蛋炒飯小毛
大家好，我是樂見花，很高興可以和大家一起來聊聊汽車。
來自東風日產的逍客，來自廣汽三菱的勁炫以及來自上汽大眾斯柯達的科洛克，都屬於尺寸偏小的所謂緊湊型SUV車型。雖然這幾款車型的定位相同，但從目前的銷量情況來看，卻有著天壤之別，今天我們就一起來了解一下。
首先，以上三款車型裡面銷量最好的無疑是來自東風日產的逍客。這款尺寸偏小的緊湊型SUV車型有著日產家族式的設計風格！目前最新款的東風日產逍客車身長度超過4.4米，雖然和標準尺寸的緊湊型SUV車型還是要短一些，但相比之前的老款車型還是有所增加的。由於採用的是四輪獨立懸掛，在擁有更好的操控性和底盤行駛品質之餘，和那些更短車身長度，但採用後扭力梁式非獨立懸掛的小型SUV車型，車內空間實用性的表現相當。而在動力方面，東風日產逍客搭載的是1.2t的渦輪增壓發動機和2.0升的自然吸氣發動機匹配的是cvt無級變速箱，最低配車型才採用的是6速手動變速箱。雖然這款車型，其空間實用性表現比較一般，但燃油經濟性，底盤舒適性，操控性表現都算優秀，所以整體的銷量情況比較好。
而來自廣汽三菱的勁炫則是一款和東風日產的逍客定位非常相似的車型。這款車型早期是以純進口的方式在國內銷售，對於進口車型而言銷量情況不算太差。不過在廣汽集團與三菱集團合資之後，這臺合資品牌的緊湊級SUV車型，其銷量情況就有些不太樂觀了。整體來看，這款車型採用的是三菱家族式的設計風格！具有非常高的辨識度，而不到4.4米的車身長度，在緊湊型SUV車型裡面只能算是最小的尺寸，由於同樣採用的是四輪獨立懸掛，所以其整體乘坐空間的實用性表現很一般。但舒適性以及操控性表現還算比較好。而在動力方面，其他載的是1.6升和2.0升的兩款自然吸氣發動機，除了5速的手動變速箱之外，還有cvt無極變速箱。其實就底盤操控性來看這款車型，其表現都比較優秀，但比較無奈的是，這臺緊湊型SUV車型，即便是最高配的車型都沒有搭載esp車身動態穩定系統，這恐怕才是其銷量不佳的最根本因素。
我們再來看來自上汽通用，斯柯達旗下的克洛克這款車型，和上面兩款日系合資品牌的車型一樣，這也是一款偏小型的所謂緊湊級SUV車型。其外形設計也是斯柯達品牌家族式的風格，整體線條硬朗，整體設計顯得比較中庸，穩重！車身強度也是4.4米出頭，具體是4.43米左右。同時其採用的是前半部姓氏後有力量式的非獨立懸掛，所以整體的空間實用性表現和上面提到的兩款車型相比會稍好不少。而這套底盤懸掛系統，雖然操控性比較一般。但整體的行駛品質還算比較紮實穩重，這也是德系品牌比較大的優勢之所在。而在動力方面，則搭載的是來自大眾的1.2t和1.4t的渦輪增壓缸內直噴發動機，這兩款發動機的動力數據都不算十分的出色，但配合7速乾式雙離合變速箱使用，在擁有不錯動力的同時，燃油經濟性表現也非常的出色。動力系統，相比上面提到的兩款車型也是這臺科洛克的優勢之一！
總體來看以上的三款偏小型的所謂緊湊起SUV車型，各有所長。但綜合的銷量情況來看，無疑來自東風日產的逍客最好。東風日產逍客擁有著穩定的質量，優秀的底盤操控性和舒適性，整體的動力性和燃油經濟性表現，也還算比較夠用！而另外兩款車型則存在感要低很多。來自廣汽三菱的勁炫其他各個方面的情況其實都不算太差，只不過全系列車型都沒有esp車身動態穩定系統，顯然有些說不過去！另外空間實用性表現也不好。而來自斯柯達的克洛克，空間實用性表現以及動力燃油經濟性表現最為出色。但品牌存在感偏弱，另外採用後扭力梁式的非獨立懸掛，對於這樣一臺緊湊型SUV車型而言，也有偷工減料的嫌疑。
樂見花
如果讓我選擇，我會選擇日產逍客，首先外觀方面，有東方韻律，符合東方人審美要求，其次頂配車型內飾配置都比較完善，2.0自吸可靠耐用，配上cvt變速箱，開起來很平順，上下班代步最好的選擇！
