，但我國輕卡處於一種十分尷尬的狀態：空車就超載。

現在各地都在治超，查輕卡也很嚴格，別說拉貨，只要上路，一查一個準，查到了罰款、扣分是沒跑了。但是這麼大馬力的輕卡裝的還沒三輪車多？這對買車就是為了賺錢的卡友們來說，顯然是不合適的規定。

藍牌輕卡裝載能力越來越強，4米2比6米8還能拉，搶佔了市場，造成了惡性競爭。國家設立藍牌輕卡，其中一個重要的原因就是為了方便市內配送。然而，核載不到2噸的輕卡真的能滿足城市配送的需求嗎？

城市的擁堵程度決定了道路通行車輛總數不可能大規模增加，那麼提高單位車輛的運載能力其實是提高運輸效率的關鍵。因此在眾卡之友看來，“拉5噸貨能進市區”的這種車型的的確確是市場的一種需求。

近兩年來，越來越多的人都在喊源頭治超，然而，輕卡超載的源頭在哪呢？是貨車司機，貨主？還是本身的限值就有問題呢？

在之前的會議上，山東五徵集團董事長姜衛東提出的“將貨車噸位調整為7.5噸，破除載貨汽車進城噸位限值壁壘”建議備受卡友們歡迎。“源頭治超”還是從這方面下手比較靠譜。

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