作者 —— 咖加用戶：MZ的大鬍子
或許曾經你也和小時候的我一樣幻想擁有一臺……至少在那個時候，GTI三個字母在很多人的心中是鋼炮的圖騰。十幾年前五代GTI首次進入國內，高達40多萬的售價令很多人望而卻步甚至遙不可及；隨著6代GTI的國產，二十多萬的售價也讓更多車迷重拾曾經的鋼炮夢想。
（車主在日本拍的5代GTI和推特上找的6代GTI）
時間來到了2015年底，7代GTI上市，相比於前兩代，7代在國內似乎不溫不火，但我的兩位好哥們先後成為了高爾夫7代GTI和7.5代GTI的車主，兩人也經常相約出來玩，順便叫上我。只坐車也沒意思，不開白不開啊！所以有了這篇文章。
交代一下車況：車齡不到一年，行駛一萬兩千多公里，原車為黑色，貼了灰色的改色膜，改裝愛巴赫短簧。
（這是原車自帶的行駛證照片）
先說一下靜態吧
外觀方面7.5代和7代外觀的區別並不大，氙氣大燈和尾燈升級為了LED光源；輪轂款式有所改變但尺寸相同；前後保險槓的造型也有所調整，變得更犀利（拍攝時兩車都更換了運動短彈簧，7.5代貼了全車的改色膜）。
內飾還是大眾車的一貫設計，談不上豪華而且它終歸是臺高爾夫，除了方向盤上的GTI徽標和幾處GTI車型獨有的內飾板造型配色，剩下的跟一臺高配的高爾夫幾乎沒有任何區別，各項功能上手也沒有難度；7.5代GTI換裝了液晶儀表盤，相比之下我更喜歡7代的傳統指針儀表盤。
多媒體系統7.5代GTI車主選裝了丹拿音響，所以屏幕升級為了9.2寸全觸控屏，看上去更簡約但同樣沒有7代的物理按鍵好用。
配備了自動大燈自動雨刷自動空調，空調面板兩車保持一致都是純物理按鍵的操作，直觀方便。
前排座椅和方向盤的可調整範圍都比較大，能調整到一個比較低比較舒服的坐姿，方向盤握感不錯，座椅本身包裹性很強，但填充物比較硬而且上下車坐墊側翼有點卡襠，主駕支持10向座椅調節和前排的座椅加熱，7代車型座椅材質為真皮，7.5代可以選裝格子織布座椅。
後排表現就一般了：腿部空間還不錯，但坐墊長度略短靠背角度也比較陡，頭枕位置特別靠前，中央地板的隆起也很高，跟普通高爾夫7沒什麼區別，好處是有後排的空調出風口和中央扶手。
後備箱還是比較大的，後排座椅支持4/6比例放倒。
備胎是非全尺寸。
說完靜態說一下開起來的感受：
動力總成2.0T 3代EA888發動機220馬力，350牛米；匹配DQ380，7速溼式雙離合器變速箱，動力日常代步非常充沛；這兩臺車的行駛里程都不算長，但都有一定程度的冷卻液消耗。
變速箱在絕大部分的情況下都是非常平順的，但還是因為物理瓶頸導致在一些情況下反應很慢，比如突然加速的降檔；我本身沒有遇到堵車的情況，但據車主反映在比較長時間堵車的情況下，變速箱還是會有頓挫的情況。經濟模式下，油門反應偏慢但滿足日常的代步是沒有問題的，升檔非常的積極；D擋滑行時變速箱會馬上進入空擋滑行，再踩剎車或油門時會馬上取消空擋滑行，並且整個過程很快很平順。舒適模式在動力方面就比較不錯了，油門響應很直接而且比較線性，是開起來最舒服的一個模式。標準模式感覺跟舒適模式在動力上沒什麼區別，至少我沒有開出來，主要區別在電子懸掛方向，後面單獨說。運動模式就完全不一樣了（默認S擋），首先油門踏板變得不怎麼線性了，有點像福特車的風格，油門的前段非常靈敏，輕踩油門車就會往前竄；再加上這臺車配備的韓泰輪胎，雖然說偏向性能，但在這臺車上特別不抓地，大油門起步前輪打滑很嚴重；轉速一直會保持的比較高，減速的時候也會很積極的降檔，手動模式無論升檔降檔響應都不是特別快。DCC的電子懸掛單獨拿出來講，提供舒適，標準和運動三種模式，每個模式直接都會有比較明顯的差異，但整體都比較硬，特別是對於一些小震動的處理很生硬傳到車裡非常的明顯，舒適模式略好；用標準和運動模式在過連續小顛簸的時候車內晃動還是很明顯的。方向盤手感提供標準和運動兩種模式，區別也就是轉向的輕重，在隨速隨角度的阻尼和回正力矩都是比較好的，我更習慣日常代步開放在標準模式，開起來更輕便。自動啟停和AUTOHOLD可以同時開始，輕踩為AUTOHOLD再深踩後才會觸發自動啟停；自動啟停啟機的時候震動還是很明顯的。
在文章寫完之際我和車主撕掉了改色膜，恢復了原廠的黑色。
寫在最後……幾年前走在街上還經常能看到6代GTI，而從7代開始感覺他的身影越來越少了，直到現在很多店也已經不接受訂車了；說實話這臺車開起來還是比較不錯的，舒適和運動都有所兼顧，足夠充沛的動力也能滿足右腳偶爾的放肆，可能我覺得這個定位唯一的遺憾是這臺車沒有配備手動變速箱，還是手動擋更純粹！
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