不可复制的电子车牌已经在试点城市推广，在未全面推广之前无法取代ETC

第一节：ETC不停车计费系统为什么一定要有OBU模块？

在物理车牌时代限定了ETC设备的形态，因金属材料的汽车牌照复制难度很小，即使车牌做不出细节的防伪标识但整体视觉效果相同。ETC设备如果仅通过对金属车牌的数字进行识别，那么统一车型大可以套用其他车辆的牌照，在几乎没有交通警察的高速公路行驶，车辆则可以随心所欲的逃费，且是将费用转嫁到其他车辆上。

为了避免这种情况的发生，ETC通行系统则必须做到让每一台车都有属于自己的独立编码，且这一编码不可复制，重点是在硬件被拆卸（破拆）时会自动抹除数据。ETC系统的车载OBU设备有防拆导杆，在黏贴在前档之后导杆被压缩实现设备激活并正常使用；而一旦拆卸设备则会导致导杆弹出，弹出后设备则会主动清理掉所有关于车辆的信息。这种保护设计可以避免ETC卡被盗用，配合物理车牌基本能做到零漏洞。

第二节：汽车电子标识（简称电子车牌）能够取代ETC或物理车牌？

理论上通过电子标识与物理车牌组合可以取代ECT/OBU，因为信号采集的原理是相同的。ETC通过道路侦测的RSU路杆设备，通过高增益定向束控天线和射频控制器组成，所谓的定线天线本质是微波收发模块，射频控制器是控制发射与读写数据和信息处理的模块；这种模块在原理上与电子标识的信号采集方式相同，不过设备的参数与功能必然是存在差异的。

ETC系统的OBU设备只有简单的车辆牌照信息，而汽车电子标识则有车辆的所有信息，比如牌照信息、车型与使用性质、车身颜色与外观特征等等。这些信息的采集需要更精密的设备，同时信息处理设备与数据库的建设成本理论上也会高很多。用汽车电子标识取代ETC会有很高的建设成本，相信在ETC普及之后则没有机构再提出更换道路配套建设，不过这还不是重点。

汽车电子标识虽然从2018年即提出要推广普及，但由于各地道路硬件设备没有跟进，在终端提前普及是会引起争议的。其次汽车电子标识的安装是否会产生费用也无法确定，在试点城市只针对营运车辆免费安装；而建议设备的生产制造总需要成本，如果为现有的2.4亿台汽车全面安装，其成本也会是非常夸张的。然而ETC设备有各个机构提供，其盈利点在于卡片提供的服务产生的隐性价值，设备已经实现了零成本安装与使用；所以如综合成本分析则ETC比汽车电子标签更容易普及，且现有功能可实现电子标识的核心功能。

ETC设备的功能扩展

ETC目前的功能只是实现不停车计费，而OBU设备毕竟记录了车牌的牌照信息；如果在采集设备升级或配合监拍系统使用，在城市道路中可以以较低的车速采集并识别到套牌车辆，同时对于违章车辆的记录也可以实现视频采集与信号采集同步，届时只要车辆违章则必然会被记录。能实现这一功能对于道路安全的调整已经足够了，即使是后期需要通过云端采集车流信息，完成对道路拥堵的调控，OBU设备同样可以的做的到。

总结：ETC系统基本等于汽车电子标签的“简配版”，但其功能对于实现初衷以及功能扩展总是可以满足了；且ETC系统在后期还会作为峰谷车流调控，不同类型车辆行驶区域的监控的设备使用。可想而知ETC设备的普及必要性会有多大，近期所谓的引导安装应只是开始，后期没有ETC设备的车辆会“举步维艰”；别等到开始出现安装成本后再去办理，近期还是趁热打铁吧。