【車市百曉生】在曾經那個年代，車還是新鮮物件，同時市場上也並沒有基於尋常家庭打造的入門級車型，因此其實當時最走入到我們認知的都是B級車或是C級車，因此它們給我們帶來的都是那種難以磨滅的豪華記憶。
時至今日，雖然汽車已經普及開來，我們也成為了全球最快的汽車增量市場，但B級車的依然伴隨著我們的日常生活。特別是對於2019年消費升級後的市場而言，越來越多的B級車取代了A級車，成為了消費者的首選，而我們今天試駕的這臺全新帕薩特正是各中的一款精英車型。
與奧迪一樣，帕薩特其實也是從官車背景過渡而來，因此在它的身上早早就貼上了舒適的標籤，即便今日在大家的認知裡，帕薩特依然是那個主打豪華舒適的B級車。
既然認知無法被改變，那麼索性就將其做到極致，這似乎成為了上汽大眾對於帕薩特現在以及未來的定調，從B4到如今的全新一代帕薩特，上汽大眾通過將本地化做到極致，讓這款全新帕薩特更加貼近消費者的心。
全新帕薩特在整體的設計上更加偏向行政級的風格，當然這也是汲取了大眾旗艦家轎輝昂的設計理念，全車穩重的線條自前至後的貫穿與車身，帶來那種非常穩重的感覺。
前臉設計上帶來的屬於大眾最新的家族設計風格，一直以來的三道槓經過全新的三維立體設計，在視覺上更加抓住眼球，與一體化的全LED大燈相融合之後，體現出了一種豪華的科技感，這份一直以來的外觀風格，在如今B級車紛紛導向運動化的設計風潮下，顯得那麼的與眾不同。
同時車尾的簡約感與車頭的氣質相得益彰，矩陣式的LED尾燈可以給帕薩特帶來獨一無二的識別度，同時刻印在後尾門上的PASSTA標識讓車尾的整體氣質上了一個檔次。
作為一款主打豪華舒適的B級車，即便是入門級產品依然要保持住車型本身的元素。在這一點上帕薩特可以說做到了。
我們今天所體驗的這臺280TSI車型，可以說是全新帕薩特最入門的產品，它的終端售價也是與很多A+級車型相重疊的，因此它承載了上克下的重任。
作為一款B級車，全新帕薩特的入門級產品的內飾除了在設計上彰顯了大眾最新的橫向視覺的風格，讓車內看上去更寬敞之外，整體的用料作用完全與A級車拉開了檔次。
無論是皮質包裹的多功能方向盤還是點陣式的裝飾板都為車內營造出了一種質感體驗，此外支持雙C手機互聯的大尺寸MIB中控大屏，帶有PM2.5淨化的雙溫區自動空調等等都在切實的讓消費者體驗到B級車應該具備的舒適感。
其實對於真正的消費者而言，選擇入門級車型的遠遠多於選擇頂配的人群，因此體驗這樣一臺入門級車型的意義要更大一些，至少它能夠同樣給予我一臺B級車應該給予的東西。
對於駕駛體驗，其實你並不需要為1.4TSI的動力所擔心，因為這臺經久考驗的發動機此前已經配置在多款B級車產品之上，除了可以帶來城市間出色的動力之外，還可以提供更優質的燃油經濟性。
況且選擇帕薩特的消費者更多的是追求豪華追求舒適之感的消費人群，它們或是承載了整個家庭的出行、或是承載了商務旅行，因此並非不是他們不能把車開的很快，而是他們早已經渡過了曾經青蔥歲月而已。
其實在B級車市場活躍的明星產品，每一款都有自己無法撼動的位置，比如主打均衡的邁騰、比如主打運動的君威、再比如主打可靠性的凱美瑞，比起這些車型，作為B級車市場元老的帕薩特無論是現在還是未來都將秉持著豪華質感，將豪華舒適標籤貫徹始終，這就是屬於帕薩特獨一無二的路。
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