上海是中國4大直轄市之一，定位為國際經濟、金融、貿易、航運、科技創新中心。
上海市官方的常住人口為2400萬人，總面積6340平方公里。
作為中國頂級的國際化大都市，上海市民日常出行方式非常的多元化，地鐵、BRT公交、有軌電車、磁懸浮等，應有盡有，當然還包括自駕出行。
本文就來聊聊上海的用車文化。
上海全市一共有多少汽車呢？
據官媒報道，2018年底，上海市實有轎車數量511萬，包括了上海大牌，上海滬C、以及長期在滬的外省市車牌小客車，不包括新能源汽車。
其中上海大牌轎車數量：215萬輛、滬C牌照轎車數量：133萬輛、長期在上海的外省市轎車163萬輛。
新能源汽車方面，上海市累計新能源汽車保有量達26萬輛。
按照這個口徑計算，上海目前的每千人汽車保有量僅為220輛/千人，在全國各城市中，無法進入TOP10。
中國全國平均每千人汽車保有量為170輛左右；美國、日本、德國等發達國家的千人汽車保有量都在500輛/千人以上，美國達到800輛/千人以上。
上海大牌與滬C區別？
很多非上海人可能並不清楚上海大牌和滬C牌照的區別，而其區別非常之大。
為緩解上海市中心的交通壓力，同時兼顧上海各郊區人民用車自由，上海實施滬C限行政策。
上海大牌：整個大上海暢通無阻，但是車牌需要競拍，拍中概率5%左右，牌照價格9萬左右。以2019年10月份為例，私人額度9093輛，拍牌中標概率6.13%，最低成交價89300元。
上海滬C：牌照只要300元，但是全年365天禁止在如上圖紅色道路以及紅色區域內行駛，一旦違規，則記3分，罰200元。
很多人可能認為，這不是對滬C牌照的歧視嗎？
其實不然，滬C牌照不是每個人都能買得，只有滿足以下條件才能申請滬C：
1：本人要有駕照；2：上海戶口（或居住證）在限行區域外；3：名下無車。
我們看到上海滬C牌照的申請，比上海買房指標還要嚴格，市區的人買不了哦！
上海未來出行趨勢：
上海作為頂級的國際大都市，必然發展公共交通優先。
在上海的2035規劃中就顯示：堅持公交優先的發展戰略，形成城際線、市區線、局域線的“三個1000公里”的軌道交通網絡。
而現在，上海市區線公里數為700公里左右；而城際線、局域線都才剛剛起步，前者如機場聯絡線，後者如松江的有軌電車。
所以，筆者認為，上海對於轎車市場的發展的態度是：整體控制，合理增長。通過滬C限行、大牌高價競拍等手段，進行很好的引導；不會過度壓制，也不會完全放開。
上海目前的新能源汽車保有量為26萬輛，位居世界前列，而在未來，新能源汽車牌照投放力度可能會繼續加大。
現在，上海大部分人日常通勤首選公交和地鐵，雖然也很擠，但是避免了開車帶來的擁堵和停車難題；上海市區停車費基本在10元/小時以上。
而在未來，公共交通出行趨勢將更為流行和普及。
結束語：
無論與中國其他城市相比，還是與發達國家相比，上海每千人汽車保有量還是非常低的；這並非上海消費力不足，而是上海通過整體宏觀調控的結果，保證了整個城市交通壓力可控。
通過滬C牌照的發放，以及上海大牌的高價競拍制度，很好地解決了城市中心、市郊區的交通分區治理和控制。筆者認為，上海比起北京而言，牌照控制和交通的規劃更為科學。
2019-11-05
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