在如今的混合動力領域，豐田品牌算得上處於佼佼者地位，哪怕放眼世界範圍內，豐田的混動車都是賣的風生水起。此外豐田品牌的混動系統分佈車型非常之廣，涵蓋了高端品牌雷克薩斯以及豐田品牌旗下的幾乎各類車型，只要談及混合動力，或許我們首先想到的就是豐田混動。
而廣汽豐田雷凌雙擎這款車型想必國內消費者也不會陌生，國產身份和親民的准入門檻是其最大的話題性。新車於今年中旬推出了全新一代車型，全新雷凌雙擎售價13.38-15.28萬元。
全新的雷凌雙擎基於大名鼎鼎的TNGA架構GA-C平臺打造，外觀內飾的部分也吸取了美版的COROLLA很多設計元素，整體造型動感時尚，此外在細節部分則增加了一些混動車型專屬的標識以及裝飾。
車身尺寸方面，全新雷凌雙擎的長寬高尺寸為4640/1780/1455mm，軸距則為2700mm，在同級別車型中屬於中等身材，雖然沒有太突出的表現，但在內部空間利用率方面新車倒是有一些獨到之處。
全新的雙擎車型在外觀設計方面基本與普通燃油版車型沒有太多區別，相較上一代車型在時尚與運動質感方面有了長足進步，銀色鍍鉻裝飾條點綴的前進氣格柵頗具視覺衝擊力，中間的藍色“牛頭標”則可以讓人有效的識別出它混合動力車型的身份。
走進車內，全新雷凌雙擎在整體設計佈局上依舊與燃油版車型基本相同，簡潔的功能分區十分實用，本次試駕的科技版車型上最引人注目的則要屬中控臺那塊12.1英寸的大尺寸觸控屏幕，配合7英寸的儀表盤行車電腦顯示屏以及HUD抬頭顯示系統，成功的為車內營造出很強的科技感。
空間方面，體驗者身高172cm，在將座椅調至合適位置時，座椅已到最低，此時全新雷凌雙擎的前排頭部空間一拳四指，表現良好。在保持前排座椅不動的情況下，新車的後排頭部空間一拳，腿部空間寬裕，中央地臺的高度較為平整且足以放下成年人的雙腳，整體乘坐空間表現令人滿意。
動力方面，雷凌雙擎搭載了一臺1.8L阿特金森發動機，其最大功率為98馬力，最大扭矩為142Nm。另外，電動機最大功率為53kW/h，最大扭矩為163Nm。雖然談不上可觀，但對於一部以低油耗為理念設計的車而言，它還是很出色的。
與其匹配的是一臺E-CVT電子無級變速箱，懸架方面則是採用了前麥弗遜獨立懸架與後E型多連桿獨立懸架的組合，整體調校偏向於舒適性。
雷凌雙擎配備了EV（純電動）模式、ECO（節能）模式以及PWR（加速）模式三種駕駛模式，在正常情況下車輛會默認auto模式自動調節，起步及初段加速時只要不深踩油門，車輛均會以EV電動模式行駛，此時完全可以忽略
噪音及排放問題。而當你需要緊急加速或是超車時，PWR模式也會提供給駕駛者更積極的油門反饋。
加速過程中我們能夠聽到發動機傳來的嘶鳴聲，不是很渾厚，加速過程線性無明顯推背感，雖然不是很快，但對於主打低油耗的混動車而言還是可以接受的，畢竟燃油經濟性才是此類車型用戶的訴求。
雷凌雙擎在制動過程中的腳感與普通版雷凌車型有著很大不同，線性程度一般。不過剎車總體表現很好，制動力道足夠，並且經過多次試駕啟停之後，剎車的熱衰減現象也不明顯。
此外經過試駕後，可以明顯感覺到全新雷凌雙擎對於NVH性能方面有著不錯的調校，即便時速超過了100km/h也不會對車內乘客帶來太多噪音方面的干擾，可以輕鬆交談，提升了整體的乘坐舒適度。
經過了這幾天的駕駛體驗，可以感受到全新雷凌雙擎是一款擁有豐富配置且科技含量頗高、以及擁有非常舒適駕駛體驗，並且還有著超低油耗的緊湊級混動車型。此外，親民的准入門檻配合實惠的售後保養政策也會讓人對它好感度倍增，對於一臺家用轎車來講，實在令人很難對它說不。
試圖努力尋找不滿意的地方，結論就是均衡，幾乎找不到缺點也找不出特別突出的個性。這恐怕就是豐田的最大特點：相比競品，缺乏個性鮮明的特點，但總體穩定均衡。作為家用車非常實用，但追求個性特點的消費者會去選擇更加有特點的車型，而忽略他們的短板。人也一樣，想與個性鮮明才華橫溢的人做朋友，需要接納他的缺點，而“幾乎找不到缺點”的朋友哪怕並不特別優秀，也一樣會成可靠夥伴。
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