鄭越丹爸爸
雷凌1.2T怎麼樣？
豐田雷凌這款車在國內的知名度很高，其實它和豐田卡羅拉就是兄弟車型，無非就是外觀設計上面和一些細節處理上面不同而已，三大件完全一樣，所以說在選擇車型的時候，選擇豐田卡羅拉和選擇豐田雷凌都是一樣的，就看你喜歡誰的外觀了，2019款的豐田雷凌使用了豐田最新的TNGA架構，外觀和內飾有了一個翻天覆地的變化，整車的性能要比老款車型好很多，筆者身邊就有一位剛剛提車不久的豐田雷凌車主，下面我們就來聽一聽他對這款車型的看法。
當時選擇豐田雷凌的時候其實還是比較猶豫的，因為2019款的車型上市之後優惠幅度比較小，而且我們當地已經實行了國6的標準，所以說國6的車型又要比國5車型的價格貴一些，但是家裡人對於新款雷凌是非常喜歡的，儘管少優惠了一些，但是它的外觀和內飾非常符合我家裡人的審美，新款雷凌的前臉看起來非常的低矮運動感十足，進氣格柵的面積非常大，我所購買的這些是一臺豪華版，它的大燈使用的是LED光源非常不錯，整個車尾的設計相對來說比較緊湊。
新款車型和老款車型相比，最大的一個改變就在於它的內飾，我覺得買車一定不能虧待自己，選擇這款豪華版車型的原因也是因為它有一塊中央彩色屏幕，在實際使用的過程當中，它的操作流暢度和功能性的表現還是非常不錯的，不過仍然要吐槽的是，我這款車型的指導價都已經接近於13萬元了，座椅還是織物的材質，而且門板處也使用了很多織物的材質，配置方面，這款車型標配了8個安全氣囊，胎壓顯示，車道偏離預警，車道輔助系統以及自適應巡航功能。
再和大家聊一聊，比較關心的價格問題，我所購買的這款車型是一臺2019款1.2T自動豪華版，指導價129,800元，我自己生活在五線城市，所以說我們當地並沒有豐田的4S店，車子是在我們當地一家規模比較大的汽貿店購買的，當時給我的裸車價126000元，優惠的幅度真的非常少，不過在買車的時候也不能考慮太多，一定要愛屋及烏，在實際用車的時候，2700毫米的軸距也讓它有了一個非常寬敞的第2排空間，但是車內的隔音降噪表現就非常一般了。
總結：總的來說，全新豐田雷凌的整體表現非常的不錯，1.2T發動機的最大功率116馬力最大扭矩，185牛米，並且採用的是缸內直噴的供油方式，日常代步是沒有任何問題的，目前用車1000公里，它的百公里綜合油耗則是維持在6L左右，不過有一點這款車型，其實它的爆發力並不強，如果是在超車的時候一定要計算好超車的距離，不過話又說回來，豐田雷凌這款車型它的定位就是一臺面向於家用的轎車，如果大家有不同的看法，可以在評論區留言，我們一起來探討。
孟子說車
雷凌搭載的1.2T發動機通過獨特的高壓噴射泵，將竄氣再次送回進氣道，增壓的同時進行換氣，這樣即可有效減少竄氣與機油接觸的機會，也就解決了“燒機油”這一問題。
此外這臺1.2T發動機採用了豐田的VVT-iW可變氣門正時系統，相當於這臺發動機可以在傳統循環和阿特金森循環之間切換，熱效率到達了36.2%，也就讓這臺1.2T發動機在各種工況下都擁有了不錯的燃油經濟性。
除了可靠性個經濟性之外，這臺1.2T發動機最大功率116馬力，最大扭矩185N·m。峰值扭矩輸出平臺可以從1500rpm一直持續到4000rpm，涵蓋了日常行駛所常用的轉速區間。
車身尺寸上，雷凌1.2T車身尺寸為4630mm*1775mm*1480mm，軸距為2700mm，這一組數據在同級車型中算是中上水平，滿足一家人的日常出行不在話下，並且豐田對於車輛的車整體調校也突出的是舒適性，雷凌1.2T擁有了一輛家用代步該具備的素質。（by 小灰灰）
DearAuto
還記得《飛馳人生》中豐田雷凌霸氣十足，引人注目！
而作為家用車雷凌也受到廣大用戶的讚許，廠家指導價10.98萬-16.18萬。車身尺寸4630*1775*1480，擁有2700mm超長軸距優於同級別車型。發動機1.2T的D-4T直噴渦輪發動機與其匹配的S-CVT模擬8速智能無極變速箱，在1500rpm的低轉速即可輸出185Nm的最大扭矩，實現高於1.8L的扭矩輸出，熱效率達到36%， 百公里油耗5.4L！
再來看一下用戶的口碑就能知道
遵義通源廣汽豐田
先說觀點：如果題主買1.2t雷凌用來通勤，買菜，哪怕三四口人長途鋪裝路自駕遊，個人認為都足夠，尤其2019新升級之後，標配八汽囊，自動巡航，全新豐巢結構，獨立後懸，在同價位車中是標杆的存在。
本人是1.2t中配卡羅拉，買的早，和現在的配置比感覺差好多，但價格也就差幾千，所以覺得現在的卡或雪凌更有誠意。
用車感受方面：省心，除了正常保養，自己操心的也就是上高速前檢查下油位輪胎。
油耗，1.2t動力和1.3噸自重比略顯不足，在擁堵城區開8到9個很正常，一上快速路下降明顯，5個油上下，高速100以下百公里油耗三毛不到，再快受限於排量油耗升高。
缺點：漆面是真薄，隔音中規中矩，內飾是真的能省就省，方向沉，女生單手操作不可能。
綜上，1.2t卡羅拉或雷凌作為日常經濟用車還是值得入手的，如果更注重駕乘感受，駕駛樂趣，動力響應，那還是另擇其它吧。
一路伴清風
豐田全新的雷凌於2019年5月上市，卡羅拉於2019年8月上市，搭載1.2T渦輪增壓引擎配CVT變速箱的動力組合。豐田放棄了傳統的小排量自吸引擎，選擇渦輪增壓引擎是因為其更優秀嗎？哈哈，顯然不是。畢竟大眾的1.5L自吸配6AT的動力組合好好的搭載在全系A級車上。豐田選擇渦輪增壓配CVT這種可靠性不足的動力組合，只是為了適應中國市場節能減排的規定“乘用車新車平均油耗5.0升/百公里”，其雙擎車型也搭載了CVT變速箱，從側面也說明豐田在引擎變速箱技術上的儲備出現了捉襟見肘的局面，高不成低不就，並將持續很長一段時間。下面幾個圖是緊湊型車的投銷比數據，也包含對卡羅拉與雷凌投訴主要問題，算是個參考吧，東西行不行不能人云亦云，自以為是。大家看看哪些銷量靠前的車投訴少，自然可靠性高。
遠方5874929
1、
首先，車子是一輛相對緊湊型的車，個人感覺不大適合出去旅行或者上高速，動力1.2T及空間都不夠，導致舒適度一般；
2、
雷凌的車現在採用的是混動技術，是油電混動，啟動採用電動帶動，然後達到一定速度使用發動機，耗電到一定程度就會油電轉換充電；
3、
1.2t雷凌車子特點就是省油，實惠型，價格也不高，一般10萬出頭，如果要經常跑高速的話建議動力升級，這樣舒適性會提高；
4、
車子在市區開感覺還不錯，上高速的話噪音略有點大，車子內飾有點簡陋，配置相對沒有那麼先進，車子的空間感對於身高175以上的估計有點頂頭，然後手腳不是很舒服，建議去試駕。
天意心醉
作為廣汽豐田的當家花旦，雷凌旺銷已經很長時間了，個人認為這個車還是相當不錯的，外觀好看又時尚，內部設置也還過得去，這就要看你買什麼檔次的了，一般人都不會買最低配，最高配又貴許多，個人感覺還是中配更好。
至於1.2t的動力夠不夠用，這個也是要看你對動力的要求了，對於一般人來說，已經夠用，並且綽綽有餘了，如果你想要體驗所謂的動力澎湃，這個車並不合適，因為它的定位就是普通家用車，上下班，接送孩子，家庭旅遊等等。
一般情況下，現在是熱熱的六月，已經到了車市淡季，這是拿車的好時機，看好了就下手吧！
hi123
現如今，很多人在買車上比較注重品牌和品質，這也是豐田、大眾、本田等合資品牌能夠在國內汽車市場熱銷的一個重要原因，尤其是在家用車的選擇上這一點非常明顯，大多數人首先考慮的都是合資車，況且合資家用車近幾年的優惠力度比較大，花了十幾萬就能買到一款非常不錯的家用合資車，而今天給大家介紹的是就是一款品“高品質”的家用車——雷凌，對於這款的表現相信很多人都還不知道，下面看看車主是怎麼評價這款車的。
在買這款車之前，其實我對卡羅拉比較感興趣，關注卡羅拉這款車快一年了，相比卡羅拉來說，雷凌的設計要更加的年輕，並且都是豐田旗下的車型，品質上可以說有著比較高的保障，最終跟家裡人商量後買了雷凌，這臺 17款 185T CVT精英版車型優惠完裸車價10.38萬，加上購置稅8872元、保險5500多以及上牌費500元，全款辦下來差不多12萬，對於這樣的價格我個人還是能夠接受的，對此感到比較滿意。
相比之前關注比較久的卡羅拉，雷凌在外觀的設計上優勢非常明顯，可以說是豐田家族在轎車市場上比較少見的一款顏值車型，前臉扁平的造型設計看上去比較激進，燻黑處理的進氣格柵比較細膩精緻，上方大燈組通過中間的鍍鉻飾條相連接，一體式的設計視覺衝擊力比較強，而車身的設計我也是比較喜歡，較低的車身有幾分轎跑的味道，年輕動感的氣息比較突出，至於尾部則要常規很多，並沒有什麼太大的亮點，外觀車漆只能說比較一般，不是很薄也不是很厚，耐造性還是比較不錯。
對於這款車的內飾，整個的表現只能說可以接受，在很多方面的設計上離我的預期還有著一定的差距，比如內飾廉價的用料這一點甚至還不如一些國產車型，同時隔音效果做的也不是很好，車速快的時候能夠明顯的聽到胎噪、風噪以及發動機的噪音，這一點可以說是這款車的硬傷，至於內飾其它方面的表現還是比較不錯，線縫處理比較紮實，配置比較齊全，該有的配置都有配備，像前後雷達、電動天窗等都有。
這款車的空間以及舒適性還是比較不錯，尤其是空間這一點要比想象的大很多，無論是坐在前排還是後排都沒有緊湊感，織物包裹的座椅偏硬，短時間乘坐還是比較不錯，但長途的話會覺得比較累，至於後備箱，個人覺得空間比較寬敞，平時雖說不怎麼放東西，但要是往裡面放東西可以裝不少，足以滿足家用的基本需求。
最後來說一下三大件，1.2T的動力雖說沒有推背感，但是起步並沒有大家說的那麼肉，超車什麼的也比較輕鬆，跑市區足夠用了，而CVT變速箱的平順性非常不錯，這一點要比我之前開的那車強很多，換擋幾乎沒有什麼頓挫感，至於底盤這裡要吐槽一下，整個的調校比較硬，尤其是過減速帶的時候後輪顛簸感非常強，總的來說這樣的三大件還是比較不錯，在我的接受範圍之內。
雷凌這款車到現在已經買了快2個月了，跑了快1000公里了，對於這款車的油耗表現我表示非常滿意，實際油耗百公里在6.5L上下，這樣的油耗對於家用車型來說完全可以接受，總的來說雷凌這款車性價比還是比較高的，相信開過的都知道。
優車動態
您這位朋友還真是嘴上車神
您回去問問他F1賽車的發動機只有1.6T為什麼加速度超越了客機起飛。以奔馳車隊的民用版F1引擎為例：1.6L V6發動機的轉速能達到11000轉/分鐘。而這臺貨真價實的賽道版F1引擎，爆發能力更是嚇人。
您再去問問 您朋友真看過豐田的推薦油品麼。1.2推薦加92號油。日系車就是有這個本事。再說了，大眾車照樣有加92號跑的1.4T。
豐田小車渦輪介入之後一點也不肉，起步肉點。市裡面你也跑不快。郊區和高速渦輪起壓了之後相當於1.6L自吸的功力。如果部件進一步強化可以做到1.8L的功力。
至於渦輪壽命，本身就是到時候換的東西。你放心，這個油耗本身就能給你省出來個渦輪錢了。
還有，你要是在正常使用的時候渦輪壞了，記得回來報個到。美系車質保期渦輪壞了都是個稀罕事，更別提品控著名的豐田。1500轉 渦輪就起壓到峰值扭矩了。你害怕什麼啊。另外這車很省油的。零件也不貴。
榛名說車
一，小馬拉大車，我個人認為大排量的自然吸氣發動機已經成為過去的歷史，當今世界渦輪增壓發動機技術的成熟早已不是八十年代(1980年)日本渦輪增壓發動機技術落後那個年代！更不是1880年歐洲德國人研究渦輪增壓技術並在一戰時應用於飛機，和1909年瑞典人布其博士提出採用廢氣渦輪增壓，再到1911年瑞典人蘇而夀兄弟公司成立薩博布其博士為總工程師。1917-1925年德國兩艘船2000馬力渦輪增壓成功。這也促使瑞典人布其博士的廢氣渦輪增壓很快在歐洲，美國和日本獲得生產權。20世紀30年代渦輪增壓從船上再到二戰期間美軍也將這種廢氣渦輪增壓應用到作戰飛機上。直到八十年代日本渦輪盛行歐美退潮，再到2006年德國大眾再次初式渦輪增壓並逐漸解決了渦輪滯後的缺陷，在這期間大眾經歷了日系車的利益相關者嘲諷黑貶，最終大眾的成功也贏得了大家的認可，並引領渦輪增壓發動機技術潮流，這不，日本各車企現在也拖著殘缺不全的渦輪增壓發動機技術推廣渦輪車！特別說明豐田的渦輪技術是豐田用混動技術換寶馬的渦輪技術而來！日本渦輪增壓技術最好的是本田，這不，本田為了解決渦輪滯後想贏得渦輪技術最好的稱號就把發動機調校到了極致才導致本田地球夢發動機集體機油增多(機油乳化門)！！！
二，渦輪增壓發動機的壽命，豐田等等日系車我不知道，德國大眾已經有跑了二十萬公里的渦輪增壓發動機車了！
三，渦輪增壓發動機的汽油標號可以燒92#，你想為了愛車多開幾年也可以燒95號。
好了，說點我個人觀點，我認為大眾的渦輪增壓發動機技術相對於日系車的話，大眾的更成熟穩定。因為，必竟大眾從2006年到現在經歷了12年磨練出來的渦輪增壓發動機成熟期，日系豐田等等也就只有區區最近兩三年！！！
還有，豐田大眾的1.2T工信部油耗對比結論豐田油耗高些，雷凌每百公里油耗5.6升，大眾朗逸每百公里油耗5.1升，豐田的0-100加速時間比大眾慢多了！朗逸的穩定性遠高於雷凌，比如輪胎尺寸朗逸是205，雷凌輪胎尺寸是195，等等……
