不可複製的電子車牌已經在試點城市推廣，在未全面推廣之前無法取代ETC

第一節：ETC不停車計費系統為什麼一定要有OBU模塊？

在物理車牌時代限定了ETC設備的形態，因金屬材料的汽車牌照複製難度很小，即使車牌做不出細節的防偽標識但整體視覺效果相同。ETC設備如果僅通過對金屬車牌的數字進行識別，那麼統一車型大可以套用其他車輛的牌照，在幾乎沒有交通警察的高速公路行駛，車輛則可以隨心所欲的逃費，且是將費用轉嫁到其他車輛上。

為了避免這種情況的發生，ETC通行系統則必須做到讓每一臺車都有屬於自己的獨立編碼，且這一編碼不可複製，重點是在硬件被拆卸（破拆）時會自動抹除數據。ETC系統的車載OBU設備有防拆導杆，在黏貼在前檔之後導杆被壓縮實現設備激活並正常使用；而一旦拆卸設備則會導致導杆彈出，彈出後設備則會主動清理掉所有關於車輛的信息。這種保護設計可以避免ETC卡被盜用，配合物理車牌基本能做到零漏洞。

第二節：汽車電子標識（簡稱電子車牌）能夠取代ETC或物理車牌？

理論上通過電子標識與物理車牌組合可以取代ECT/OBU，因為信號採集的原理是相同的。ETC通過道路偵測的RSU路杆設備，通過高增益定向束控天線和射頻控制器組成，所謂的定線天線本質是微波收發模塊，射頻控制器是控制發射與讀寫數據和信息處理的模塊；這種模塊在原理上與電子標識的信號採集方式相同，不過設備的參數與功能必然是存在差異的。

ETC系統的OBU設備只有簡單的車輛牌照信息，而汽車電子標識則有車輛的所有信息，比如牌照信息、車型與使用性質、車身顏色與外觀特徵等等。這些信息的採集需要更精密的設備，同時信息處理設備與數據庫的建設成本理論上也會高很多。用汽車電子標識取代ETC會有很高的建設成本，相信在ETC普及之後則沒有機構再提出更換道路配套建設，不過這還不是重點。

汽車電子標識雖然從2018年即提出要推廣普及，但由於各地道路硬件設備沒有跟進，在終端提前普及是會引起爭議的。其次汽車電子標識的安裝是否會產生費用也無法確定，在試點城市只針對營運車輛免費安裝；而建議設備的生產製造總需要成本，如果為現有的2.4億臺汽車全面安裝，其成本也會是非常誇張的。然而ETC設備有各個機構提供，其盈利點在於卡片提供的服務產生的隱性價值，設備已經實現了零成本安裝與使用；所以如綜合成本分析則ETC比汽車電子標籤更容易普及，且現有功能可實現電子標識的核心功能。

ETC設備的功能擴展

ETC目前的功能只是實現不停車計費，而OBU設備畢竟記錄了車牌的牌照信息；如果在採集設備升級或配合監拍系統使用，在城市道路中可以以較低的車速採集並識別到套牌車輛，同時對於違章車輛的記錄也可以實現視頻採集與信號採集同步，屆時只要車輛違章則必然會被記錄。能實現這一功能對於道路安全的調整已經足夠了，即使是後期需要通過雲端採集車流信息，完成對道路擁堵的調控，OBU設備同樣可以的做的到。

總結：ETC系統基本等於汽車電子標籤的“簡配版”，但其功能對於實現初衷以及功能擴展總是可以滿足了；且ETC系統在後期還會作為峰谷車流調控，不同類型車輛行駛區域的監控的設備使用。可想而知ETC設備的普及必要性會有多大，近期所謂的引導安裝應只是開始，後期沒有ETC設備的車輛會“舉步維艱”；別等到開始出現安裝成本後再去辦理，近期還是趁熱打鐵吧。