龍耀路越江隧道（濟陽路—長清路）工程北線盾構近日順利進洞，標誌著龍耀路隧道結構全線貫通。龍耀路越江隧道是連接上海南站到浦東新區的重要通道，工程西起龍耀路龍吳路交叉口，隧道下穿耀華玻璃廠碼頭在浦東登陸，至成山路長清路止，總長約3.3公里，主線建設規模為雙管單層雙向四車道。越江工程段（世博會配套部分）建設於2010年4月5日完成。
濟陽路～長清路段工程於2016年6月29日開工建設，總長度約860m，隧道採用11.58m直徑的泥水平衡盾構機掘進，穿越濟陽路、濟陽公園、濟陽新村、濟陽二村等範圍，分南北兩線推進。南線隧道盾構於2019年3月20日始發，7月29日完成進洞；北線隧道盾構於2019年9月13日始發，於2020年1月6日完成進洞，結構貫通。
通過科學的管控措施，龍耀路越江隧道最終實現了全線結構貫通的重要節點目標，並有望在今年9月底實現試通車。龍耀路越江隧道工程項目經理郭宏斌介紹，項目通車後，濟陽路、盧浦大橋、耀華路的擁堵狀況將有所緩解。
“龍耀路（隧道）10年已經通到了濟陽路，通到濟陽路以後，只能右進右出，所以形成就是從周浦以及三林，包括浦東進龍耀路隧道到浦西這一段，只能走耀華路或濟陽路到耀華路調頭，造成了濟陽路、盧浦大橋、耀華路常年的擁堵。這一次打通以後，從周浦浦東這個方向朝浦西的方向，可以走成山路，直接通到（上海）南站這個方向。從南站過來直接可以到成山路！”
據瞭解，工程盾構需兩次下穿濟陽路直徑2400汙水管、濟陽新村、濟陽二村正上方6棟6層居民樓及1棟商業建築，垂直淨距最小處僅2.39m，對於盾構掘進的姿態、拼裝等控制近乎嚴苛。為此，工程盾構推進過程中採用房屋自動化監測、盾構三維參數監控及同步注漿監測，實時將房屋沉降、傾斜、盾構姿態、注漿壓力、軸線、同步注漿量、間隙等各項數據實時傳入現場監控室，以便及時調整盾構推進參數、控制沉降。
另外，上海建工在越江隧道施工中首次引入帶式壓濾幹化設備，實現了泥漿“零排放”，減少了泥漿車的進出，降低汙染。 在成山路明挖段建造時，工程特別研發全封閉移動裝配式施工棚，內部加裝隔音棉及自動噴霧裝置，有效減少了施工塵土、噪音對周邊居民的影響。
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