“沒有人能真正擁有百達翡麗，只不過是為下一代保管而已。”當這家獨立鐘錶製造商說出這句話的時候，百達翡麗便褪去了商品的固有屬性，成為了一件藝術品，流轉、傳承、永恆。同樣，對於我們熟悉的汽車，雖然因為能源、動力、材料的日新月異讓其成為一種有“壽命”的商品，但也不乏憑藉自身難以替代的設計和時勢的造就而成為可以傳承的經典，比如這臺Nissan Skyline 2000 GT。
一位前Nissan Skyline 2000 GT車主的自白
大約一個月前，我做出了決定：出售1970年的Nissan Skyline 2000 GT。這不是我第一次產生這種想法，但與以前不同的是，這次我無比篤定。
與Nissan Skyline 2000 GT相處的十二年來，這輛車逐漸成為我工作和生活的一部分，而在我擁有的所有汽車中，它也是我投入時間和精力最多的一輛。1968年，日產C10 Skyline系列問世，推出了轎車、雙門跑車以及旅行車等多個版本，而最吸睛的便是當中搭載了直列六缸發動機的GT轎跑車版本，其搭載的盤式制動器、獨立懸架在當年是性能非常出色的配置水平。
而Nissan Skyline 2000 GT的熱銷，其實是日產銷售策略的成功。在1960年代末期，實用主義橫行，汽車廣告展現的畫面往往是諸如媽媽把孩子們放到轎車後座上這樣的場景。但是，Nissan Skyline 2000 GT廣告卻是一個戴著賽車手套的年輕人，開著Nissan Skyline 2000 GT去約會的情景。從一開始，這便是一臺與實用無關的車子，性能幾乎是其唯一的訴求。與此同時，Nissan Skyline 2000 GT賽車也開始了它在賽事上的衛冕之旅，在此背景下，日產的市場營銷暗示了這樣一個事實：Nissan Skyline 2000 GT並不適合所有人，只有經驗豐富的駕駛員和真正的男人才能擁有。這確實讓很多人想擁有一臺Nissan Skyline 2000 GT，也讓C10版本的Nissan Skyline變得異常火爆。
就像第一臺Mustang對美國人的意義一樣，這臺GT-R對我來說有著同樣的意義。在2007年，我購買了這臺車，它像許多舊車一樣，陷入了年久失修、修好、再失修、再恢復的循環當中，但我依舊樂此不疲的修復它，直到2009年，我才開始正式駕駛它上路。也是從那時起，我開始了一邊駕駛、一邊修復的用車生活，好在在我擁有它的這段時間裡，這臺車的車況比之前更好一點了。
Nissan Skyline 2000 GT的駕駛位置非常有特點，是經典的60年代風格，方向盤距離駕駛者比較遠，幾乎是直臂的距離，而且所有的操控裝置，轉向機、離合器等都非常沉重。但這臺車的換擋手感很棒，阻尼適中、擋位清晰、吸入感強，有很不錯的機械質感。
這臺車的剎車在山路和賽道的表現非常不錯，但跟大多數的老車相似，城市走走停停的駕駛時，這臺車的剎車踏板腳感表現就一般了，可能需要一段時間來適應。因為是性能取向的車，所以Nissan Skyline 2000 GT的轉向手感很重，且轉向比大。有意思的是，這臺車的彎道姿態會刻意營造出一些轉向不足的特性，而這時候你給油的話，它的車尾會變得很靈活，與同一時代的高性能汽車一樣，它傾向於帶給你滑動的樂趣，但不會太過分。
日產直列系列發動機一直在為賽車用途而開發，Nissan Skyline 2000 GT所搭載的這臺排量為3.0升的發動機，最大功率能達到250馬力，對於一個整備質量1100公斤的車而言，推重比已經很不錯了。更難得的是，這臺發動機特有的聲音，那種如同撕裂的畫布所發出的嘯叫聲音，只有在60年代的高性能車上才能聽得見。
終於到了這個問題，我為什麼要賣掉它呢？簡單來說，在與它共同生活了12年之後，我已經為這臺經典的Nissan Skyline 2000 GT做了所有我力所能及的事情。而現在，我要為它做最後一件事——將鑰匙，交給下一位託管人。
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