一輛真正的硬派越野車，必須具備三大硬件：非承載式車身、非獨立懸掛和低速四驅。排在第一位的就是非承載式車身，那麼它和承載式車身有什麼區別呢？
承載式和非承載式有什麼不同？
核心差異在於車身承不承擔發動機、變速器、懸掛等部件的重量。非承載式車身汽車的車架承載著整個車體，上述部件都安裝在車架上，就算沒有車身，照樣可以裸奔。早期的汽車都是非承載式車身，車身都配備有大梁，由於車身強度高，車體不會輕易變形，所以在越野車、客車、貨車上比較常見。非承載式車身的汽車行駛在坑窪路上，大梁會吸收大量震動和衝擊，所以舒適性比較好。而車身的作用就是給汽車一個漂亮的外形和乘客一個安全的環境。非承載式車身的穩定性、安全性、抗顛簸性都比較好，當車輪受力不均勻時，整車也不容易變形，但是它的缺點也很明顯，自重大、高度高、造價貴。
承載式車身取消了非承載式結構中獨立的剛性車架，整個車身成了一個單體結構。承載式車身以車身為骨骼，把懸掛、動力總成、傳動系統等部件集成上去。承載式車身最大的優點就是重量輕，車內空間利用率比較高、重心低、行駛平穩、固有頻率低，但是抗扭剛性和承載能力相對較弱，路面和發動機的噪聲與震動容易傳入車內，在越野時的顛簸比非承載式車身更大，這也是其與生俱來的屬性。其次，因為其車身一般以薄板加工和點焊焊接，所以易於量產。
沒有非承載式車身的衛士還算硬派越野車嗎？
說到越野車，不得不提到路虎，發現4和衛士在車壇上都是不亞於奔馳大G的存在。路虎自2016年停產衛士以後，終於在今年的法蘭克福車展上帶來了全新衛士，它最大的改變就是取消了非承載式車身。
全新衛士基於全新極限全地形平臺D7x 架構設計打造，推出Defender 90（三門版）和Defender 110（五門版）兩款車身設計，“套用”了發現4的外觀造型，採用獨創的整合式承載車身。路虎官方表示，全新衛士擁有更高的強度和更出色的抗扭剛性。優化升級的D7x系列鋁製單體殼結構的剛性比傳統的大梁越野車強3倍，車身強度為普通非承載式車身的10倍，抗扭剛性達到了30000Nm。全新衛士的全鋁整合式承載車身是路虎迄今以來生產的最堅固的車身，其固定點牽引力載荷可以達到6.5噸。在承載式車身裡面，這些數據可以說非常強悍了，把非承載式車身比下去也不在話下。因此即使全新衛士是承載式車身，也不會對高強度越野有影響。
除此以外，全新衛士還配備有恆時四驅系統和雙速分動箱、中央差速器以及可選配的主動式後橋差速鎖。另外，還配備了第二代智能全地形反饋適應系統，首創了“路虎全地形管家”專業自定義模式。所以在當下，以非承載車身與否去判斷全新衛士是不是硬派越野車，未免有些坐井觀天了，因為全新衛士比現在的硬派越野車還要硬派，並且由於是承載式和全鋁車身，重量大幅減輕，也更容易達到環保方面的要求。
全新衛士在標準狀態下的離地間隙為291mm，接近角為38°，離去角40°，90車型的通過角為31°，軸距達到3022mm的110車型通過角為28°。優秀的車身參數為脫困提供了堅實的保障。
沒有大梁的衛士比硬派還硬派
雖然全新衛士沒有非承載式車身，但是先進的車身技術讓它變得更加硬派，諸多的智能設備和電控系統，也讓越野變得非常簡單，但對於部分情懷愛好者來說，全新衛士不再是一臺硬派越野車。不過，全新衛士本來就是要去擁抱年輕消費者，就算犧牲掉越野舒適性，它的越野性能也上升了一個等級，時代的變遷是擋不住的。
全新衛士這次“套用”了發現4的外觀造型，又喚起了大家對於發現4的記憶，發現4是發現系列中市場反響最好的一代，甚至有車迷說道“發現4之後再無發現”。全新衛士借用了發現4的經典造型，意在振興路虎家族，很有可能肩負起振興路虎的使命。
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